Техник по авиационной электронике (AT) — это звание или специальность ВМС США (часто называемая MOS или AFSC в других службах). При уровне заработной платы E-9 ( старший старший старшина ) AT сливаются с рейтингом помощника авиационного электрика (AE) и становятся техниками по авионике (AV). Ходили разговоры о полном объединении двух рейтингов, но конкретных планов пока не объявлено. [ нужна цитация ] Специалисты по авиационной электронике носят специальный знак в виде крылатого атома гелия .
Специалисты по авиационной электронике (среднего уровня) выполняют техническое обслуживание авиационного электронного оборудования среднего уровня, поддерживаемое обычным и автоматическим испытательным оборудованием, включая ремонт сменных узлов оружия и узлов, заменяемых в магазине, а также выполняют калибровку/ремонт испытательного оборудования и соответствующее обслуживание испытательного стенда. [1]
Специалисты по авиационной электронике (организационные) выполняют техническое обслуживание систем авиационной электроники на организационном уровне, включая: связь, радар, навигацию, датчики противолодочной борьбы, радиоэлектронную борьбу, канал передачи данных, управление огнем и тактические дисплеи с соответствующим оборудованием. [1]
Рейтинг, ныне известный как AT, берет свое начало со Второй мировой войны , когда 11 декабря 1942 года был учрежден рейтинг авиационного радиотехника. 31 октября 1945 года этот рейтинг был переименован в помощника техника по авиационной электронике. Со 2 апреля 1948 года это название рейтинга стал авиационный электронщик (АЭТ); аббревиатура была изменена на (AT) 9 июня того же года. Отдельный рейтинг авиационного электронщика был выделен в 1955 году.
С 1 января 1991 года прежние звания авиационного техника по управлению огнем (AQ) и авиационного специалиста по противолодочной борьбе (AX) были включены в рейтинг AT. [2]
В свое время АТ подразделялись на авиационное оборудование, наземное оборудование, радио- и навигационное оборудование, радиолокационное и навигационное оборудование, артиллерийское оборудование и бортовое оборудование CIC. Обязанности по наземному оборудованию теперь выполняет специалист по оборудованию самолетов. Обязанности по обезвреживанию боеприпасов остаются отдельной категорией, и в настоящее время этот персонал занимается гораздо меньшим поиском и устранением неисправностей электроники. Их подготовка больше связана с обращением со взрывчатыми веществами. Все остальные подразделения с тех пор были снова включены в рейтинг AT.
АТС выполняют обязанности на море и на берегу по всему миру. Они могут работать в помещении, на открытом воздухе, в магазине, в авиационной эскадрилье или на авианосце. Они тесно сотрудничают с другими, практически не нуждаются в присмотре и выполняют умственную и физическую работу технического характера.
AT, как и другие члены авиационного сообщества ВМФ, иногда называют «эрдельцами» в надводных и подводных силах. Их иногда называют «тронами», «твиками» или твигетами (в случае специалистов по калибровке).
Билли С. Сандерс , пятый старший старшина ВМФ , сначала служил техником по авиационной электронике. [ нужна цитата ]
.jpg/1280px-Pioneer_RPV_on_USS_Wisconsin_(BB-64).jpg)
В настоящее время существует два типа АТ: [3] промежуточный (I-уровень) и организационный (O-уровень). Эти два уровня не влияют на их знаки различия и не меняют способ обращения к ним (AT3 является AT3, независимо от уровня I или O). Однако их обязанности существенно различаются, и AT уровня I и уровня O сдают разные экзамены на повышение квалификации, как если бы у них были разные рейтинги. Кроме того, школа A для технических специалистов I-уровня в два раза длиннее, чем для техников O-уровня.
Технические специалисты I-уровня работают над отдельными печатными платами реального компонента, например радиоприемника. Это технические специалисты, которые подключают компонент к испытательному стенду для моделирования самолета, а также устраняют неисправности и ремонтируют оборудование. В некоторых случаях техник не будет ремонтировать отдельные узлы печатных плат (CCA); эти CCA либо отправятся на склад, либо вернутся к первоначальному производителю для ремонта. AT I-уровня обычно назначаются центрам готовности флота на берегу или отделам промежуточного технического обслуживания самолетов на борту кораблей. Ожидается, что AT I-уровня будут обладать некоторыми знаниями в области электроники и, как правило, не будут знать многого о системах, специфичных для самолета.
Технические специалисты уровня O устраняют различные несоответствия с помощью мультиметров и испытательного оборудования авионики для обнаружения неисправностей внутри самолета. АТ уровня O определит, является ли несоответствие, о котором сообщил экипаж, проблемой проводки самолета или системной проблемой. Если проблема в проводке самолета, AT устранит проблему с проводкой самолета. Если будет установлено, что проблема связана с собранным компонентом системы, сборка будет снята и передана в AIMD для ремонта. Узел может быть заменен деталями, которые эскадрилья может хранить в качестве запасных частей, чтобы поддерживать самолет в рабочем состоянии. Хранение запасных частей на уровне эскадрильи обычно не является стандартной оперативной процедурой, но эти правила часто смягчаются во время интенсивных операций из-за необходимости своевременного ремонта. Помимо своих отдельных обязанностей в качестве техников-электронщиков, АТ уровня O иногда объединяются с помощниками авиационных электриков и авиационными артиллеристами в рабочий центр, называемый IWT (комплексная группа вооружения). Поскольку электроника мигрировала в другие системы самолета (такие как управление полетом и управление вооружением), на команду IWT возлагаются обязанности по обслуживанию конкретно систем вооружения и вооружения, тогда как отдельный рабочий центр AT отвечает за электронику, не связанную с оружием, например, за средства связи. и навигация. Обычно это делается на организационном уровне, а не на уровне всего ВМФ. АТ уровня О приписаны к эскадрильям и выполняют большую часть своей работы в кабине экипажа или в ангарных отсеках авианосцев, а также на линии полета или в авиационных ангарах на земле. Ожидается, что эти AT будут иметь детальное представление о том, как системы взаимодействуют с самолетом.
Эта статья включает общедоступные материалы с веб-сайтов или документов ВМС США .
