A1 был первым прототипом легкового автомобиля , построенным компанией, которая впоследствии стала Toyota . Он был переработан и запущен в производство как первые серийные автомобили Toyota — седан AA и кабриолет AB . На смену им пришли аналогичные седаны AE , AC и BA .
На смену серии в целом пришла совершенно другая и гораздо более совершенная SA .
В мае 1935 года было построено три прототипа А1. Ни один из них не выжил. Их благословили на буддийской церемонии, и Киитиро Тойода затем отвез одного из них на могилу Сакичи Тойода , своего отца, который дал ему стартовый капитал для открытия автомобильного завода.
После завершения прототипов Toyota переключила свое внимание на грузовик G1 , поскольку он с большей вероятностью принесет прибыль в краткосрочной перспективе. После того, как G1 был запущен в производство, компания смогла потратить ресурсы на разработку легковых автомобилей AA и AB.
Прототипы А1 были завершены в мае 1935 года.
В A1 использовался 6-цилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов типа A объемом 3389 куб. См (206,8 куб. Дюймов) мощностью 62 лошадиных силы (46 кВт) с 3-ступенчатой механической коробкой передач с рулевой колонкой.
Двигатель типа A был скопирован с купленного и реконструированного Chevrolet Master 1933 года , а шасси и электрика были скопированы с Ford . [1]
На обоих концах использовались сплошные оси. Для всех четырех колесных дисков использовались прессованные металлические диски (очень современные для того времени). Торможение осуществлялось барабанами.
Механическая часть была такой же, как и в серийных автомобилях AA, AB и G1 .
A1 представлял собой полностью закрытый 4-дверный седан с обычными передними распашными передними дверями и задними распашными задними дверями в стиле самоубийства . Он был во многом основан на построенном Chrysler DeSoto Airflow , который был отражением ар-деко и обтекаемым внешним видом. [2] Toyoda купила Airflow и разобрала его за год до производства A1. Переднее окно представляло собой цельное плоское стекло с верхним дворником со стороны водителя. С каждой стороны было по три окна: одно для передней двери (без форточки ) , одно для задней двери и одно за задней дверью. Запасное колесо крепилось на почти вертикальной крышке багажника .
A1 был доступен только как автомобиль с правым рулем.
АА был похож на прототипы А1 с небольшими изменениями.
Всего с 1936 по 1943 год было выпущено 1404 седана АА , когда на смену модели пришел более строгий AC.
Всего с 1936 по 1942 год было выпущено 353 кабриолета AB , включая военный вариант ABR. Прямой замены не было.
Как и предыдущая модель, AA представлял собой полностью закрытый 4-дверный седан , который во многом копировал дизайн DeSoto Airflow , построенного Chrysler . Он имел металлический корпус на металлическом лестничном шасси . Металлический кузов имел современную конструкцию по сравнению с кузовами с тканевым деревянным каркасом, которые использовались в автомобилях, разработанных в 1920-х годах. Задние двери открывались назад, как двери самоубийц . Переднее стекло охватывало всю ширину кузова в одном стекле.
AB был идентичен AA, за исключением того, что это был кабриолет со складной тканевой крышей, задние двери открывались вперед, как обычные двери, а переднее стекло могло складываться в моторный отсек.
Механическая часть была такой же, как и в прототипе А1.
Toyota хотела использовать AA к своему 50-летию в 1987 году, но не смогла найти сохранившихся примеров. [4] Toyota решила построить копию, но даже для этого не было полных и последовательных планов. Планы, которые можно было найти, были составлены на разных этапах процесса разработки автомобиля и в любом случае часто были неполными и недостаточными по сегодняшним стандартам. Тем не менее, была построена единственная копия, которая, как полагают, является представителем АА. В реплике используется 2,3-литровый рядный шестицилиндровый двигатель Toyota 2M . Эта копия сейчас находится в Автомобильном музее Toyota .
В 2008 году во Владивостоке , Россия , был найден оригинальный АА в заброшенном и сильно модифицированном состоянии, с ходовой частью и трансмиссией от грузовика ГАЗ-51 . Сейчас он выставлен в таком состоянии в музее Лоумана в Нидерландах. [5] [6] Автомобиль, судя по всему, использовался местной семьей на ферме до 1990-х годов (они даже не знали его стоимости), прежде чем у него возникли проблемы с двигателем, и он был помещен в старый сарай, где его позже обнаружил 25 человек. -летний студент, который позвонил в музей. [7] Неизвестно, как машина попала в Россию.
AC был похож на AA, с небольшими изменениями в корпусе. Переднее стекло теперь было разделено на левую и правую половины с толстым металлическим корпусом между ними.
Проектные работы начались в 1938 году. Всего с 1943 по 1948 год было произведено 115 седанов AC без прямой замены, поскольку производственные усилия были сосредоточены на гораздо меньшем по размеру SA . Сорок три были произведены в 1943 году, 19 - в 1944 году (до февраля) и 50 единиц были изготовлены из запчастей в 1947 году по военному заказу, а последние три были построены в 1948 году. В 1945 и 1945 годах легковые автомобили Toyota не производились. 1946 г., хотя в эти годы находилась в разработке первая послевоенная машина SA.
Во время повального увлечения ретро в 1990-2000-х годах Toyota воспользовалась стилем оригинальной серии AA/AB/AC и создала Toyota Classic . Основанный на шасси Toyota Hilux , Classic сочетал в себе классический стиль седана с обтекаемыми функциями, но с современными удобствами. Тем не менее, всего было выпущено не более 100 машин и сегодня это большая редкость.
Механика была аналогична AA и AB.
Киичиро Тойода разработал EA как копию седана DKW F7 в 1938 году, но производству помешали ограничения военного времени. [3]
ЭП был разработан в 1938 году, но в производство не пошел.
Небольшой передний 2-цилиндровый 2-тактный двигатель типа E , подключенный как передний привод .
EB представлял собой заднеприводную малолитражку , созданную на основе модели EA, вдохновленной DKW, но производству помешали ограничения военного времени. [8]
EB был разработан в 1938 году, но в производство не пошел.
Небольшой фронтальный 2-цилиндровый 2-тактный двигатель типа E , установленный спереди и приводящий в движение задние колеса.
Седан AE был меньшим автомобилем, чем его предшественники.
AE был разработан в 1939 году, а прототип был построен в сентябре того же года. Модель была представлена в начале 1940 года. Однако производство велось с 1941 по 1943 год. Всего было построено 76 экземпляров этой модели. [9] [10]
Механика была аналогична AA, за исключением того, что у него был двигатель типа C , который представлял собой тип A с двумя удаленными цилиндрами.
BA был седаном строгого режима, в его каркасе использовалось дерево для экономии металла. Говорят, что эта модель была основана на Volvo PV 60 , [9] [11] , но это под вопросом, поскольку PV60 не был представлен до 1944 года и не поступал в производство до 1946 года. Большинство прототипов этой модели Volvo были построены в период 1942–1944 годов. Есть неофициальная информация о прототипе PV60 1939 года, но данные отрывочны и фотографий не существует. [12]
BA был представлен и впервые произведен в 1940 году. Всего было построено не более 17 экземпляров. [10] Некоторые источники, однако, утверждают, что модель не была запущена в производство до 1943 года, а в одном указана дата июня 1943 года. [9] [11] Но, судя по данным производства за 1943 год, большинство из которых должен был представлять AC, похоже, что не все 17 серийных автомобилей BA были построены в этом году. Производство 17 автомобилей могло происходить в 1940 и 1943 годах, или, возможно, оно было растянуто на период 1940–1943 годов, причем последние несколько автомобилей были завершены в 1943 году, когда, как сообщалось, началось «официальное» производство модели. Подтверждением предположения о том, что по крайней мере несколько из этих автомобилей были произведены в 1943 году, может служить фотография (полученная у Toyota Motor Co. Ltd.) автомобиля BA с надписью «4-цилиндровый седан Totoya Model BA 1943 года», по крайней мере, в одном источник. [13]
Один из экземпляров фаэтона модели BB был построен в 1941 году. [10] Он напоминал современный Chevrolet.
Были построены два [10] или три [14] экземпляра роскошного седана, известного как Модель B (или Модель BC, согласно одному источнику [15] ). Хотя один источник связывает эту модель с 1942 годом, [14] большинство утверждает, что прототипы были построены в 1944 году. [9] [11] [15] Это была последняя разработка легкового автомобиля до окончания войны.
Следующая таблица представляет собой часть таблицы, опубликованной Toyota, и отражает только производство легковых автомобилей, очевидно, не включая прототипы:
