Барон Ёситоси Токугава (徳川 好敏, Токугава Ёситоси , 24 июля 1884 – 17 апреля 1963) был генерал-лейтенантом Императорской японской армии и одним из пионеров военной авиации в Японии. Первый японец, получивший лицензию пилота от Aéro-Club de France , ему приписывают совершение первого полета на самолете с двигателем в Японии в 1910 году.
Токугава Ёситоси родился в Токио и был сыном графа Токугавы Ацумори (1856–1924) (главы клана Симидзу Токугава ). По линии отца он был внучатым племянником последнего сёгуна , Токугавы Ёсинобу . Хотя его отец получил титул графа в пэрстве кадзоку в 1884 году, он отказался от этого титула в 1899 году, поэтому Ёситоси не унаследовал его титул. [1]
Токугава окончил 15-й класс Академии императорской армии Японии в 1903 году, получив специальность в области военной инженерии . В 1909 году он был отправлен военным атташе во Францию , специально для изучения авиационной техники и военных приложений для использования самолетов в бою. Он стал первым японцем, получившим лицензию пилота от Aéro-Club de France .
По приказу Генерального штаба Императорской армии Японии он приобрел биплан Farman III , который отправил обратно в Японию. 19 декабря 1910 года Токугава совершил первый в истории Японии успешный полет на самолете с двигателем на параде Ёёги, где сейчас находится токийский парк Ёёги , всего через семь лет после первого полета братьев Райт в Соединенных Штатах. [2] 5 апреля 1911 года Токугава совершил первый полет на первом постоянном аэродроме Японии в Токородзаве . [3] Вскоре после этого он успешно сделал первые аэрофотоснимки в Японии, чтобы доказать полезность самолета для разведки. 23 апреля 1911 года он установил японский рекорд на Blériot Aéronautique , пролетев 48 миль за 1 час 9 минут 30 секунд. Также в 1911 году было импортировано еще несколько самолетов, а в Японии Токугава построил и облетал улучшенную версию биплана Farman III — Kaishiki No.1 . [4]
Токугава вместе с пионером авиации Хино Кумадзо продвигали новую технологию в армию. Несмотря на бюджетные сокращения, проведенные министром армии Угаки Казусигэ , в 1912 году была создана Воздушная служба Императорской армии Японии .
В 1914 году, с началом войны, японцы осадили немецкую колонию Циндао , самолеты армии вместе с гидросамолетами, летавшими с японского гидроавианосца Вакамия, проводили разведывательные и бомбардировочные операции. Временный воздушный корпус, состоящий из четырех бипланов Мориса Фармана MF.7 и одного моноплана Ньюпор VI-M, совершил 86 боевых вылетов. [5] В декабре 1915 года был создан воздушный батальон при Командовании армейского транспорта, который стал отвечать за все воздушные операции. [6] Однако серьезный интерес к военной авиации возник только после Первой мировой войны . Японские военные наблюдатели в Западной Европе быстро заметили преимущества новой технологии.
Токугава командовал 2-м воздушным батальоном, был командиром 1-го воздушного полка, а после повышения до генерал-лейтенанта был командующим Корпусом японской императорской армии трижды в 1920-х и 1930-х годах. В 1928 году он был создан бароном в пэрстве кадзоку . [7]
Он занимал должность директора учебного отдела в армейской авиационной школе Токородзава, был комендантом той же школы и армейской авиационной школы Акено, а позже был прикреплен к Генеральному штабу Императорской армии Японии . Токугава стал известен в Японии как «Дедушка авиации» [8]
В 1939 году он поступил в действующий резерв , а в 1940 году был награжден Большой лентой Ордена Восходящего Солнца . В марте 1944 года его снова призвали командовать армейской авиационной школой, а в следующем году он окончательно вышел в отставку.
