Моторизованные гонки и мотовелосипедные гонки означают езду на велосипеде позади водителя на автомобиле или, что более типично, на мотоцикле. Велосипедист (или стайер в данном случае) следует за водителем как можно ближе, чтобы извлечь выгоду из встречного потока своего водителя. Первые гонки с темпом проводились позади других велосипедистов, иногда до пяти гонщиков на одном тандеме. Бордо-Париж и попытки установления рекордов проводились позади автомобилей. Чаще всего гонки или тренировки проводятся позади мотоциклов. [1]
Велосипедисты начали использовать тандемные велосипеды в качестве пейсмейкеров в конце 19 века. На пейсмейкере могло быть до пяти гонщиков. [2] Из-за больших расстояний, которые приходилось преодолевать, следуя за пейсмейкером, этих велосипедистов называли стайерами, термин, используемый в скачках на длинные дистанции. Такие компании, как Dunlop, спонсировали команды пейсмейкеров, [3] и «десятки тысяч» [2] приходили посмотреть. Гонщик из южного Лондона, JW Stocks, установил британский рекорд в 32 мили 1086 ярдов (52,492 км) за час позади квинтуплета Dunlop 27 сентября 1897 года. [2] [3] На пейсмейкерских тандемах ездили профессионалы, из которых около 100 работали по контракту. У каждого участника было от шести до восьми команд пейсмейкеров для гонок на дистанции от 50 до 100 миль (от 80 до 160 км). [3]
Скорость возросла, когда двигатели были добавлены к шагающим тандемам. Артур Чейз и француз Эмиль Бухур установили английские рекорды за моторизованными тандемами в 1898 и 1899 годах. [4] Чейз использовал 4+1 ⁄ 2 bhp (4.6 PS) мотоцикл, чтобы задавать ему темп на 37 миль 196 ярдов (59.725 км) в частном тесте в The Crystal Palace , на юге Лондона, в июле 1900 года, но гонщики в США и Париже уже показали лучшие результаты. В некоторых гонках смешивали темп с одиночными велосипедами, тандемами и мотоциклами, причем гонщикам давали разные стартовые точки в качестве компенсации. [5]
Бордо-Париж , гонка протяженностью около 600 км (370 миль) от юго-запада Франции до столицы, часть пути проходила на автомобилях в 1897, 1898 и 1899 годах. [6] Так же было и на Париж-Рубэ . Историк Пьер Шани сказал: «Автомобили появились на Париж-Рубэ лишь ненадолго. На дорогах севера эти шумные машины, высокие, с деревянными колесами и прибитыми гвоздями шинами, поднимали огромные облака пыли. Водители, одетые в кожу, с глазами, защищенными огромными очками, шагали в неизвестность! Гонщики, спрятанные во всем этом хаосе, не могли видеть абсолютно ничего и рисковали своей жизнью на скорости 50 км/ч (31 миля в час) на острие бритвы. Шум был адским, и колонна продвигалась вперед в вонючих выхлопных трубах». [7]
Первые гонки были ограничены скорее скоростью, которую мог развить мотоцикл, чем способностью гонщика следовать за ним, при этом 50 км/ч (31 миля/ч) были хорошим средним значением, по словам историка Х. М. Эллиса. [8] Гонки становились быстрее, поскольку пейсмейкеры становились быстрее. Пейсмейкерские гонки на протяжении многих десятилетий удерживали зрителей в восторге в Европе и, одно время, в Северной Америке. [9] Десятки тысяч наблюдали за ними, особенно в Германии. [8] Популярность этой формы пейсмейкинга снизилась во второй половине 20-го века. [ необходима цитата ]
Было немного правил. У пейсеров были небольшие ролики, установленные сбоку за задним колесом, чтобы избежать столкновений, вызванных касанием гонщиком задней части мотоцикла, но было мало других правил. [2] Дистанции гонок были увеличены до шести дней, хотя соревнования на один час и 100 миль (160 км) были более распространены. [2] Ветровые стекла были разрешены на короткое время, но отменены после чемпионата мира в 1904 году. [2]
Скорости возросли, и несчастные случаи стали обычным явлением. Американец Гарри Элкес скончался от полученных травм в результате аварии на глазах у 10 000 зрителей в Бостоне, штат Массачусетс, США. [10] Его задняя шина взорвалась на скорости 100 км/ч (62 мили в час), и он попал под пейсинг-машину другого гонщика, которая «ужасно раздавила лежащего человека». [11] Джордж Линдер из Чикаго сказал: «Только неуклюжие погибают» перед началом гонки на Парк де Пренс в Париже. Линдера подбросило на пять метров (16 футов) в воздух после 80 км (50 миль), он упал на трассу, отскочил на сиденье и умер 36 часов спустя. [12] Авария в Берлине 18 июля 1909 года унесла жизни девяти человек, когда мотоцикл врезался в трибуны и взорвался. [13]
Историк Питер Най писал:
Самые большие машины были построены пейсерами, с использованием деталей от других мотоциклов, с двигателями объемом до 2400 куб. см (150 куб. дюймов). [15] На самых больших машинах было два гонщика, один из которых приседал над рулем, чтобы управлять, а другой сидел прямо над задним колесом, чтобы защищать гонщика и управлять двигателем. [16] [17] [18] Пейсеры носили кожаные костюмы, защитные очки и шлемы, но многие гонщики носили плоские кепки. [10]
Всемирный руководящий орган, Международный союз велосипедистов , установил правила для регулирования скорости мотоциклов в 1920 году. [8] До этого стандарты устанавливались полицией, особенно в Германии, или промоутерами треков. [19]
Чемпионаты мира проводились ежегодно, за исключением войн, в течение 100 лет, часто отдельно для любителей и профессионалов. Карстен Подлеш , победивший в 1994 году, является последним и действующим чемпионом мира. Национальные чемпионаты продолжаются в нескольких европейских странах, а чемпионаты Европы проводятся ежегодно.
Мотоциклы, которые сейчас используются, включают 750 куб. см (46 куб. дюймов) Triumph Tiger [20] или машины BMW . Мотоцикл для мотопомаса имеет ролик на раме сзади, чтобы создать равномерное расстояние до велосипедиста. Некоторые гонщики возражали, когда UCI настоял на этом в 1920 году. [21] Пейсер стоит или сидит прямо, чтобы обеспечить максимальную ветрозащиту , а руль выдвинут, чтобы облегчить стойку, в стандартизированном кожаном костюме, который обеспечивает тот же эффект скольжения для любого гонщика. Может быть достигнута скорость 100 км/ч (62 мили в час); [22] средняя скорость составляет 60–70 км/ч (37–43 мили в час). [13]
Велосипеды стальные, прочные и имеют меньшее переднее колесо, что позволяет велосипедисту наклоняться вперед в потоке воздуха. [22]
Derny — это легкий мотоцикл , обычно приводимый в движение двухтактным двигателем Zurcher объемом 98 куб. см (6,0 куб. дюймов) и приводимый в движение педалями через фиксированную передачу, обычно с 70 зубьями на передней звездочке и 11 на звездочке на заднем колесе. Такое сочетание обеспечивает плавное ускорение и замедление, что важно, когда набирающий темп гонщик находится в сантиметрах от защищенного заднего колеса гонщика. Муфта между двигателем и задним колесом гарантирует, что машина не остановится намертво, если двигатель заклинит.
Первые модели Entraineur или Bordeaux–Paris с бензобаком на руле были построены Roger Derny et Fils на авеню де Сен-Манде, Париж, Франция, в 1938 году. Она закрылась в 1957 году, хотя другая компания, Derny Service на рю де Пикпюс, обслуживала и перестраивала машины до 1970-х годов. Derny также построила уличную версию под названием Solo, а также тандемы и мопеды.
Название derny теперь применяется ко всем таким транспортным средствам, независимо от производителя. Оно используется словарем Larousse как общее название для небольшого мотоцикла для пейсинга, используемого в велогонках. Машина должна запускаться с толкача. Затем она может поддерживать гонщиков на скорости до 90 км/ч (56 миль/ч), хотя гонки редко превышают 80 км/ч (50 миль/ч). Гонщики позади дерни-пейсеров ездят на обычных трековых велосипедах.
С 1946 по 1985 год гонку Бордо–Париж вел Дерни на протяжении части маршрута. [6]
Сотрудничество между пейсером и стайером включает использование понятных на международном уровне терминов и сигналов, поскольку пейсеры и стайеры могут быть разных национальностей. Стайер должен находиться близко к валику, чтобы получить максимальную выгоду от слипстрима; если он подойдет слишком близко, он может удариться о валик и упасть, если он отстанет слишком далеко, он потеряет эффект слипстрима и быстро упадет еще дальше. Затем пейсер должен замедлиться, чтобы догнать, а затем ускориться, не теряя снова своего гонщика.
Гонки проходят на велодромах или других овальных и круто наклонных трассах, позволяющих гонять на высокой скорости. После быстрого старта велосипедисты соединяются со своими пейсерами. При движении против часовой стрелки обгон возможен только справа, по синей линии, отделяющей более длинную полосу обгона от внутренней. Обычно в гонке соревнуются четыре-шесть пар, которые покрывают до 100 километров (62 мили) или гоняются за установленное время.
Кейрин — японский спринт с темповым стартом, распространившийся по всему миру, — это разновидность гонок на моторизованном темпе. Группа велосипедистов использует одного пейсера, чтобы набрать скорость, а затем самостоятельно добегает до финиша.
Первый зарегистрированный рекорд расстояния позади пейсеров был установлен Фредериком Линдли Доддсом [23] из Британии, который на велосипеде с цельными шинами проехал около 16 миль (26 км) на территории Кембриджского университета в 1876 году [24] во время 20-мильной скретч-гонки. Гонщик из южного Лондона, Дж. В. Стокс, установил непобитый британский рекорд в 32 мили 1086 ярдов (52,492 км) за час позади пейсеров 27 сентября 1897 года. [2]
С 1893 по 1895 год Элен Дютриё установила несколько женских рекордов в часовом темпе, [25] закончив с результатом 39,190 км на Велодроме Рубезиен. В 1896 году Амели Ле Галль установила новый женский рекорд в часовом темпе 43,461 км на Велодроме Буффало. [26]
Первый часовой рекорд за рулём мотоцикла был установлен Гарри Элкесом из США в 1898 году и составил 34 мили (55 км). Он ехал за тандемом с двигателем. [24] Первый рекорд за рулём чистого мотоцикла был установлен Томом Линтоном из Великобритании в 1902 году на трассе Парк де Пренс на северо-западе Парижа. Скорость возросла, но рекорды стали более размытыми, поскольку некоторые из них были установлены в условиях ограничений, наложенных Международным союзом велосипедистов, а другие — вообще без каких-либо правил.
12 октября 1950 года Карл-Хайнц Крамер установил мировой рекорд абсолютной скорости за рулём мотоцикла, показав результат 154,506 км/ч (96,006 миль/ч) на трассе Гренцландринг . [27] [28]
Француз Жозе Мейфрет установил рекорд 204,73 км/ч (127,21 миль/ч) за Mercedes-Benz 300 SL на автобане во Фрайбурге , Германия, 16 июля 1962 года. Его велосипед имел 130-зубчатую переднюю звезду и деревянные обода. [29] Фред Ромпельберг , используя драгстер с большим щитом в качестве пейсмейкера, развил 268,831 км/ч (167,044 миль/ч) на соляных равнинах Бонневиля 15 октября 1995 года. [28]
Абсолютный рекорд скорости в Великобритании [30] принадлежит Нилу Кэмпбеллу, который 25 апреля 2016 года разогнался до скорости 183,75 км/ч (114,18 миль/ч) за модифицированным Volkswagen Passat . Он побил предыдущий рекорд в 181,76 км/ч (112,94 миль/ч), установленный Гаем Мартином в 2013 году за модифицированным гоночным грузовиком.
Дениз Мюллер-Коренек установила женский рекорд скорости на велосипеде на суше в 147 миль в час (237 км/ч) на соляных равнинах Бонневилля 12 сентября 2016 года. Тренером Мюллер был бывший рекордсмен Джон Ховард. Неясно, какой орган контролировал попытку установления рекорда. [31] 16 сентября 2018 года, снова в Бонневилле, она установила мировой рекорд, разогнавшись до максимальной скорости 183,93 миль в час (296 км/ч) за переделанным железнодорожным дрэгстером с обтекателем. [32]
