stringtranslate.com

Остин Лондон Такси

В Austin London Taxicab использовалось модифицированное шасси Austin Heavy Twelve-Four с новыми кузовами, разработанными крупнейшим лондонским продавцом и дилером такси Mann & Overton и изготовленными для них лондонскими производителями кузовов.

История

Уилл Овертон, директор автосалона Mann & Overton , продавал такси Unic в Лондоне с 1906 года. В 1924 году их бизнес с Unis французского производства обеспечивал почти 80% новых такси, купленных в Лондоне. В 1925 году, с 1 мая 1926 года, пошлины Маккенны были введены на коммерческие транспортные средства, чтобы защитить британских производителей от импорта, и, несмотря на местное сборочное предприятие Unic в Криклвуде, открытое в 1928 году, больше не было возможности поставлять в Лондон французские такси Unic. по приемлемой цене. Поэтому Уильям Овертон обратился к Герберту Остину с предложением модифицировать шасси арендованного автомобиля Heavy Twelve-Four так, чтобы оно соответствовало Лондонским условиям пригодности . В 1927 году было объявлено, что с 1928 года эти правила будут смягчены. Ввиду смягчения полицейских правил и огромного разрыва на рынке, оставленного импортными автомобилями, Остин должным образом модифицировал шасси своих арендованных автомобилей, а Mann & Mann & Овертон организовал для своих каталогов три стандартных кузова, изготовленных в Большом Лондоне: Страчаном или Винсентом или – еще за 5 фунтов – Джонсом.

С 1930 по 1934 год это первое такси в Остине в Лондоне было в просторечии известно как High Lot или Upright Grand. На новом шасси и, тем самым, значительно уменьшив внешний вид, в 1934 году он был переработан и переименован в Austin в такси с низкой загрузкой. [2]

Раньше Остин предоставлял только шасси для арендованных автомобилей, не утруждая себя внесением в это шасси серьезных изменений, чтобы оно соответствовало правилам столичной полиции для лондонских такси. [3]

Высокий лот

Поскольку общая высота версии 1930 года [примечание 1] была намного больше, чем у конкурентов, она получила прозвище High Lot (HL) или Upright Grand . Такой дизайн давал покупателям , носящим цилиндры, достаточно места. Вскоре он превзошел по продажам версии Beardmore и Morris-Commercial .

Низкая загрузка

Их новое такси с низкой загрузкой (LL) было представлено в 1934 году с общей высотой примерно на 7 дюймов ниже, благодаря использованию измененной конструкции задней оси (главная передача была переключена с верхней на нижнюю подвеску) и опущенной поперечной рамы, представленной Остином для их нового автомобиля. Вагоны «Легкие двенадцать-четыре» и «Легкие двенадцать-шесть».

В стандартное оборудование входил кузов Standard Cab Landaulette с роскошной обивкой, целлюлозно-синего цвета с полным ветровым стеклом, а также передним и задним бамперами. В комплект также входили огнетушитель , звуковой сигнал, номерные знаки, держатель лицензии, знак такси, визуальный дворник Trico и спидометр .

Все внешние детали были хромированы . Прейскурантная цена составляла 395 фунтов стерлингов . Условия покупки в рассрочку предусматривали залог в размере 50 фунтов стерлингов с ежемесячными платежами в размере 10 фунтов стерлингов, на общую сумму 472 фунта стерлингов или на 18 фунтов стерлингов меньше, если покупка была завершена в течение 40 месяцев (скидка уменьшалась на 3 фунта стерлингов за каждый дополнительный месяц). )

Флэш-лот

До начала войны существовал еще один вариант: и решетка радиатора, и лобовое стекло были наклонены, решетка радиатора и крылья (брызговики) были расширены и соответствовали седану Austin Twelve, представленному в 1934 году. До начала войны производство было прекращено. . Эти такси оказались последними с кузовом-ландолетом, что было запрещено новыми правилами, изданными вскоре после войны.

На работе

Замена

После Второй мировой войны компания Mann & Overton решила, что ей нужен более современный дизайн. Поэтому было решено, что Остин будет поставлять двигатель/шасси, а в Ковентри – кузов , хотя на самом деле он был разработан главным дизайнером кузовов Остина Джимом Стэнфилдом. В 1948 году на улицах Остина появилось новое такси под названием FX3 . Вскоре она стала лидером рынка. Хотя в 1952 году дизельный двигатель Perkins Engines был доступен в качестве переоборудования, к 1954 году Остин начал производить собственный 2,2-литровый дизельный двигатель, устанавливаемый на заводе. Компания Austin and Carbodies также выпустила напрокат автомобиль FL1 , который был почти идентичен, но в нем не было места для багажа у водителя, вместо него имелось многоместное сиденье и не было указателя на крыше.

Смотрите также

Примечание

  1. ^ Новое такси
    Austin Twelve для Лондона в следующем месяце
    Скотланд-Ярд одобрил еще одно новое такси, которое, как ожидается, появится на улицах Лондона в следующем месяце. Это Austin Twelve, который воплотит в себе все новейшие особенности комфорта такси... небьющееся стекло будет входить в стандартную комплектацию.
    «Коротко о новостях». Времена . № 45478. 3 апреля 1930 г. с. 14.

Рекомендации

  1. ^ abcdefghijkl The Times (Лондон, Англия), вторник, 18 июня 1929 г.; стр. 9; Выпуск 45232
  2. ^ "История лондонского такси" . Лондонская ассоциация винтажных такси . Архивировано из оригинала 27 мая 2013 года . Проверено 18 апреля 2013 г.
  3. ^ Малкольм Боббит, Такси!: История лондонского такси , Veloce, Дорчестер, Великобритания, 2011 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с такси «Остин 12» .