Handley Page Type G — двухместный британский биплан , разработанный Хэндли Пейджем и совершивший первый полет в 1913 году. Был построен только один самолет.
Type G был первым бипланом, полностью разработанным Хэндли Пейджем. В 1924 году ранним типам Handley Page был присвоен ретроспективный номер дизайна, а Type G стал HP7 . Его непосредственными предшественниками были монопланы (типы D, E и F), все из которых использовали крыло очень необычной формы в плане, имевшее сильно изогнутую переднюю кромку вместе со слегка стреловидной и почти прямой задней кромкой. Тип D и более крупный двухместный тип E были широко известны как «Антисептик» и «Желтая опасность» из-за цвета антикоррозионной краски на крыльях и хвосте. [1]
Тип G [2] использовал крылья одинакового плана, но разного размаха. Это был трехсекционный биплан с небольшим смещением крыла и двумя парами отдельных, но проволочных межплоскостных стоек на каждое крыло. Только верхние крылья имели элероны, которые приводились в действие через шкворни, которые выглядели как дополнительные межплоскостные стойки возле законцовок крыла, но выступали над верхним крылом и несли тросы управления. Детали этой договоренности были изменены по крайней мере один раз. [1] [3] Тонкий фюзеляж располагался между крыльями со стойками сверху и снизу. Он был плоским с изогнутым настилом позади пилота, сидевшего на заднем сиденье. На ранней фотографии [3] показано одно отверстие в кабине, [1], но позже появились две отдельные открытые кабины для пассажира и пилота. [2] [3] Обзору вверх пилоту способствовал небольшой V-образный вырез на задней кромке. Горизонтальный стабилизатор и киль имели резкий изгиб по передним кромкам. Имелись отдельные рули высоты и руль направления в форме полусердца, острие которого простиралось значительно ниже фюзеляжа примерно до уровня нижнего крыла.
В своей ранней версии Type G имел двухколесную одноосную основную ходовую часть, прикрепленную парой стоек с каждой стороны: одну вперед к перегородке двигателя, а другую назад к фюзеляжу через главный лонжерон. Первоначально колеса были дополнены парой полозьев, чтобы избежать опрокидывания, но позже от них отказались. [3] Длинная хвостовая стойка располагала подрессоренный хвостовой полозок чуть ниже нижнего кончика руля направления. [3] Самолет был оснащен звездообразным двигателем Anzani 10 мощностью 100 л.с. (75 кВт) . [2] Выдающаяся пара полукруглых выхлопных труб, характерных для этого двигателя, питала единственную выхлопную трубу, которая изгибалась под самолетом через глушитель и заканчивалась возле задней кромки. [1]
Тип G успешно и плодотворно летал в период с 1913 по 1915 год. Он был спроектирован так, чтобы обладать присущей ему устойчивостью, и какое-то время, в самом начале своего существования, демонстрировал это, летая без хвостового плавника. [3] До Первой мировой войны на нем летал Роуленд Дин, который позже стал главным летчиком-испытателем Блэкберна . Он брал его с собой на различные авиационные встречи, а также совершил перелет через Ла-Манш с принцессой Левенштейн Вертхайм в качестве пассажира. Он также совершил множество перелетов между встречами с женой и шестилетней дочерью на переднем сиденье, квалифицируя Type G как трехместный. [1]
С началом войны в 1914 году Type G был куплен Королевской военно-морской авиацией и базировался в Хендоне и использовался для обучения и обороны. На протяжении всего срока службы на руле имелся герб Великобритании и номер 892. [2] Однажды, когда сухопутные войска Лондона приняли его за немецкий Taube из-за формы крыла, он попал под «дружественный огонь», но выжил. [3] Окончательно он был списан в результате наземной катастрофы на авиабазе Чингфорд в августе 1915 года. [3]
Данные Barnes & James 1987, с. 73
Общие характеристики
Производительность
