Timm T-840 был двухмоторным пассажирским самолетом с высоким крылом , разработанным и запущенным в эксплуатацию в Соединенных Штатах в 1938 году. Оснащенный трехопорным шасси и низкоскоростными аэродинамическими устройствами, он мог быть сконфигурирован для перевозки от шести до десяти пассажиров. Был построен только один.
Timm T-840, являющийся развитием не построенного, но похожего T-800 [1], был передовой конструкцией для своего времени, отличавшейся трехопорным шасси и полуконсольным высоким крылом для легкого доступа, а также комбинацией слотов Handley Page с щелевыми закрылками и элеронами . [2]
T-840 был оснащен двумя 420-сильными (313 кВт) 9-цилиндровыми радиальными двигателями Wright R-975 , установленными далеко впереди и выше передней кромки крыла и заключенными в широкохордные капоты NACA . За ними обтекатели простирались почти до задней кромки крыла. Между фюзеляжем и двигателями крылья имели стальные трубчатые каркасы и были покрыты алюминием. За пределами двигателей крылья имели два деревянных лонжерона, еловые и фанерные нервюры и были покрыты тканью . Пара обтекаемых параллельных стоек с каждой стороны проходила от нижней части фюзеляжа к крылу близко к двигателю. Щелевые закрылки имели усиленную алюминиевую обшивку, а предкрылки также были металлическими, движущимися на роликах, но элероны имели тканевую обшивку поверх металлических каркасов. Хвостовые поверхности были обычными, с хвостовым оперением, установленным сверху фюзеляжа; как и киль , хвостовое оперение представляло собой деревянную конструкцию, покрытую фанерой. Поверхности управления имели металлическую конструкцию и тканевую обшивку; как рули высоты, так и руль направления имели регулируемые в полете триммеры . [2]
Фюзеляж был плоским, с кабиной, в которой экипаж размещался бок о бок прямо перед передней кромкой крыла, но далеко позади плоскости винта. За ними находился отапливаемый пассажирский салон, который мог вместить максимум десять сидений. Предлагались конфигурации с шестью и восемью сиденьями, первая включала туалет и место для 200 фунтов (90 кг) почты, вторая — без туалета. Все конфигурации обеспечивали место для 180 фунтов (82 кг) багажа. [2]
Основные колеса фиксированного трехопорного шасси были установлены на почти горизонтальных V-образных полуосях от нижнего угла фюзеляжа, с вертикальными стойками масляно - пневматических амортизаторов, соединяющими оси с нижней частью крыла позади двигателей. Были установлены тормоза. Носовое колесо, установленное на аналогичном амортизаторе, было управляемым. [2] Во время первого полета в феврале 1938 года с завода Timm в Гранд-Сентрал Эйр Терминал, Глендейл, Калифорния , колеса не были в обтекателях [3], но позже они были установлены.
Данные из справочника Jane's All the World's Aircraft 1938 [2]
Общая характеристика
Производительность
