Порт Таунсвилла — государственная корпорация и морской порт в Таунсвилле , Квинсленд, Австралия. Это третий по величине морской порт в Квинсленде после порта Брисбена и порта Гладстона . Он расположен к югу от устья реки Росс-Крик и к северу от реки Росс . Основной доступ к судоходству осуществляется через залив Кливленда . Второй морской порт, который экспортирует только сахар, находится примерно в 100 километрах (62 мили) к северу от Таунсвилла в Люсинде и также управляется Port of Townsville Limited. [3]
Порт Таунсвилла неразрывно связан с устойчивостью экономики Северного Квинсленда, и в 2023-24 годах он обработал 10 миллиардов долларов торговли. [4] Более 30 различных видов товаров импортируются и экспортируются через Таунсвилл, включая минеральные руды , удобрения , концентраты , сахар и автомобили . Таунсвилл является портом номер один в Австралии по экспорту меди, цинка, свинца и сахара.
В 2017 году из порта Таунсвилл было отправлено чуть менее 200 000 голов живого скота, что сделало его вторым по величине портом по экспорту живого скота в Австралии после Дарвина. [5]
Причал № 10 порта Таунсвилл был специально спроектирован для размещения новых кораблей -десантников Королевского австралийского флота HMAS Adelaide и HMAS Canberra , а также кораблей ВМС США, находящихся на отдыхе и восстановлении сил в Таунсвилле .
Создание порта Таунсвилл в 1864 году было сделано для обслуживания внутренних пастбищных угодий (производящих шерсть и мясную продукцию), которые позже дали толчок рождению Таунсвилла . Создание, планирование и развитие порта было предпринято предпринимателем Джоном Мелтоном Блэком при финансовой поддержке Роберта Таунса , богатого бизнесмена из Нового Южного Уэльса .
Блэк построил первую пристань в 1864 году для облегчения экспорта шерсти. Порт был официально признан правительством Квинсленда 10 октября 1865 года, когда он был объявлен портом въезда. Год спустя был основан тауншип, названный в честь Роберта Таунса.
Развитие порта в первые годы было медленным, отражая нерешительный рост города. Это изменилось в 1867-1871 годах, когда открытие платного золота в глубинке Квинсленда в Палмер-Ривер, Равенсвуде и Чартерс-Тауэрс спасло порт и город от упадка, открыв новые возможности для торговли товарами и пассажирами. Это положило начало строительству первых железнодорожных линий. Первой была завершена линия от Таунсвилла до Чартерс-Тауэрс в 1882 году. К тому времени порт стал самым важным портом в северной Австралии.
Начиная с 1872 года, сахар стал вторым по значимости экспортным товаром порта после шерсти. После Первой мировой войны экспорт увеличился, поскольку мировые рынки росли, а в Квинсленде строилось больше сахарных заводов.
К 1874 году стало очевидно, что причалы Внутренней гавани в Росс-Крик вскоре больше не смогут справляться с ожидаемым ростом морского трафика и более крупными судами. В 1874 году началось строительство волнолома в качестве первого шага к увеличению пропускной способности порта. Год спустя Уильям Несбит, инженер гаваней и рек правительства Квинсленда, представил амбициозный план по увеличению пропускной способности порта путем строительства нескольких длинных причалов, которые также служили бы волнорезами, к западу и востоку от Росс-Крик. Это было начало Внешней гавани, и план Несбита должен был стать проектом для расширения порта в последующие десятилетия. Развитие Внутренней гавани окончательно прекратилось около 1911 года.
1 января 1896 года был создан новый контролирующий и управляющий орган — Townsville Harbour Board . В том же месяце на Таунсвилл обрушился циклон Сигма , нанесший значительный ущерб порту.
Рост числа путешествующих людей и расширение грузовой торговли привели к появлению нового типа судна в 1880-х годах, которое имело как грузовместимость, так и комфортабельные пассажирские помещения. Порт стал важной частью в развитии грузовых и пассажирских маршрутов, при этом ряд судоходных компаний конкурировали друг с другом, прилагая усилия для увеличения своей доли рынка за счет эффективной работы и внедрения судов, которые становились больше, быстрее и роскошнее. Вскоре после Второй мировой войны эра пассажирских судов подошла к концу из-за растущих расходов и возросшей конкуренции со стороны автомобильного и железнодорожного транспорта. В последние годы пассажирская индустрия вернулась в виде круизных судов .
В 1920-х годах шерсть, замороженное мясо, жир и сахар были основными статьями экспорта, а уголь и позднее нефть стали значительными статьями импорта. Случайное открытие в 1923 году огромных залежей меди, цинка, свинца и серебра на обнажении в 900 км к западу от Таунсвилла ускорило дальнейший рост порта. Год спустя были основаны рудники Mount Isa , и после завершения строительства железнодорожной ветки через порт начал поступать первый экспорт полезных ископаемых. Сегодня порт остается крупным экспортным узлом для полезных ископаемых, добываемых в Северном Квинсленде.
Во время Второй мировой войны регион Таунсвилл был важным местом, где наблюдалось увеличение портовой деятельности. Его основной функцией было управление транзитом войск, военных материалов, оборудования и оптовых поставок топлива для использования союзными войсками в юго-западной части Тихого океана . В то же время нормальная довоенная торговля должна была поддерживаться с максимальной выгодой для ее клиентов.
До 1943 года через порт прошло более миллиона тонн военных грузов и 300 тысяч тонн топлива.
Порт принимал все классы судов, включая военные и армейские суда, десантные корабли, лихтеры, транспорты для перевозки войск, госпитальные суда и различные типы грузовых судов, среди которых преобладали корабли типа «Либерти» . В 1943 году наиболее известными национальными флагами были американский, голландский, британский, норвежский и греческий. В порту было семь рабочих причалов, и они были полностью заняты, с бесконечной очередью судов, стоящих на якоре в заливе Кливленд.
С изменением хода войны на Тихом океане в пользу союзников, с 1944 года судоходство в порту начало постепенно сокращаться, и к 1945 году было достигнуто некое подобие довоенной нормальности.
Планирование первого сахарного терминала порта началось в начале 1950-х годов, и в июне 1959 года первый сахар с заводов Burdekin был принят в готовом ангаре. Два месяца спустя состоялась первая погрузка сахара насыпью для отправки за рубеж. К 1965 году был введен в эксплуатацию второй сахарный ангар, а после 2000 года — третий.
В 1967 году работы по рекультивации дополнительных 170 акров предоставили место для расширения и строительства нефтяных объектов, развития предприятий по переработке креветок и рыбы, терминала сжиженного нефтяного газа и склада насыпной стали. В 1969 году первые суда с погрузочно-разгрузочными функциями прибыли на новый причал 10 с импортными контейнерами и транспортными средствами. В 1974 году состоялся первый экспорт никелевой руды. В 1980 году рекультивация еще 9,1 гектара, прилегающих к восточному волнорезу, позволила построить новый контейнерный терминал, терминалы сжиженного нефтяного газа и терминал для аквааммиака. В начале 1980-х годов был построен новый восточный волнорез, а коммерческий рыболовный флот был перемещен в Росс-Крик . В 2012 году флот снова был перемещен в новый морской участок к востоку от порта, а год спустя была введена в эксплуатацию новая подъездная дорога к порту, что позволило обеспечить прямой доступ к порту для трехтрейлерных автопоездов из Чартерс-Тауэрс и других частей глубинки .
В 1997 году компания BHP построила причал 11 для обработки минеральных концентратов с рудника Каннингтон . В 2013 году был завершен проект стоимостью 85 миллионов долларов по модернизации причала 10 и строительству терминала Quayside для круизных судов и военных кораблей.
В июле 2010 года порт отправил первую железную руду с восточного побережья Австралии с 1800-х годов. [6] В августе 2012 года сообщалось, что порт работал примерно на треть своей мощности. [7]
Недавно в порту Таунсвилла было проведено расширение Внешней гавани, включая модернизацию причала 10 стоимостью 85 миллионов долларов (и строительство терминала Quayside для круизных судов), а также модернизацию причала 8 стоимостью 85 миллионов долларов. В настоящее время реализуется проект по модернизации причала 4 стоимостью 55 миллионов долларов, который должен быть завершен в конце 2017 года.
