Тауэрский мост — вертикальный подъемный мост через реку Сакраменто , соединяющий Западный Сакраменто в округе Йоло на западе со столицей Калифорнии Сакраменто в округе Сакраменто на востоке. Он также был известен как мост М-стрит . Раньше оно было частью шоссе 40 США, пока это шоссе не было усечено к востоку от Солт-Лейк-Сити , а также шоссе 99W США, которое обслуживало западную часть долины Сакраменто от Сакраменто до Ред-Блафф. Мост обслуживается Министерством транспорта Калифорнии как часть государственной трассы 275 и соединяет Вест-Капитол-авеню и Тауэрский мост в Западном Сакраменто с торговым центром Capitol Mall в Сакраменто.
В 1982 году Тауэрский мост был внесен в Национальный реестр исторических мест . [3]
Тауэрский мост заменил мост М-стрит 1911 года в Сакраменто, [5] который изначально был железнодорожным мостом с поворотными фермами. Позже секции проезжей части длиной 9 футов (2,7 м) были добавлены в виде консольных секций по обе стороны существующего железнодорожного моста. [4] Население Сакраменто увеличилось более чем вдвое в период с 1910 по 1935 год, что сделало существующий мост непригодным. В 1933 году город осознал, что на случай войны ему нужен лучший переход через реку Сакраменто. [1]
22 декабря 1933 года штат Калифорния , округ Сакраменто и Северная железная дорога Сакраменто провели конференцию по планированию нового моста, соглашение было достигнуто 8 марта 1934 года. По условиям соглашения Северная железная дорога Сакраменто отказалась от своих права на мост М-стрит 1911 года в обмен на права на железнодорожное движение по новому мосту до 21 марта 1960 года, что было первоначальной датой истечения срока действия ее права на управление железнодорожным движением по мосту 1911 года. [6] Строительство началось 20 июля 1934 года. Дорожное движение было перенаправлено на мост I Street, а железнодорожное движение было перенаправлено на временный «шуфливый» мост из дерева и стали примерно в 75 футах (23 м) от существующей M Street. Мост. [4]
Первоначально Тауэрский мост был спроектирован с проезжей частью шириной 52 фута (16 м) с тротуарами, с одиночными полосами для автомобилей, обрамляющими большую центральную полосу шириной 13 футов (4,0 м) для поездов. [4] Высота башен составляет 160 футов (49 м). С востока на запад мост состоит из балочного пролета длиной 30 футов (9,1 м), пролета восточной фермы длиной 167 футов (51 м), центрального подъемного пролета длиной 209 футов (64 м), пролета длиной 193 фута (59 м) длинный западный пролет подхода и четыре балочных пролета длиной 34 фута (10 м). При подъеме имеется вертикальный просвет 100 футов (30 м) над паводком и навигационный канал шириной 172 фута (52 м) между крыльями деревянного пирса . Хотя подъемный пролет весит 1150 коротких тонн (1040 т), использование равного количества противовесов (расположенных в каждой башне) означает, что пролет приводится в движение двумя относительно небольшими электродвигателями мощностью 100 лошадиных сил (75 кВт). [4]
Стиль моста представляет собой редкое использование архитектурного стиля Streamline Moderne в подъемном мосту, что делает его выдающимся выражением социального и архитектурного климата периода строительства. [1] Башни подъемных пролетов были обшиты сталью, чтобы упростить их внешний вид. [6] Американский институт стальных конструкций удостоил Тауэрского моста почетной награды за приз класса B в 1935 году. [7] [8]
15 декабря 1935 года тогдашний губернатор Фрэнк Мерриам освятил мост и возглавил по нему первый парад. Для распространения новостей по Калифорнии было выпущено 1000 почтовых голубей. [4] Первый поезд пересек мост 7 ноября 1935 года. [6] Тауэрский мост был первым вертикальным подъемным мостом в системе автомагистралей Калифорнии после того, как он был официально принят государством 11 января 1936 года. [6]
Последние поезда прошли по мосту в 1962 году, [9] а в следующем году железнодорожные пути были удалены. [6] С удалением рельсов проезжая часть была разделена на четыре автомобильные полосы. Из-за близости железнодорожных путей переезд на восточной стороне спроектирован как дополнительный барьер, исключающий движение транспортных средств во время поднятия моста. Когда звучит предупредительная сирена, переход активируется и блокирует движение до тех пор, пока мост не станет безопасным для использования.
В течение многих лет мост по специальному заказу красили серебряной алюминиевой краской, [6] [8], но люди [ кто? ] пожаловался на яркий свет с моста. Бетонные пилоны изначально были окрашены в небесно-голубой цвет. [6] В июне 1976 года в рамках проектов двухсотлетия он был окрашен в желто-охристый цвет, чтобы соответствовать позолоченному куполу на соседнем Капитолии штата . [6]
В 2001 году, поскольку старую окраску было трудно отличить, жители, жившие в пределах 35 миль (56 км) от столицы, проголосовали за новую цветовую схему. Их выбор был полностью золотым; зеленый, золотой и серебряный; или бордовый, серебряный и золотой. [10] Победителем было выбрано все золото, и оно было перекрашено в 2002 году. Однако это не уменьшило разногласий по поводу цвета моста. Некоторые люди [ кто? ] пожаловался, что новая краска не такая позолоченная, как рекламируется. Другие [ кто? ] предположили, что медь была бы гораздо лучшим выбором цвета, особенно в контексте близлежащих зданий. Ожидается, что новое пальто прослужит 30 лет. [11]
По состоянию на 1963 год [обновлять]мост используется только для пешеходного и автомобильного движения. К 2007 году региональные транспортные организации рассматривали возможность увеличения троллейбусного движения по мосту. [ нужна цитата ] В 2020 году эти планы были изменены, и теперь требуется продление легкорельсового транспорта RT для использования этой площадки для обслуживания Западного Сакраменто. [ нужна цитата ]
