Виадук Тарадейл — большой кованый железный балочный мост через Бэк-Крик в Тарадейле, Виктория на железной дороге Бендиго в Виктории, Австралия . Он был возведен как часть железной дороги Мельбурн, Маунт-Александр и река Мюррей между 1858 и 1861 годами и в то время был одним из крупнейших железнодорожных мостов, построенных в Австралии. [1]
Строительство линии Бендиго началось в 1858 году под руководством компании Melbourne, Mount Alexander and Murray River Railway Company , но этот частный консорциум столкнулся с финансовыми трудностями, когда не смог собрать достаточно средств, и был выкуплен викторианским колониальным правительством в 1860 году, когда оно сформировало Департамент железных дорог Виктории . [2] Затем проектные работы были переданы капитану Эндрю Кларку , генеральному инспектору Виктории , а проекты моста были завершены Брайсоном и О'Хара. [3] Металлические конструкции для моста были изготовлены Rowland Brotherhood из Чиппенхэма, Уилтшир , под руководством британского инженера-железнодорожника Изамбарда Кингдома Брюнеля . [4] Первый камень в фундамент был заложен г-ном У. С. Уркухартом в среду 25 сентября 1861 года . [5]
Контракт на первый этап линии от Футскрея до Сандхерста (ныне Бендиго ) был заключен с Корнишем и Брюсом за 3 356 937,2 шиллинга 2 пенса (6,714 млн долларов США) с началом работ 1 июня 1858 года. Завершение постоянного пути должно было быть к 31 июля 1861 года. [6]
Кларк назначил Уильяма О'Хара проектировать мосты и виадуки, в то время как Уильям Эдвард Брайсон заявил Комитету по выбору Законодательного собрания по железнодорожным контрактам, что он спроектировал большинство крупных мостов на линии. Кларк явно повлиял на проектирование железной дороги, установив стандарты для линии. Однако это было также очень дорогостоящее предприятие, которое истощило колониальные финансы, и этот подход был позже оставлен в пользу более экономичных легких линий в более поздних австралийских железных дорогах. Уильям Эдвард Брайсон был описан как инженер-строитель в 1857 году, когда он был членом Философского института Виктории . Он также был членом Королевского общества Виктории в 1859-60 годах и работал в «Правительственном железнодорожном управлении». Он опубликовал «Ресурсы Виктории и их развитие» в 1860 году в Трудах Королевского общества. [7]
Появление в XX веке более тяжелых локомотивов потребовало укрепления моста с помощью стальных эстакад, добавленных между первоначальными каменными опорами в 1933–1934 годах.
Мост включен в Реестр культурного наследия Виктории (номер VHR: H1595) [8] и в Национальный трастовый реестр [9] .
Медиа, связанные с Taradale Viaduct на Wikimedia Commons