Толедо , Пеория и Западная железная дорога ( учетный знак TPW ) — это короткая железная дорога длиной 247 миль (398 км) [1] из Мейплтона, штат Иллинойс , через Пеорию через Иллинойс в Логанспорт, штат Индиана . TP&W имеет права на железнодорожные пути между Гейлсбергом, штат Иллинойс , и Пеорией, между Логанспортом и Кокомо, штат Индиана , а также между Рейнольдсом, штат Индиана , и Лафайетом, штат Индиана . TPW имеет связи с UP , BNSF , NS , CSXT , CN , CP , BL , CERA, CIM, KBSR и T&P. Сейчас железная дорога принадлежит компании Genesee & Wyoming Inc. Движение по железной дороге осуществляется в основном за счет сельскохозяйственной продукции, включая как сырые, так и переработанные зерновые продукты, а также химикаты и готовые тракторы. В 2008 году компания TPW перевезла около 26 000 вагонов. [1]
Первым предком Толедо, Пеории и Вестерна была железная дорога Пеории и Окавки . Строительство восточного расширения началось через три года после его устава, в 1855 году. Железная дорога Толедо, Пеория и Варшава была зафрахтована в 1863 году и открыта в 1868 году от границы штата Индиана через Иллинойс до реки Миссисипи в Варшаве . Эта линия была реорганизована в Толедо, Пеорию и Западную железную дорогу в 1880 году и сдана в аренду Вабаш , Сент-Луис и Тихоокеанской железной дороге . Аренда длилась четыре года, и в 1887 году к власти перешла компания Толедо, Пеория и Западная железная дорога .
Железная дорога Толедо, Пеория и Западная железная дорога была зарегистрирована в Иллинойсе 28 марта 1887 года и объединила работу железной дороги Толедо, Пеории и Варшавы, а также железной дороги Логанспорт, Пеория и Берлингтон. LP&B строился из Гейлсберга в Ист-Берлингтон, штат Иллинойс, в 1855 году и достиг Гилмана, штат Иллинойс, в 1857 году и Эффнера в 1859 году.
Пассажирский поезд TP&W попал в аварию поезда Грейт-Чатсуорт в Чатсуорте, штат Иллинойс, в 1887 году.
Толедо, Пеория и Западная железная дорога были связаны с Пенсильванской железной дорогой в 1918 году. Это означало, что западная конечная остановка PRR находилась в Кеокуке, штат Айова, а развязка Санта-Фе в Ломаксе, штат Иллинойс. В 1937 году TP&W приобрела у Американской локомотивной компании шесть машин класса H-10 Northern. Этим локомотивам были присвоены дорожные номера с 80 по 85, и они были самыми легкими локомотивами 4-8-4 , когда-либо построенными для железных дорог Северной Америки, и весили всего 361 000 фунтов. У них были 69-дюймовые драйверы, 23,5 x 30 цилиндров, давление в котле 250 фунтов на квадратный дюйм (1700 кПа) и тяговое усилие 51 000 фунтов.
В январе 1960 года ATSF и PRR получили совместный контроль (половину акций) над TP&W. [3] Когда в 1976 году была создана компания Conrail, TP&W приобрела бывшие железнодорожные пути Пенсильванской железной дороги от Эффнера до Логанспорта, филиала Эффнера , который в противном случае был бы заброшен. Ценность этого пути уменьшилась в 1981 году, когда Conrail закрыла развязку Логанспорт. В конце 1970 года TP&W эксплуатировала 239 миль дорог на 323 милях путей; в 1970 году было зарегистрировано 520 миллионов тонно-миль коммерческих грузовых перевозок.
21 июня 1970 года грузовой поезд № 20 компании TP&W, идущий на восток, сошел с рельсов в середине поезда в Кресент-Сити, штат Иллинойс . Одна из цистерн проколота, выброшенный пропан воспламенился и поглотил другие цистерны, разрушив большую часть делового района и несколько домов и ранив 64 человека. [4]
В 1979 году Санта-Фе достигла соглашения о приобретении доли бывшей Пенсильванской железной дороги в TP&W. TP&W была объединена с ATSF 31 декабря 1983 года.
ATSF продала главную линию Ломакс-Пеория-Логанспорт 3 февраля 1989 года новым инвесторам, бывшим менеджерам железной дороги Бостона и штата Мэн Синтии О'Коннор и Майклу Смиту, которые возродили название TP&W, снова сделав ее независимой железной дорогой. Это было одно из первых приобретений, принадлежащих женщинам, в новую эпоху короткой линии.
Когда в 1995 году материнские компании ATSF и Burlington Northern объединились, TP&W получила права на эксплуатацию линии BN между Пеорией и Гейлсбергом, штат Иллинойс.
В 1995 году компании New York, Susquehanna and Western Railroad приобрели 40% акций TP&W, а в 1996 году полный контроль перешёл к Delaware Otsego Corporation . В это время эта региональная железная дорога, работающая в Иллинойсе и Индиане, была отправлена из офисов DO. в Куперстауне, Нью-Йорк. В это время некоторые локомотивы TP&W были окрашены в характерную желто-черную схему Нью-Йорка. В 1998 году выручка TP&W составила около 13,4 миллиона долларов и перевезла более 59 000 грузовых вагонов и интермодальных единиц. Она была приобретена RailAmerica в 1999 году и до сих пор эксплуатируется как TP&W. [1] Компания Genesee & Wyoming приобрела RailAmerica в конце 2012 года, получив право собственности на TP&W.
Железная дорога Кеокук-Джанкшен теперь владеет частями старой линии TP&W, включая участок Западный Иллинойс и Кеокук TP&W (округа Фултон, Макдоно и Хэнкок в Иллинойсе). В декабре 1986 года KJRY приобрела 33,5 мили бывших железнодорожных путей TP&W (тогда принадлежавших железной дороге Санта-Фе ) из Кеокука, штат Айова , и Варшавы, штат Иллинойс , в Ла-Харп, штат Иллинойс . Заявка KJRY на фидерную линию в Совет наземного транспорта (STB) на приобретение активов западной части нового TP&W была удовлетворена 28 октября 2004 г. KJRY завершила приобретение 11 февраля 2005 г., добавив 76 миль от ЛаХарпа до Пеории, старой магистральной линии TP&W к западу от Пеории.
