Тактильное мощение (также называемое блоками тэндзи , усеченными куполами , обнаруживаемыми предупреждениями , тактильными плитками , тактильными указателями поверхности земли , тактильными указателями поверхности для ходьбы или обнаруживаемыми предупреждающими поверхностями ) представляет собой систему текстурированных указателей поверхности земли, которые устанавливаются на обочинах дорог (например, на срезах бордюров ), около и на лестницах , а также на платформах железнодорожных станций для помощи пешеходам с нарушениями зрения .
Тактильные предупреждения представляют собой характерный рисунок поверхности из усеченных куполов, конусов или полос, которые можно обнаружить с помощью длинной трости или под ногой, и которые используются для оповещения людей с ослабленным зрением о приближающихся улицах и опасных изменениях поверхности или уклона. Между сообществом разработчиков и пользователей существуют разногласия относительно того, может ли установка средства внутри зданий привести к опасности споткнуться.
Система тактильного покрытия была впервые внедрена в Японии на пешеходных переходах и в других опасных дорожных ситуациях; Великобритания , Австралия и США переняли стандарт в начале 1990-х годов. Канада начала внедрять их в транспортную систему сначала в 1990-х годах, а затем добавила их к другим аспектам застроенной среды в начале 2000-х годов.
Тактильное мощение было впервые разработано в 1965 году Сэйити Мияке , который был вдохновлен шрифтом Брайля (термин «блоки Тэндзи» происходит от тэндзи , названия японского шрифта Брайля ). [1] [2] [3] Мощение было впервые представлено на улице в Окаяме , Япония, в 1967 году. Его использование постепенно распространилось по всей Японии, а затем и по всему миру. Тактильное мощение широко используется на станциях метро и тротуарах.
Сегодня в Японии повсеместно распространено желтое тактильное мощение. По эстетическим причинам, например, перед отелями, цвет мощения может быть нестандартным, чтобы соответствовать цвету тротуара или каменного пола. Иногда контуры мощения выполняются с помощью стальных полос и точек.
Тактильные плитки быстро распространились после их принятия Японскими национальными железными дорогами (позже известными как Японские железные дороги ). В 1985 году система была официально названа «Руководство по опасностям для слабовидящих» (視覚障害者誘導用). Ее современную форму можно разделить на два типа: один имеет небольшие круглые выпуклости на поверхности блока, которые ощущаются через подошву (известный как предупреждающий блок), а второй представляет собой направляющую помощь, с длинными тонкими выпуклостями, установленными на поверхности (известный как направляющий блок).
Однако многие типы были изготовлены и установлены в качестве эксперимента. Это привело к ситуации, которая может быть запутанной как для людей с плохим зрением, так и для пожилых людей. Обычно цвет плитки используется для проверки правильного направления. Если цвет не обычный, может возникнуть путаница. Это привело к стандартизации системы по всей Японии.
Теперь использование тактильных плиток распространяется по всему миру. Множество тактильных плиток установлено на станциях метро и на тротуарах в Сеуле , Корея. Установка в Сеуле сложнее, чем в Японии, поскольку поверхность различных тротуаров в Сеуле не ровная, поэтому есть много мест, где значение тактильной плитки нечетко передано.
Тактильные плитки были приняты на каждом объекте, использовавшемся для Олимпийских игр в Сиднее в 2000 году, и повсеместно используются в австралийских общественных транспортных объектах. Эта тенденция также была очевидна в Великобритании, США и во всем мире. [4]
Они используются для пешеходных переходов. Целью блистерной поверхности является предоставление предупреждения людям с ослабленным зрением, которым в противном случае, при отсутствии изменения высоты >25 мм, было бы трудно отличить, где заканчивается тротуар от начала проезжей части. Таким образом, поверхность является важным элементом безопасности для этой группы участников дорожного движения в местах пешеходных переходов, где тротуар находится вровень с проезжей частью, чтобы позволить пользователям инвалидных колясок беспрепятственно пересекать дорогу. Профиль блистерной тактильной поверхности состоит из рядов плоских пузырей в квадратном узоре. [5]
Смещенная блистерная тактильная поверхность также известна как «поверхность предупреждения о краю платформы (вне улицы)». Цель этой поверхности — предупредить людей с плохим зрением о краю всех внеуличных железнодорожных платформ. Смещенная блистерная тактильная поверхность состоит из куполов с плоским верхом (блистеров), расположенных на расстоянии 66,5 мм от центра одного купола до следующего.
Тактильные блоки мощения могут быть изготовлены из любого подходящего материала для мощения и могут быть любого цвета, который обеспечивает хороший контраст с окружающей средой, чтобы помочь людям с ослабленным зрением. Текущее руководство рекомендует использовать тактильную поверхность с блистером для всех внеуличных железнодорожных платформ, включая:
Его не следует использовать для низкопольных уличных платформ (LRT). [5]
Тактильная ромбовидная поверхность также известна как поверхность предупреждения на краю платформы (на улице). Целью предупреждающей поверхности на краю платформы (на улице) является предупреждение людей с ослабленным зрением о том, что они приближаются к краю платформы уличного скоростного транспорта (LRT). Профиль тактильной ромбовидной поверхности предупреждения состоит из рядов ромбов высотой 6±0,5 мм, которые имеют закругленные края, чтобы не создавать опасности споткнуться. Тактильные элементы мощения могут быть изготовлены из любого подходящего материала для мощения. Поверхность обычно имеет цвет темно-желтой кожи, но может быть любого цвета, кроме красного, который обеспечивает хороший контраст с окружающей средой, чтобы помочь слабовидящим людям.
Ромбовидные тактильные блоки мощения должны быть установлены на глубине 400 мм параллельно краю платформы и отставлены минимум на 500 мм от края. Они никогда не должны устанавливаться ближе к краю, чем это, поскольку у пешеходов может не быть достаточно времени, чтобы остановиться после того, как они обнаружат тактильную предупреждающую поверхность. [5]
Целью поверхности направляющей дорожки является направление людей с нарушениями зрения по маршруту, когда традиционные подсказки, такие как линия собственности или край бордюра, недоступны. Ее также можно использовать для направления людей вокруг препятствий, например, уличной мебели в пешеходной зоне. Поверхность была разработана таким образом, чтобы людей можно было направлять по маршруту, либо идя по тактильной поверхности, либо поддерживая контакт с длинной белой тростью .
Тактильная направляющая состоит из ряда приподнятых, плоских сверху полос, идущих в направлении движения пешехода. Высота полос составляет 5,5±0,5 мм, ширина — 35 мм, расстояние между ними — 45 мм. Рекомендуется, чтобы тактильная направляющая дорожка была контрастного цвета по отношению к окружающей местности, чтобы помочь людям с ослабленным зрением. Направляющая поверхность рекомендуется для использования в следующих случаях:
Цель вельветовой поверхности — предупредить людей с нарушением зрения о наличии определенных опасностей: ступенях, железнодорожных переездах или подходе к платформе скоростного уличного транспорта (LRT). Она также используется там, где пешеходная дорожка присоединяется к общему маршруту. Она передает сообщение «опасность, двигайтесь осторожно».
Профиль вельветовой тактильной поверхности состоит из закругленных полос, проходящих поперечно по направлению движения пешехода. Высота полос составляет 6±0,5 мм, ширина — 20 мм, расстояние от центра одной полосы до центра следующей — 50 мм. Тактильные элементы мощения могут быть изготовлены из любого подходящего материала для мощения. Поверхность обычно имеет цвет темно-желтой кожи, но может быть любого цвета, кроме красного, который обеспечивает хороший контраст с окружающей средой для помощи слабовидящим людям.
Тактильный вельвет можно использовать в любой ситуации (кроме пешеходных переходов), когда необходимо предупредить людей с нарушениями зрения об опасности, например:
Цель тактильной поверхности, используемой в сочетании с раздельной велосипедной дорожкой и пешеходной дорожкой, — подсказать людям с нарушением зрения, с какой стороны им следует входить. Цель центральной разделительной полосы — помочь пешеходам с нарушением зрения придерживаться пешеходной стороны.
Тактильная полоса велосипедной дорожки состоит из ряда непрерывных приподнятых, плоских сверху полос, каждая высотой 5±0,5 мм, шириной 30 мм и на расстоянии 70 мм друг от друга. Центральная полоса разграничения должна быть высотой 12–20 мм, шириной 150 мм, с наклонными сторонами и плоской вершиной 50 мм. Полоса разграничения должна быть изготовлена из белого материала.
Тактильная поверхность должна использоваться на любом разделенном общем маршруте, где пешеходная сторона физически не отделена от велосипедной стороны. Тактильная поверхность должна быть уложена в начале и конце общего разделенного маршрута, с регулярными интервалами по всей его длине и на любых перекрестках с другими пешеходными или велосипедными маршрутами. [5]
Руководство Департамента транспорта Соединенного Королевства по установке и использованию тактильного покрытия уделяет большое внимание роли контраста. В руководстве неоднократно утверждается, что тактильное покрытие следует выбирать так, чтобы обеспечить сильный цветовой контраст с окружающим материалом покрытия, поскольку исследования показали, что это помогает людям с ограниченной видимостью. [6] Большинство тактильных покрытий доступны в различных цветах и материалах, что позволяет легко добиться хорошего цветового контраста при правильном выборе тактильного покрытия.
Есть только два случая, когда цвет тактильного объекта имеет определенное значение:
Если монтаж тактильного покрытия определенного цвета, например, красного блистерного покрытия на контролируемом переходе, приведет к тому, что тактильное покрытие будет иметь цвет, аналогичный цвету окружающего покрытия, следует установить контрастную полосу шириной не менее 150 мм, чтобы четко обозначить тактильную зону.
Были высказаны аргументы в пользу того, что деньги, потраченные на установку тактильного покрытия, можно было бы гораздо лучше направить на другие улучшения, которые принесут пользу людям с нарушениями зрения, например, на более быстрый ремонт поврежденного покрытия [7], и что следует больше думать о балансе между потребностями пешеходов с нарушениями зрения и пешеходов с ограниченной подвижностью, таких как пользователи инвалидных колясок и тростей, которые могут спотыкаться на неровностях. [8]
В Канаде в последние годы обнаруживаемые предупреждающие поверхности стали появляться во многих провинциальных и муниципальных строительных стандартах (дополнениях к строительным нормам). Эти стандарты требуют наличия обнаруживаемых предупреждающих поверхностей в предписанных местах, например, на склонах пешеходных бордюров/пандусов, внешних и внутренних пандусов, наверху лестниц и на лестничных площадках, а также на краю железнодорожных платформ. Обнаруживаемые предупреждающие поверхности включают как усеченные купола, так и тактильные полосы.
Одним из первых архитектурных стандартов для зданий, требующих использования обнаруживаемых предупреждающих поверхностей, были стандарты проектирования доступности объектов (FADS) лондонского Сити . Отличие от американских стандартов ADA заключается в двух различных типах требуемых тактильных поверхностей. [9] На лестницах требуются обнаруживаемые предупреждающие поверхности (длинные планки, которые в Соединенных Штатах называются «направленными планками», но размещаются перпендикулярно основному пути движения), тогда как смещенные усеченные куполообразные обнаруживаемые предупреждающие поверхности используются для пандусов, возвышенных платформ (например, тех, которые находятся по краям посадочных платформ в транзитных объектах) и в других местах, где пешеходные пути смешиваются с транспортными путями.
В Тихуане используются ориентиры перед пешеходными переходами, которые похожи на те, что используются в Калифорнии. Однако нет тактильных указателей поверхности земли. [10]
В США системы тактильных предупреждений требуются Законом об американцах с ограниченными возможностями 1990 года (ADA). Федеральное правительство, посредством исследований и рекомендаций, предоставленных адвокатами и Советом по доступу, [11] теперь требует размещать обнаруживаемые предупреждения в предписанных местах, таких как поверхность пешеходных бордюров и по краям железнодорожных платформ. Обнаруживаемые предупреждения требуются для краев железнодорожных платформ в Соединенных Штатах с 1991 года. Обнаруживаемые предупреждения о пешеходных бордюрах были приостановлены для изучения в 1994 году и стали официально обязательными в 2001 году. [ необходима цитата ]
Руководящие принципы доступности ADA (ADAAG) требуют, чтобы эти предупреждения располагались на поверхности пандусов бордюров, что устраняет тактильный сигнал, который в противном случае обеспечивался бы бордюрами, и в других местах, где пешеходные пути смешиваются с транспортными путями. Они также требуются по краям посадочных платформ в транзитных объектах и по периметру отражающих бассейнов. Приподнятый узор куполов, также известный как усеченные купола, является предпочтительным дизайном для обнаруживаемых предупреждающих плиток и брусчатки. [ необходима цитата ]
Использование тактильного покрытия во многих случаях является обязательным в Соединенных Штатах в рамках закона ADA. [12]
Принятие усеченных купольных матов вызвало споры в некоторых регионах, включая Сакраменто, Калифорния, в 2001 году. [13] Спецификации для текущих обязательных к исполнению обнаруживаемых предупреждений ADA об усеченных куполах, регламентируемых для широкой общественности, содержатся в Министерстве юстиции США 28 CFR часть 36, пересмотренном 1 июля 1994 года. [ требуется ссылка ]
Тактильные индикаторы поверхности земли широко установлены в крупных городах, таких как Пекин, Шанхай, Шэньчжэнь, Далянь и Гуанчжоу. Их также можно найти в пригородных районах, окружающих крупные города; по объему установленных блоков они уступают только Японии. Используются как предупреждающие, так и направляющие блоки, и устанавливаются примерно так же, как в Японии. Однако в некоторых районах действуют свои собственные правила, например, в некоторых частях Гуанчжоу, где блоки не устанавливаются в местах пересечения направляющих блоков, где обычно устанавливаются предупреждающие блоки. Цвета блоков включают желтый, серый, зеленый, коричневый и бежевый. Как и в Корее, поскольку методы установки заимствованы из Японии, обнаруживается много тех же ошибок. Техническое обслуживание также непоследовательно; во многих местах [ где? ] можно увидеть сломанные блоки, которые остались неотремонтированными. [10]
В Гонконге предупреждающие и направляющие блоки находятся на железнодорожных станциях и вокруг них, а предупреждающие блоки установлены перед пешеходными переходами и на разделительных полосах в центре города. Блоки бывают желтыми, серебристыми, черными, серыми, зелеными и коричневыми. Методы установки примерно такие же, как в Японии. [10]
В мегаполисах Мумбаи и Дели на тротуарах, ведущих к станциям метро и внутри них, установлены предупреждающие и направляющие блоки, похожие на те, что установлены в Японии. Делийское метро , имеющее самую доступную инфраструктуру общественного транспорта в стране, имеет тактильное покрытие от входа до выхода. Однако некоторые слепые пассажиры жалуются, что не могут их найти. [14]
Такие плитки также можно разместить на тротуарах около торговых площадей, и особенно вокруг кампуса Делийского университета. Плитки желтые. Хотя за плитками на станциях метро постоянно ухаживают, обслуживание плиток, установленных на тротуарах, обычно игнорируется, что может привести к несчастным случаям. В Университете Джавахарлала Неру в Дели также есть тактильное покрытие на пешеходных дорожках. [15]
В Индии проживает одна из самых больших групп людей с ограниченными возможностями, но развитие пешеходных дорожек с тактильным покрытием находится в зачаточном состоянии. В 2015 году правительство Индии запустило кампанию «Доступная Индия» , чтобы сделать инфраструктуру страны более инклюзивной и доступной.
Проект метрополитена города Кочи в штате Керала также будет иметь тактильное покрытие на входе и выходе, как и линии метрополитена Дели. [16]
Тактильные указатели устанавливаются во многих городах Индонезии (например, Денпасар , Сурабая и Бандунг ), хотя реализация этой технологии не всегда была последовательной.
В Джакарте предупреждающие блоки, указывающие на въезд на парковку, установлены на тротуарах в деловом районе Джалан Тамрин, метод установки уникален для Индонезии. Блоки этого типа установлены почти на каждом въезде на парковку, что делает их очень многочисленными. Предупреждающие блоки также установлены перед некоторыми пешеходными переходами в районе Джалан Тамрин. Однако за пределами этой зоны блоки не устанавливаются. Блоки желтого цвета. [10]
Хотя тактильные покрытия были впервые установлены в городе Окаяма в 1967 году и широко устанавливались по всей Японии, тактильные покрытия не были стандартизированы до 2001 года Японскими промышленными стандартами (JIS). [17] Тактильные покрытия установлены почти на всех пандусах в Японии. Направленные тактильные покрытия устанавливаются на тротуарах и пешеходных переходах, часто используемых людьми с нарушениями зрения, например, на маршрутах между транзитными объектами и зданиями, такими как больницы, школы для людей с нарушениями зрения, общественные центры, крупные торговые центры, правительственные здания и так далее.
С 1994 года японское законодательство требует, чтобы здания, площадь которых превышает 2000 м 2 (22 000 кв. футов), устанавливали и поддерживали тактильные покрытия вблизи лестниц, пандусов, эскалаторов и основных путей. [18] Школы, больницы, театры, арены, общественные центры, выставочные залы, универмаги, гостиницы, офисы, многоквартирные дома или дома престарелых с площадью менее 2000 м 2 (22 000 кв. футов) должны прилагать разумные усилия для установки и поддержания тактильных покрытий внутри здания, но это не является обязательным. Первоначальный закон был заменен другим в 2006 году, с более широкой сферой применения, включая открытые площадки. [19]
Также по закону все транзитные объекты в Японии должны устанавливать тактильные плитки, соединяющие путь от общественного входа до зоны посадки или обслуживаемой будки. Все лестницы, эскалаторы и пандусы должны быть размечены тактильными плитками с блистерами. [20] Посадочные трапы в аэропортах освобождаются от установки тактильных плиток, при условии, что установлены поручни и выполнены другие технические требования. Зоны посадки на пассажирские паромы также освобождаются, если эта зона подвержена воздействию волн, а тактильные плитки могут создать опасность спотыкания.
.jpg/1280px-Bukit_Bintang,_Kuala_Lumpur,_Federal_Territory_of_Kuala_Lumpur,_Malaysia_-_panoramio_(67).jpg)
В Куала-Лумпуре блоки устанавливаются в основном на железнодорожных, LRT, MRT и монорельсовых станциях, а также на прилегающих тротуарах. В некоторых местах устанавливаются предупреждающие и направляющие блоки, как в Японии, в то время как в других местах указатели направления вырезаются на тротуаре, а предупреждающие блоки устанавливаются там, где пересекаются указатели направления и где пешеходы должны остановиться. Последняя практика часто применяется на железнодорожных и LRT станциях, но было обнаружено, что оба типа сосуществуют в одном месте. Блоки бывают желтыми, серебристыми и серыми. [10] Кроме того, Pulau Tikus и Brickfields установили тактильное покрытие, чтобы помочь людям с нарушениями зрения добраться до прилегающих мест.
В Сингапуре предупреждающие и направляющие блоки устанавливаются в основном вокруг станций метро и в некоторых жилых комплексах. Многие пешеходные переходы также оборудованы предупреждающими блоками. Правила установки примерно такие же, как в Японии. Блоки серебристые, желтые и серые. [10]
В Корее предупреждающие блоки и направляющие блоки устанавливаются в соответствии с правилами, аналогичными правилам в Японии, во многих местах, включая тротуары, станции метро и железной дороги и платформы, общественные учреждения и крупные торговые центры. Конфигурация блоков, за исключением некоторых станций метро в Сеуле, такая же, как в Японии. Блоки желтые, серебристые, коричневые, белые и серые. Поскольку методы установки были приняты без изменений из Японии, обнаружено много тех же ошибок. [10]
Как и в Корее и Китае, предупреждающие блоки и направляющие блоки устанавливаются в соответствии с правилами, почти идентичными правилам в Японии. Большинство блоков желтые, также используются серые блоки. Тактильные указатели поверхности земли часто устанавливаются по всей наклонной области, ведущей к пешеходному переходу, создавая препятствие для пользователей инвалидных колясок и других лиц. Кроме того, хотя на тротуарах в городских центрах много ступенчатых участков, очень немногие из них обозначены предупреждающими блоками. Это опасно для людей с ослабленным зрением и не отвечает их потребностям. [10]
В центре Бангкока предупреждающие и направляющие блоки используются на многих тротуарах. Предупреждающие блоки также устанавливаются наверху и внизу лестниц на станциях метро и монорельса. Однако блоки не устанавливаются на железнодорожных станциях или железнодорожных платформах. Правила установки примерно такие же, как в Японии. Блоки желтые или серые. Многие поврежденные блоки, похоже, остаются неотремонтированными. Бангкок — город со многими торговцами, которые устанавливают свои магазины на тротуарах, которые часто покрывают блоки. [10]
В Измире тактильные указатели на поверхности земли установлены во многих местах по всему городу. Они распространены в районах Каршияка, Алсанджак и Конак на тротуарах, идущих вдоль залива Измир. Они также расположены вокруг паромных зданий и станций метро. В Стамбуле на железнодорожных станциях ведутся работы по установке предупредительных тактильных желтых линий. В рамках этой работы в настоящее время ведутся работы по установке тактильного покрытия, которое направляет людей с нарушениями зрения с момента входа на станцию до посадки в поезд. [21]
Австралийская комиссия по правам человека и равным возможностям (HREOC) выпустила руководящие принципы по доступу к зданиям и услугам [22] в 2007 году в соответствии с Законом о дискриминации по признаку инвалидности 1992 года . В нем рекомендуется использовать австралийский стандарт AS/NZS 1428.4:2002 Проектирование для обеспечения доступа и мобильности — тактильные индикаторы . Стандарт определяет использование усеченных конусов, а не куполов (как в США). HREOC описывает использование стандарта. [23]
В Сиднее блоки устанавливаются на платформах железнодорожных и легкорельсовых станций, перед внешними лестницами, перед внешними препятствиями, а также в аэропортах и на автобусных остановках. Предупреждающие блоки и направляющие блоки похожи на те, что используются в Японии, и устанавливаются таким же образом, в том числе в Оперном театре и других известных туристических местах. Однако, в отличие от многих других стран, блоки не устанавливаются перед пешеходными переходами. На некоторых железнодорожных и легкорельсовых станциях направляющие блоки ведут от турникетов или около них к платформе. Блоки бывают желтыми, серебристыми, синими, зелеными и серыми. Синие блоки часто используются на железнодорожных станциях, а желтые — на станциях легкорельсового транспорта. [ dubious – discussion ] [10]
AS/NZS 1428.4.1:2009 содержит требования, касающиеся тактильных индикаторов поверхности земли в Новой Зеландии. В целом, стандарт (AS 1428.4.1:2009) предоставляет положения, касающиеся тактильных индикаторов в пределах застроенной среды, в то время как RTS 14 «Руководящие принципы для объектов для слепых и слабовидящих пешеходов» Транспортного агентства Новой Зеландии упрощает требования к тактильным индикаторам в пределах дорожной среды. Оба применяют различные схожие предварительные условия соответствия к тактильным индикаторам, такие как визуальный контраст, сопротивление скольжению во влажных и сухих условиях, средний коэффициент трения, сопротивление удару (прочность на сдвиг), устойчивость к атмосферным воздействиям и устойчивость к УФ-излучению, износостойкость и общая прочность сцепления/сцепления, особенно при погружении в воду.
В целом, тактильные индикаторы в Новой Зеландии должны:
Предупреждающие тактильные указатели в Новой Зеландии обязательны на пешеходных переходах (также называемых пандусами для колясок или бордюрными переходами в Новой Зеландии), на подходах к лестницам, пандусам, эскалаторам и движущимся дорожкам, на подходах к железнодорожным переездам, в зонах стоянки автобусов, на разделительных полосах, по всей длине краев железнодорожных платформ и перед любыми резкими изменениями уклона пешеходной поверхности (изменение 1:8 при высоте бордюра более 70 мм). Предупреждающие тактильные указатели в Новой Зеландии должны быть установлены по всей ширине подхода к препятствию/опасности, чтобы свести к минимуму риск того, что человек с нарушением зрения перешагнет через площадку или пройдет сквозь нее и столкнется с препятствием. В любом случае, предупреждающая тактильная индикаторная площадка должна быть не менее 900 мм в ширину, за исключением случаев, когда это физически невозможно.
На пешеходных переходах, точках доступа общественного транспорта и важных общественных объектах необходимо устанавливать тактильные указатели направления, чтобы обеспечить направление для людей с нарушениями зрения, которым приходится отклоняться от непрерывного доступного пути движения, чтобы получить доступ к вышеупомянутым объектам. Тактильные указатели направления всегда должны указывать направление движения, чтобы достичь этого.
В Брюсселе блоки устанавливаются перед пешеходными переходами, на автобусных остановках, на станциях метро и железной дороги и платформах. Большинство блоков серого цвета, также используются желтые, серебристые и черные блоки. В Брюсселе есть места, где блоки (предупреждающие и направляющие) и методы установки похожи на те, что есть в Японии, и места, где конфигурация блоков и методы установки уникальны для Бельгии.
Один из бельгийских блоков использует металлические диски диаметром около 85 мм и высотой 8 мм. В Японии предписанный размер выступов предупреждающих блоков составляет 22 мм в диаметре (±1,5 мм) и 5 мм в высоту, размер, разработанный для содействия мобильности людей с нарушением зрения, не мешая движению пользователей инвалидных колясок или пожилых пешеходов. Учитывая большой размер, высоту и скользкость металлических дисков, используемых в бельгийских блоках, они, вероятно, будут представлять собой значительное препятствие для пользователей инвалидных колясок , детей и пожилых людей. В одной части города металлические прутья встроены в дорожное покрытие там, где можно было бы ожидать предупреждающие блоки — например, наверху лестниц и эскалаторов. Будучи всего 3 мм в высоту, эти выступы не создают никаких препятствий для пользователей инвалидных колясок или пожилых пешеходов, но также, вероятно, останутся незамеченными для людей с нарушением зрения. В некоторых местах подобные металлические прутья встроены в дорожное покрытие и выполняют функцию указателя направления. Резиновые предупреждающие блоки также иногда устанавливаются на автобусных остановках, где пересекаются направляющие блоки. Таким образом, в Брюсселе представлено сочетание типов блоков и стилей установки, что может вызвать путаницу у людей с ослабленным зрением. [10]
В Париже предупреждающие блоки устанавливаются перед пешеходными переходами, наверху и внизу лестниц, ведущих на станции метро и из них, а также на платформах метро и поездов. В некоторых районах блоки, выполняющие функцию указателя направления, устанавливаются внутри пешеходных переходов. Большинство блоков белые, но также используются черные, серые и бледно-желтые. Для защиты пейзажа знаки станций метро и другие заметные искусственные объекты не устанавливаются вблизи исторических мест, таких как Триумфальная арка, Парижская национальная опера, Лувр или площадь Согласия. Однако тактильные указатели на поверхности земли, в цветах, которые выделяются (белый и желтый), являются исключением. С 2008 года Париж делает акцент на безбарьерной доступности, включая такие экспериментальные усилия, как уникальные конфигурированные блоки, установленные на железнодорожной станции Монпарнас. [10]
Большинство железнодорожных станций и трамвайных или автобусных остановок оборудованы линиями тактильного покрытия, похожими по расположению на японские. Параллельные линии указывают направление линии. Проложенные линии пересекаются на перекрестках. Тактильное покрытие в этих местах обычно белого или желтого цвета. Некоторые крупные города, такие как Лейпциг, установили тактильное покрытие по всему центру города, включая обычные знаки, требующие, чтобы покрытие не имело препятствий.
В результате научного сотрудничества между Итальянским союзом слепых и слабовидящих (ONLUS) и промышленными партнерами, на основе экспериментальных результатов, родилась «система LVE», тактильное покрытие, направленное на мобильность людей с проблемами остроты зрения. Оно способно обеспечить большую автономность и безопасность для людей с проблемами остроты зрения, как показали многочисленные тесты проверки и тестирования, проведенные ONLUS и связанными с ним ассоциациями.
Вдохновленная несколькими четкими принципами дизайна (универсальность знаков, безопасность, долговечность), система допускает бесконечное количество вариантов применения как снаружи, так и внутри. Модульные элементы, составляющие дорожку, с каналами, специально разработанными по форме, расстоянию, высоте и радиусу рельефа, а также цветовому контрасту, позволяют слепым и слабовидящим ориентироваться по маршруту через свои и подошвы, с белой палкой, .
Система LVE оснащена тактильным TAG-RFG (радиочастотным заземлением), сигналы которого улавливаются электронной дубинкой.
В Амстердаме блоки устанавливаются перед пешеходными переходами, на разделительных полосах, на трамвайных и метроплатформах. Как предупреждающие блоки, так и направляющие блоки устанавливаются в соответствии с теми же правилами, что и в Японии. Специфические для Нидерландов блоки используются в дополнение к блокам, сконфигурированным как в Японии. Большинство направляющих блоков белые или серые, в то время как предупреждающие блоки желтые или серые. Когда направляющие и предупреждающие блоки используются вместе, цвет блоков часто неравномерен. Специфические для Нидерландов блоки включают некоторые с тонкими утопленными линиями. При очень небольшой неровности поверхности такие блоки чрезвычайно трудно обнаружить ногами или белой тростью . Канавки, вырезанные в тротуаре на платформах станций метро, также трудно распознавать людям с ослабленным зрением. [10]
Тактильные индикаторы поверхности земли устанавливаются в соответствии с уникальными стандартами, установленными Министерством транспорта Соединенного Королевства. Используются плитки с точками или полосами, которые в основном устанавливаются на пешеходных переходах, убежищах, на железнодорожных станциях и трамвайных платформах, а также наверху и внизу лестниц. Блоки с точками предназначены для установки на пешеходных переходах, разделительных полосах и платформах станций, а блоки с полосами — на лестницах. Цвет блоков, установленных перед пешеходными переходами, также должен различаться в зависимости от типа пешеходного перехода: красные блоки должны использоваться перед контролируемыми переходами, [24] такими как зебра (где пешеходы всегда имеют преимущественное право проезда), переходы типа «пеликан» (оборудованные кнопочными светофорами) и переходы типа «буревестник» (с сенсорными кнопочными светофорами). Другие цвета (часто темно-желтые) должны использоваться на других пешеходных переходах, где автомобили имеют преимущественное право проезда.
Разница в цвете призвана помочь людям с плохим зрением безопасно перемещаться по пешеходному переходу, но во многих местах установленные цвета не соответствуют. Иногда при ремонте устанавливаются блоки разных цветов. Блоки устанавливаются в форме буквы L на пешеходных переходах с кнопочными светофорами, при этом угол буквы L обозначает расположение кнопки. Блоки с перекладинами устанавливаются вверху и внизу лестниц таким образом, чтобы направление перекладин было параллельно длинной стороне ступеней. [10]
Блоки с перекладинами также используются для обозначения велосипедных дорожек, но перекладины при этом располагаются параллельно направлению движения. [25]
Железнодорожные станции все чаще оснащаются тактильным покрытием, поскольку слепой человек, упав с него, едва не попал под грузовой поезд. [26]
Существует ряд связанных спецификаций: [ необходима ссылка ]
