Тбилисский метрополитен ( грузинский : თბილისის მეტროპოლიტენი , латинизированный : tbilisis met'rop'olit'eni ) представляет собой систему скоростного транспорта в грузинской столице Тбилиси . Открытая 11 января 1966 года, это была четвертая система метрополитена в бывшем Советском Союзе . Как и в других постсоветских метрополитенах, большинство станций очень глубокие и ярко оформлены.
В настоящее время система состоит из двух линий общей протяженностью 27,3 километра (17,0 миль), обслуживающих 23 станции . [5] В 2017 году метрополитен перевез 113,827 миллионов пассажиров. [3] Метрополитен управляется Тбилисской транспортной компанией, которая начала работу в том же году, что и Тбилисский метрополитен, в 1966 году. [6]
Тбилиси (официально известный как Тифлис до 1936 года), столица Грузии, исторически считался одним из важнейших городов Советского Союза, особенно из-за его политического положения как самого значимого города на Кавказе и столицы Закавказской Социалистической Федеративной Советской Республики , которая просуществовала до 1936 года. Город быстро рос в течение 19-го и 20-го веков, и помимо того, что он был культурным и политическим центром, он также был важным транспортным узлом в Закавказье и промышленным центром. Особенности исторически сложившейся застройки Тбилиси , протянувшегося более чем на 25 км вдоль реки Мтквари , плотно застроенный центр города и узкие крутые улицы в некоторых частях города, препятствуют развитию наземного транспорта. [7] Все это способствовало необходимости создания системы скоростного метрополитена . Особенно учитывая его географическую характеристику - Тбилиси значительно длинный, что, несомненно, упростило бы покрытие большинства частей города метрополитеном.
Строительство началось в 1952 году. [8] Тбилиси был одним из немногих городов бывшего СССР, где работа над системой метро началась до того, как население достигло миллиона человек. Население более миллиона человек было одним из основных требований к советским городам для строительства системы метро.
11 января 1966 года был открыт Тбилисский метрополитен: [8] это была первая и единственная система метро в Грузии и четвертая в бывшем Советском Союзе (после Москвы , Санкт-Петербурга и Киева ), когда были открыты первые шесть станций. С тех пор система неуклонно росла в двухлинейную сеть с 23 станциями.
В 1990-х годах большинство названий станций советской эпохи были изменены, хотя финансовые трудности после распада Советского Союза особенно сильно ударили по метрополитену в его инфраструктуре, работе и расширениях. В начале-середине 1990-х годов метрополитен Тбилиси обычно не работал из-за отсутствия электроэнергии. [9] До недавнего времени метрополитен недофинансировался и работал в тяжелых условиях из-за плохого электроснабжения. Он также стал печально известен из-за широко распространенных мелких преступлений, таких как карманные кражи и грабежи. [ нужна цитата ] Кроме того, в последние годы на станциях метро произошло несколько инцидентов. 9 октября 1997 года бывший милиционер взорвал себя на станции Дидубе . 14 февраля 2000 года подросток бросил самодельную ручную гранату на станцию метро, ранив несколько человек. В марте 2004 года несколько человек отравились неопознанным газом во время пользования метро. Однако уровень преступности снизился в результате реформ безопасности и администрирования в системе с 2004 по 2005 год. Значительно улучшилось и качество других услуг.
Система метрополитена Тбилиси проходит масштабную реабилитацию, включая реконструкцию станций, а также модернизацию поездов и других объектов. В бюджете города на 2006 год на этот проект было выделено 16 миллионов лари . Бывший президент Грузии Михаил Саакашвили обещал сделать метро самой престижной системой общественного транспорта и поручил генеральному директору метрополитена Тбилиси Зурабу Кикалишвили в конце 2005 года привести метро в соответствие с европейскими стандартами к 2007 году. В 2005 году начался процесс обновления поездов метро. В рамках модернизации был проведен капитальный ремонт подвижного состава советских времен, старые детали были заменены новыми, был изменен интерьер вагона, а внешний вид получил другой вид. Кроме того, кабина машиниста была оборудована современной панелью управления. [10]
Однако в последующие годы процесс модернизации значительно замедлился, и по состоянию на июль 2010 года метрополитен Тбилиси все еще был далек от своего целевого стандарта. Некоторые отремонтированные станции метро пришлось вскоре снова отремонтировать из-за ненадлежащего планирования и низкого качества реконструкции. Процесс обновления системы, к сожалению, продолжается медленно, и несколько станций находятся на реконструкции. По состоянию на 2023 год мэрия Тбилиси закупила у Метровагонмаша[обновлять] 10 4-вагонных поездов для метрополитена Тбилиси [11] , которые будут соответствовать европейским стандартам.
Продление линии Сабуртало до станции Государственный университет началось в 1985 году. В 1993 году строительство было остановлено и перешло в режим консервации. В январе 2012 года было запланировано начало строительства замороженного расширения линии Сабуртало от станции Важа-Пшавела до станции Сахелмципо Университети (Государственный университет) , 80% работ по которому было выполнено в советское время. Но оно было возобновлено только в июле 2015 года при финансовой помощи Азиатского банка развития , и станция была окончательно открыта для публики 16 октября 2017 года. [12] Новая станция Государственный университет соответствует современным стандартам и оснащена новыми технологиями. Кроме того, был открыт тоннель Делиси - Важа-Пшавела .
В феврале 2021 года станция Гоциридзе была отремонтирована, и ее планировалось завершить в течение 3 месяцев. Поезда не останавливались во время строительных работ, проходя через станцию. [13] Однако работы по реконструкции были завершены только в марте 2023 года, с удобствами, предназначенными для людей с ограниченными возможностями, такими как новые лифты и тактильные дорожки. [14]
Проблема шума в тбилисском метро может быть связана с различными факторами. Наиболее значимой причиной является устаревшая инфраструктура, поскольку многие участки метрополитена были построены десятилетия назад и не подвергались существенной реконструкции или мерам по звукоизоляции. Сами поезда, 81-717/14 и Еж3, производят высокий уровень шума относительно современного подвижного состава из-за их устаревшей конструкции и отсутствия функций снижения шума. Кроме того, более высокая скорость движения поездов с неасинхронными двигателями подвижного состава в сочетании с ограниченным пространством подземных туннелей усиливает шум и создает дискомфортную среду для пассажиров. Усиление еще больше усиливается внутренней оболочкой туннелей, которая покрыта бетоном. [15]
Влияние чрезмерного шума на тбилисское метро стало предметом беспокойства как для пассажиров, так и для руководства метрополитена. Длительное воздействие громкого шума может привести к различным проблемам со здоровьем, включая потерю слуха, стресс и нарушения сна. [16] Кроме того, проблема шума создает неприятные ощущения от поездки и снижает общее качество системы метро. Чтобы решить проблему шума непосредственно у ее источника, мэрия инвестировала в закупку новых поездов с передовой технологией шумоподавления. Эти современные поезда спроектированы так, чтобы минимизировать уровень шума и обеспечить более тихую и комфортную поездку для пассажиров. Метро легко достигает более 90 дБ, [ необходима цитата ] , что является опасным уровнем для здоровья человека. Несмотря на то, что шум является очень частой жалобой многих пассажиров, руководство до сих пор не опубликовало никаких заявлений относительно плана по борьбе с этой проблемой.
В 2019 году началась полная реабилитация линий электропередач и вентиляционных систем метрополитена. С заменой 450-километрового (280 миль) силового кабеля будет установлено 32 новых вентилятора. Азиатский банк развития выделил на этот проект 15 миллионов долларов. [17]
Правительство Тбилиси, за счет частичного финансирования Европейского банка реконструкции и развития , потратило более 48 миллионов евро на закупку 44 новых современных вагонов метро или 10 составов поездов в феврале 2023 года у Метровагонмаша , обновив устаревший подвижной состав системы. Кроме того, депо и соединительный туннель будут отремонтированы в рамках проекта по поддержке новых поездов. Это первое крупное обновление подвижного состава для сети с момента ее начала эксплуатации более 50 лет назад. [18]
В мае 2023 года контракт с «Метровагонмашем» был расторгнут после того, как компания попала под международные санкции. [19] Тбилиси не утратил интереса к закупке нового подвижного состава, и правительственные чиновники встречаются с представителями крупных компаний-производителей подвижного состава, чтобы начать новый тендерный процесс. [20]
По состоянию на 2018 год [обновлять]система состоит из двух линий, обслуживающих 23 станции, работающих на 27,3 километрах (17,0 миль) маршрута и 62,5 километрах (38,8 миль) пути. [5] Из 23 станций, 21 станция находится под землей и две на поверхности. [21] Из подземных станций, 17 глубоких и 4 неглубоких. [ требуется ссылка ] Первая состоит из 6 пилонных станций , 5 колонн и 6 одинарных сводов (построенных по ленинградской технологии). Неглубокие станции состоят из трех столбовых трепанов и одного одинарного свода ( харьковская технология). Из-за неровного ландшафта Тбилиси метрополитен, особенно линия Ахметели-Варкетили , имеет один наземный участок.
По оценкам, в 2005 году метрополитеном пользовалось 105,6 миллионов человек в год [22] , хотя фактическая цифра к 2012 году была ближе к 94 миллионам. Их перевозит парк из 170 вагонов советского производства, состоящий из моделей 81–717/714 и Еж3, которые были модернизированы с 2000 года (с использованием чешского чертежа 81-71M) и работают в двух депо. Длина платформ станции составляет около 102 метров, и они рассчитаны на пятивагонные поезда, хотя на обеих линиях метрополитена ходят четырехвагонные поезда.
Поезда ходят с 6:00 утра (точное время зависит от станции) до полуночи [23] с интервалом от 2 до 12 часов.+1 ⁄ 2 минуты в часы пик и на 12 минут позже ночью. Скорость поездов составляет 60–80 километров в час, а средняя скорость поездки — чуть более 33 километров в час.
По состоянию на 2018 год в связи с расширением Государственного университета (Тбилисский метрополитен) компанией Siemens была установлена новая цифровая система сигнализации , контролирующая 2,6 км пути и три централизации [24] от Делиси до Государственного университета (Тбилисский метрополитен) , что является единственным сегментом в сети, содержащим системы сигнализации постсоветского периода.
В тбилисском метрополитене используется фиксированная система оплаты проезда в размере 1,5 лари за поездку. Жетоны больше не используются, и пассажиры должны приобрести за 2 лари карту Metromoney (карта с сохраненной стоимостью, доступная на станциях метро), на которую они могут добавлять плату за проезд. Карта позволяет пассажирам повторно входить в систему в течение 90 минут после выхода из нее бесплатно. [25]
Система также имела расширенный план расширения, с третьей линией, среди других мест, охватывающей район Ваке. Формируя типичный советский треугольник с тремя линиями и шестью радиусами, пересекающимися в центре города. Однако большинство строительных площадок остаются замороженными, некоторые из них датируются советскими временами. [26]
В прошлом также существовали планы по восстановлению трамвайной сети в Тбилиси . [27] Однако сегодня это уже не обсуждается ни одной политической партией.
В октябре 2018 года тогдашний премьер-министр Грузии Мамука Бахтадзе объявил во время конференции «Грузинской мечты» , что 7 новых станций сформируют новую линию, которая соединит центр Тбилиси с юго-восточной окраиной города и тбилисским аэропортом имени Шота Руставели . Согласно плану, новая надземная линия будет проходить от станции метро «Самгори» до рынка Лило на востоке города и должна была быть открыта в 2020 году. На сегодняшний день проект не был запущен. Планировалось, что новая линия метро будет использовать легкорельсовый транспорт, курсирующий с интервалом в 10 минут в обоих направлениях. Мэр Каха Каладзе добавил, что линию планируется продлить до Рустави , крупного города в 30 км от столицы. Хотя это остается планом до тех пор, пока не будет открыта надземная линия. [28] Сегодня этот план больше не поднимается правящей партией.
В октябре 2022 года ЕБРР работал с мэрией Тбилиси, чтобы начать и профинансировать проект по реконструкции надземной инфраструктуры 11 станций метро, адаптировав их для инвалидных колясок. [29] Наряду с этим планом, на 4 станциях метро будут построены новые входы. На этот проект было одобрено более 50 миллионов евро. [30] Тендер на проект был объявлен в июле 2023 года. [31] Победивший тендер, одобренный должностными лицами мэрии, начнет работы в различных областях, от внутренней инфраструктуры станции, такой как системы электроснабжения и противопожарная система, [32] до улучшения условий для пассажиров в форме доступности. 3 эскалатора на Привокзальной площади (Тбилисский метрополитен) будут полностью заменены, а также 36 других эскалаторов, которые будут модернизированы для экономии энергии. [33] Наряду со всеми другими планами в проекте реформы метро, ожидаемая дата завершения — 2029 год. [33]
Карта метро
