Тест аварийного прекращения работы Pad Abort Test 2 был вторым по счету испытанием аварийного прекращения работы Pad Abort Test 1 космического корабля Apollo .
Apollo Pad Abort Test 2 был пятым из шести беспилотных миссий Apollo, в ходе которых проверялась способность системы аварийного спасения при запуске (LES) обеспечивать безопасное возвращение экипажей Apollo в критических условиях аварийного прекращения. Этот полет был вторым испытанием системы аварийного спасения при запуске, когда аварийное прекращение инициировалось со стартовой площадки.
Система аварийного покидания включала квалифицированные аварийные покидания и двигатели тангажа и была оснащена утками для ориентации кормового теплового щита транспортного средства вперед перед сбросом башни и раскрытием парашюта. Также был предусмотрен защитный кожух для ускорения. Космический корабль был BP-23A, шаблонным командным модулем Apollo , который использовался в миссии A-002 и был отремонтирован для более близкого моделирования командного модуля типа Block-I по массе и другим характеристикам. Система посадки на Землю была похожа на ту, которая использовалась в миссии A-003 .
Испытательный полет был проведен 29 июня 1965 года. Ракета была поднята со стартового комплекса 36 двигателем аварийного покидания в 13:00:01 UTC (06:00:01 MST). Двигатели аварийного покидания и управления тангажем запустились одновременно, выведя испытываемую ракету на запланированную начальную траекторию. При взлете развивалась умеренная скорость крена, что было обусловлено аэродинамической асимметрией конфигурации ракеты; однако скорость крена не повлияла на успешность испытания.
Поверхности утка развернулись и повернули транспортное средство в желаемую ориентацию для развертывания тормозного парашюта. Во время маневра разворота башня аварийного покидания и передний тепловой экран были сброшены, как и планировалось. Защитный кожух наддува, который был прикреплен к системе аварийного покидания, защищал коническую поверхность командного модуля и оставался нетронутым во время маневра тангажа, вызванного уткой. При сбросе башни мягкий защитный кожух наддува, как и ожидалось, разрушился из-за перепада давления во время удаления из командного модуля. Никакого повторного контакта или помех между основными компонентами не было обнаружено во время сброса башни и развертывания парашюта.
Хотя один из стальных тросов парашюта пилота был перекручен, система посадки на Землю функционировала нормально. Тормозные парашюты надулись и стабилизировали командный модуль для раскрытия пилота и основного парашюта, а скорость снижения на основных парашютах была удовлетворительной. Максимальная достигнутая высота составила 9258 футов (2822 м) над средним уровнем моря, примерно на 650 футов (200 м) выше прогнозируемой. Командный модуль приземлился примерно в 7600 футах (2300 м) от места старта, примерно на 2000 футов (610 м) дальше, чем планировалось.
Четыре образца стекла были установлены на командном модуле в общей зоне, запланированной для иллюминаторов рандеву и экипажа. На образцах не было обнаружено сажи, но на открытых поверхностях трех из четырех образцов была обнаружена маслянистая пленка. Однако эта пленка не должна была вызвать чрезмерного ухудшения горизонта сканирования или способности ориентироваться на земле во время прерывания полета. Испытание прошло весьма успешно, и все запланированные цели были достигнуты.
В статье использованы материалы, являющиеся общественным достоянием, с веб-сайтов или документов Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства .