Руление (редко пишется как руление ) [1] — это движение самолета по земле, с помощью собственной тяги, в отличие от буксировки или толкания , когда самолет перемещается с помощью тягача. Самолет обычно движется на колесах, но этот термин также включает самолеты с лыжами или поплавками (для передвижения по воде).
Самолет использует рулежные дорожки для руления из одного места в аэропорту в другое; например, при движении из ангара на взлетно -посадочную полосу . Термин «руление» не используется для разгона по взлетно-посадочной полосе перед взлетом или для торможения сразу после приземления , которые называются разбегом при взлете и пробегом при посадке соответственно; однако самолеты считаются рулящими, когда они покидают взлетно-посадочную полосу после приземления, чтобы направиться к выходу на посадку или удаленной стоянке для высадки.
Еще в 1909 году авиационные журналисты предполагали, что самолеты заменят такси в городах с пробками. [2]
Некоторые летчики и некоторые лингвисты сообщают, что около 1911 года сленговое слово «такси» использовалось для обозначения «самолета». Они предполагают, что движение самолетов под двигателем перед взлетом или после посадки напомнило кому-то о том, как такси медленно объезжали квартал в поисках пассажиров. [3] [4]
Также к 1909 году такие французские пионеры авиации, как Блерио , Фарман и Вуазен, использовали термин «такси» для обозначения учебного самолета , который был сконструирован таким образом, чтобы ученик не мог случайно подняться в воздух. [ требуется ссылка ]
Использование слова для обозначения самолета быстро исчезло, но глагол «to taxi» сохранился, и от него произошли такие слова, как « taxway ».
Тяга для движения самолета вперед создается его пропеллерами или реактивными двигателями . Обратная тяга для движения задним ходом может быть создана реверсорами тяги, такими как на Boeing C-17 Globemaster III , или винтами с изменяемым шагом, такими как на Lockheed C-130 Hercules , редкая процедура, известная как powerback . Однако большинство самолетов не предназначены для движения задним ходом самостоятельно и должны толкаться назад либо вручную, либо с помощью буксира .
На низких настройках мощности двигатели внутреннего сгорания работают с меньшей эффективностью, чем на крейсерских настройках мощности. Типичный A320 тратит в среднем 3,5 часа в день на руление, используя 600 литров (160 галлонов США) топлива. Гибридные носовые шасси с электрическим приводом находятся в стадии разработки, чтобы позволить самолетам с высокой нагрузкой выключать двигатели во время руления. [5]
Управление осуществляется поворотом носового колеса или хвостового колеса/ руля направления ; пилот контролирует направление движения ногами. Более крупные реактивные самолеты имеют рулевое колесо на левой стороне кабины, которое действует как рулевое колесо, позволяя поворачивать носовое колесо гидравлически. Торможение контролируется дифференциальными тормозами носка или пятки. Не все самолеты имеют управляемые колеса, и в некоторых случаях управление осуществляется исключительно с помощью дифференциального торможения (например, все самолеты Van ) или исключительно с помощью руля направления (включая все поплавковые самолеты ).
_at_Canberra_Airport.jpg/1280px-Eurocopter_EC-120B_Colibri_(VH-VCC)_at_Canberra_Airport.jpg)
Вертолеты с лыжным шасси и другие самолеты с вертикальным взлетом и посадкой ( VTOL ) выполняют руление на висении для перемещения в условиях эффекта земли таким же образом, как и самолеты с колесным шасси выполняют руление на земле. В целом руление на висении выполняется на скоростях до 20 узлов (37 км/ч; 23 мили/ч) или ниже поступательной подъемной силы . [6]
Самолет Bell CH-135 Twin Huey рулится на висении способом, типичным для самолетов такого размера, оснащенных полозьями:
Эта последовательность начинается с стабилизированного 5-футового зависания. Двигайте самолет вперед над землей быстрым шагом. Поддерживайте постоянную высоту над землей, постоянную скорость движения и следите за тем, чтобы полозья оставались параллельными направлению движения. Ожидайте остановки, чтобы не потребовалось больших циклических применений назад, так как это может привести к удару хвостовых полозьев о землю. Вам часто приходится рулить против ветра; имейте в виду, что при рулении по ветру в условиях сильного ветра может быть недостаточно циклических задних движений назад для обеспечения адекватного управления, и хвост будет ближе к земле. Руление по ветру ограничено 30 узлами . [7]
При рулении самолеты движутся медленно. Это гарантирует, что их можно быстро остановить и не рисковать повреждением колес на более крупных самолетах, если они случайно съезжают с асфальтового покрытия. Скорость руления обычно составляет от 16 до 19 узлов (от 30 до 35 км/ч; от 18 до 22 миль/ч). [8]
Нисходящий поток ротора ограничивает зависание вертолета на рулении вблизи припаркованных легких самолетов. Использование тяги двигателя вблизи терминалов ограничено из-за возможности повреждения конструкции или травмирования персонала, вызванных реактивной струей . [9]
Новое электрическое носовое колесо может приводить в движение A320 как вперед, так и назад, не требуя мощности от основного двигателя самолета. Помимо экономии энергии, электрическое носовое колесо полностью устраняет шум двигателя во время рулежных маневров.
Медиа, связанные с рулежными дорожками на Wikimedia CommonsaircraftМедиа, связанные с рулением в авиации на Wikimedia Commons