Handley Page Type D или HP4 был одноместным, одномоторным тягачом- монопланом , первым самолетом Handley Page, совершившим больше нескольких подлетов. Был построен только один экземпляр.
Type D был третьим и последним из ранних одноместных монопланов Handley Page (Type B был бипланом). [1] Он был близким родственником Type A , который разбился на первом же повороте, и Type C , который вообще не летал. Подобно им, Type D использовал крыло, запатентованное Хосе Вайсом, которое обещало, но не обеспечило автоматическую боковую устойчивость. Его структура была основана на жесткой внутренней секции, построенной из четырех лонжеронов и стандартных нервюр, с гибкой внешней секцией, удерживаемой ребрами, прикрепленными веерообразно от конца лонжеронов [1] на манер птицы. Крыло было подкреплено тросами от высокой узкой перевернутой V-образной стойки, подъемные грузы переносились симметричными распорками к соответствующей V-образной стойке под фюзеляжем. Эта последняя конструкция также несла двухколесное одноосное шасси и длинную центральную лыжу, чтобы предотвратить капотирование и удерживать хвост над землей. [1] После крушения самолета типа A компания Handley Page добавила перекос крыла для бокового управления самолетом типа C. В самолете типа D также использовалась эта система, при этом рулевое колесо тянуло тросы к средней части крыла через мачту. Горизонтальное оперение [1] представляло собой дельту примерно в 60° с закругленными концами; большая часть поверхности двигалась, образуя цельный руль высоты, и несла стойку руля направления и разделенный (выше и ниже руля высоты) руль направления, так что все поверхности управления двигались вместе как крестообразная деталь. Руль высоты управлялся путем толкания или вытягивания рулевого колеса, установленного на рычаге, и руля направления «ножным румпелем». Фиксированного плавника не было. [1]
Type D был построен для Олимпийского аэрошоу 1911 года и появился там с заимствованным 35-сильным (26 кВт) жидкостным двигателем Green, установленным в тракторном стиле в полумонококовом фюзеляже из красного дерева. Этот двигатель был недостаточно мощным, чтобы поднять Type D в воздух, и пришлось построить новый фюзеляж, покрытый брезентом, чтобы разместить 50-сильный (37 кВт) Isaacson от Type C. [1]
Он был заявлен на гонку Daily Mail Circuit of Britain, которая началась 22 июля 1911 года, но потерпел крушение в конце своего первого полета 15 июля. Появившись после ремонта в желтом лаке, он был назван The Antiseptic новым летчиком-испытателем Handley Page, Эдвардом Петре, [1] в честь настойки йода, которая обычно использовалась при порезах в те дни. На заводе Handley Page в Баркинге, на северо-востоке Лондона, его часто называли Yellow Peril в честь нынешнего прозвища сигарет Gold Flake . [1] Он несколько раз вылетал с арендованной части спортивного поля в Фэрлопе , в шести милях к северу от Баркинга, прежде чем Handley Page решил сосредоточиться на двухместных самолетах с лучшими перспективами продаж. [1] Тем не менее, Type D был первым самолетом, разработанным Handley Page, который успешно летал. В ретроспективных переименованиях 1924 года Type D стал HP4. [1]
Данные из Barnes & James 1987, стр. 54
Общая характеристика
Производительность