Подводные лодки типа XVII представляли собой небольшие прибрежные подводные лодки , в которых использовалась высокотехнологичная пероксидная двигательная установка, которая предлагала сочетание воздухонезависимой двигательной установки и высоких скоростей под водой.
В начале 1930-х годов Хельмут Вальтер спроектировал небольшую высокоскоростную подводную лодку обтекаемой формы, приводимую в движение высокопрочным перекисью (HTP), а в 1939 году он получил контракт на постройку экспериментального судна водоизмещением 80 тонн V-80 . во время испытаний в 1940 году достиг подводной скорости 28,1 узла (52,0 км/ч; 32,3 мили в час). В ноябре 1940 года адмиралы Эрих Редер и Вернер Фукс (руководитель строительного управления Кригсмарине ) стали свидетелями демонстрации V -80 ; Редер был впечатлен, но Фукс не спешил давать разрешение на дальнейшие испытания.
После успешных испытаний V-80 в январе 1942 года Вальтер связался с Карлом Дёницем , который с энтузиазмом поддержал эту идею и потребовал, чтобы эти подводные лодки были разработаны как можно быстрее. Летом 1942 года был размещен первоначальный заказ на четыре подводные лодки разработки типа XVIII.
Из них U-792 и U-793 , получившие обозначение Wa 201 , были построены компанией Blohm + Voss и достигли скорости 20,25 узлов (37,50 км/ч; 23,30 миль в час) под водой. Другая пара подводных лодок типа XVIII, U-794 и U-795 , получившая обозначение Wk 202 , была построена компанией Friedrich Krupp Germaniawerft , Киль .
В марте 1944 года U -793 с адмиралом Дёницем на борту достигла подводной скорости 22 узла (41 км/ч; 25 миль в час). В июне 1944 года U-792 достигла скорости 25 узлов (46 км/ч; 29 миль в час) на измеренной миле. [4]
Подводные лодки типа XVIII оказались очень трудными в управлении на высокой скорости, страдали многочисленными механическими проблемами, низкой эффективностью и тем фактом, что значительная часть мощности терялась из-за увеличения противодавления на выхлопе на глубине. Кроме того, соотношение длины и ширины было слишком низким, что приводило к неоправданно высокому лобовому сопротивлению. [4]
Адмирал Фукс утверждал, что внедрение нового типа подводных лодок помешает текущим производственным усилиям, но Дёнитц поддержал их, и 4 января 1943 года Кригсмарине заказала 24 подводные лодки типа XVII. [5]
Строительство действующих подводных лодок типа XVII — Type XVIIB — было начато на верфи Blohm + Voss в Гамбурге . Тип XVIIB, в отличие от XVIIA, имел только одну турбину. Первоначальный заказ был на 12 подводных лодок от U-1405 до U-1416 . [6] Однако Blohm + Voss уже с трудом справлялась с заказами на подводные лодки типа XXI, и Кригсмарине сократила заказ до шести.
Двенадцать самолетов типа XVIIG слегка улучшенной конструкции, от U-1081 до U-1092 , были одновременно заказаны у Germaniawerft. [6]
Проектируемый Тип XVIIK отказался бы от системы Уолтера и перешел бы на дизельные двигатели замкнутого цикла, использующие чистый кислород из бортовых баков. Единственная лодка, U-798 , к концу войны все еще оставалась недостроенной на верфи Krupp Germaniawerft.
Три лодки Типа XVIIB были построены компанией Blohm + Voss из Гамбурга в период с 1943 по 1945 год: U-1405 , U-1406 и U-1407 . U-1405 была построена в декабре 1944 года, U-1406 — в феврале 1945 года, U-1407 — в марте 1945 года. [7]
Еще три лодки ( от U-1408 до U-1410 ) находились в стадии строительства, но к моменту окончания войны не были завершены. Еще шесть подводных лодок типа XVIIB ( от U-1411 до U-1416 ) были отменены во время войны в пользу подводных лодок типа XXI . [2]
Все три завершенные лодки Типа XVIIB были затоплены своими экипажами в конце Второй мировой войны : U-1405 во Фленсбурге, а U-1406 и U-1407 в Куксхафене , все в британской зоне оккупации . [7] U-1406 и U-1407 были затоплены 7 мая 1945 года оберлейтенантом цур Герхардом Грумпельтом, хотя старший офицер, капитан цур Си Курт Тома , запретил такие действия. Впоследствии Грумпельт был приговорен британским военным судом к семи годам тюремного заключения. [8]
На Потсдамской конференции в июле 1945 года U-1406 была передана Соединенным Штатам, а U-1407 Великобритании, и обе вскоре были спасены. Недостроенные U-1408 и U-1410 были обнаружены британскими войсками на верфи Blohm + Voss в Гамбурге. [7]
ВМС США не ремонтировали и не эксплуатировали U-1406, как это было с двумя захваченными подводными лодками Типа XXI . Она отправилась в Соединенные Штаты в качестве палубного груза, будучи разобранной после того, как была повреждена пожаром и дважды затоплена. Портсмутская военно-морская верфь подсчитала, что ввод ее в эксплуатацию обойдется в 1 миллион долларов, но планы сделать это были отклонены из-за предполагаемой опасности возгорания и высокой стоимости ПВТ, и через некоторое время после 18 мая 1948 года она была разбита в гавани Нью-Йорка. [9]
Королевский флот отремонтировал U-1407 и повторно ввел ее в эксплуатацию 25 сентября 1945 года как HMS Meteorite . Она послужила моделью для еще двух лодок ПВТ: HMS Explorer и HMS Excalibur .
Тип XVIII
Wa 201 — Блом + Восс, Гамбург
Неделя 202 — Germaniawerft, Киль
Тип XVIIB — Блом + Фосс, Гамбург