stringtranslate.com

Тойота FX-1

FX -1 — концепт-кар от Toyota . Впервые был показан на Токийском автосалоне 1983 года , а также на Женевском автосалоне в марте 1984 года. Это была демонстрация новых технологий в области управления водителем, двигателя, подвески, материалов и аэродинамики.

Управление водителем

На приборной панели использовались цветные ЭЛТ-дисплеи для отображения скорости, оборотов двигателя, уровня топлива, температуры и т. д.

Двигатель и трансмиссия

Он использовал усовершенствованную прототипную форму двигателя 1G-GEU под названием LASREα-X , 1988-кубовый EFI двухкамерный 24-клапанный рядный шестицилиндровый двигатель, оснащенный двойными турбонагнетателями и промежуточным охладителем, управляемыми компьютером фазами газораспределения, переменным рабочим объемом и индукцией. [1] На низких скоростях система переменного рабочего объема отключала половину двигателя для экономии топлива. Система так и не пошла в производство [2] [3], но позже появилась упрощенная версия как 1G-GTE , слегка модифицированная для производства и без изменяемых фаз газораспределения и переменного рабочего объема. В поисках сокращения технического обслуживания двигатель FX-1 также имел управляемое компьютером зажигание без распределителя. [4]

Трансмиссия представляла собой четырехступенчатую автоматическую ECT (электронно-управляемую коробку передач) с повышающей передачей.

Приостановка

Он использовал пневматическую подвеску в сочетании с электронным управлением демпфирования TEMS . Пневматическая подвеска автоматически поднимала и опускала переднюю и заднюю часть автомобиля по отдельности для максимальной устойчивости. TEMS также использовалась на Supra и Soarer (2 этапа) и на самой высокой спецификации Crown (3 этапа).

Материалы

Было использовано много экзотических материалов, включая армированный волокном металл (кузовные панели), сплав с эффектом памяти формы (кузовные панели) и керамику (тормозные роторы).

Аэродинамика

Кузов имел очень низкий коэффициент лобового сопротивления  C d =0,25.

Устойчивость можно было повысить с помощью аэродинамики, индивидуально опуская переднюю и заднюю подвески в зависимости от скорости движения. На высокой скорости передняя часть опускалась на две ступени, а задняя — на одну.

Ссылки

  1. ^ Все о Toyota Twin Cam (2-е изд.). Токио, Япония: Toyota. Ноябрь 1984. С. 18. Получено 25.04.2019 .
  2. ^ Рейнгольд, Эдвин М.; Мартин, Чарльз Л. (1983-11-14). "Tokyo's Wonder Cars". TIME.COM . Архивировано из оригинала 20 февраля 2008 года . Получено 2009-08-19 .
  3. ^ Уодделл, Ричард; Берд, Джон (март 1985 г.). «Короткий прыжок к выходу на дорогу ярких концептов — Токийский автосалон». Ward's Auto World . Архивировано из оригинала 2004-12-08 . Получено 2009-08-19 .
  4. ^ Все о Toyota Twin Cam (2-е изд.). Токио, Япония: Toyota. Ноябрь 1984. С. 19. Получено 25.04.2019 .

Информация скопирована из англоязычной брошюры, выданной Toyota на Женевском автосалоне 1984 года. Японоязычная версия той же брошюры была выдана на Токийском автосалоне 1983 года.

Внешние ссылки