Токоприемник (часто называемый «пикап») — устройство, используемое в троллейбусах , трамваях , электровозах и электропоездах для передачи электрической энергии ( тока ) от воздушных линий электропередачи , электрических третьих рельсов или наземных источников питания к электрооборудованию электропоездов. транспортные средства. Для воздушных проводов устройства устанавливаются на крыше, для рельсов - на тележках .
Обычно соединители электрического тока имеют один или несколько подпружиненных рычагов, которые прижимают коллектор или контактный башмак к рельсу или воздушному проводу. Когда автомобиль движется, контактный башмак скользит по проводу или рельсу, потребляя электричество, необходимое для работы двигателя автомобиля.
Токоприемники являются электропроводящими , но установлены изолированно на крыше, сбоку или основании автомобиля. Изолированный кабель соединяет коллектор с выключателем , трансформатором или двигателем . Стальные рельсы путей выполняют функцию электрического возврата .
В электромобилях, которые собирают ток от воздушной линии электропередачи, используются различные формы одно- или двуплечих пантографных коллекторов , луковых коллекторов или троллейбусных опор . Токосъемное устройство прижимается к нижней стороне самого нижнего провода воздушной линии, который называется контактным проводом .
Большинство систем воздушного электроснабжения используют либо постоянный ток, либо однофазный переменный ток, используя один провод с возвратом через заземленные направляющие. В трехфазных системах переменного тока используется пара воздушных проводов и парные опоры троллейбуса .
Электрические мостовые и козловые краны могут использовать систему токосъемников для обеспечения электропитания по всей длине их рабочей зоны. В токосъемнике используются скользящие башмаки, перемещающиеся по направляющим. В зависимости от размера крана контактные рельсы могут быть медными проволоками, медными стержнями или стальными швеллерами. установлены на изолирующих опорах. Два рельса используются для питания постоянным током, а три — для трехфазного переменного тока с заземлением крана через контакт с рельсами ВПП. Контактные рельсы установлены в недоступном для людей месте, чтобы предотвратить опасность поражения электрическим током.
Колесо опоры тележки представляет собой контактное колесо с канавками , установленное на вершине опоры тележки вместо башмака тележки. Полюсное колесо тележки чем-то напоминает шкив . Колеса с опорами тележек сейчас используются редко.
Коллекторный столб — это столб на конце бампера . Сверху имеется контактный башмак.
Электрические железные дороги с третьими или четвертыми рельсами имеют коллекторные или контактные башмаки, выступающие вбок (вбок) или вертикально от тележек . Контактный башмак может скользить сверху третьего рельса (верхнее движение), снизу (нижнее движение) или сбоку (боковое движение). Боковой контактный башмак используется против направляющих в метрополитенах с резиновыми колесами . Вертикальный контактный башмак используется в системах четвертого рельса . Пара контактных башмаков использовалась в подземных системах сбора тока . Контактные башмаки можно также использовать на контактных рельсах , на направляющих или на троллейных проводах трамваев и троллейбусов . Большинство железных дорог используют три рельса , а лондонское метро использует четыре рельса . В трамваях и троллейбусах на конце опоры троллейбуса используется рифленый башмак троллейбуса . Контактный башмак используется в качестве грунта на рельсовом ходу метрополитена.
Длинный и узкий контактный башмак в форме лыжи , или «полозья», или «сборника лыж», или «контактной лыжи» исторически использовался в контактных системах с шипами , поэтому он поддерживал контакт с небольшими шипами на дороге, расположенными через большие интервалы. В некоторых системах длина одной лыжи достигала 12 футов (3,7 м). [1] : 107–116 Контактные системы со шпильками прослужили недолго из-за проблем с безопасностью шпилек. Предполагалось, что они будут электрифицированы только тогда, когда над ними проезжают совместимые транспортные средства, но шпильки часто выходили из строя и оставались под напряжением постоянно, что представляло опасность поражения электрическим током. [2]
![Бамперные машинки в Taunus Wunderland [ де ] с изображением коллекторных столбов.](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/23/Autoscooter1.jpg/1280px-Autoscooter1.jpg)
