Томас Уильям Мой (1823–1910) был английским инженером и патентным агентом [1], наиболее известным благодаря своему воздушному пароходу 1875 года.
Мой родился в Либерти-оф-зе-Роллс (ныне часть Вестминстера ) в Лондоне около 1823 года. В переписи населения Ислингтона 1851 года он указан как проживающий со своей женой Генриеттой и шестимесячной дочерью и описан как 28-летний клерк в юридической фирме. [2] В 1881 году Мой жил в Камберуэлле и был описан как 58-летний инженер-строитель. [3] В 1901 году он все еще жил в Камберуэлле, но теперь был описан как 78-летний инженер-механик и патентообладатель; его жена также жила с ним, но она умерла через несколько месяцев после переписи. [4]
Мой познакомился с воздухоплаванием через полеты на воздушном шаре [1], но вскоре он заинтересовался полетами на аппаратах тяжелее воздуха и провел несколько экспериментов с подъемными поверхностями , буксируя поверхности в канале Суррей в 1861 году. [5]
Мой был одним из первых членов Авиационного общества Великобритании (позднее Королевского авиационного общества ), основанного в 1866 году, и представил ряд докладов на его заседаниях, в том числе доклад в 1869 году, описывающий парящий полет альбатросов на ветру.
Его самая известная работа, Воздушный пароход, была построена в 1874 году и испытана в Хрустальном дворце в Южном Лондоне в июле 1875 года, с ограниченным успехом: историк авиации Чарльз Гиббс-Смит приписывает машине короткий полет, оторвавшись от земли на 6 дюймов (15 см) [1] Однако, согласно современному и подробному отчету Октава Шанюта , самолет так и не приблизился к полету, поскольку не смог достичь скорости, необходимой для взлета. Общество описало его как «одну из самых решительных попыток решения проблемы [моторизованного полета], которая когда-либо имела место». Вскоре после первого испытания машина была повреждена во время шторма: Мой перестроил ее со значительными модификациями, но после коротких испытаний проект был заброшен из-за нехватки денег. Он также был вовлечен в спор о патентных правах с г-ном Шиллом, инженером, который работал с ним над разработкой двигателя. [6]
В 1879 году он продемонстрировал Военного воздушного змея на собрании Аэронавигационного общества. Это была модель на резиновом двигателе, способная взлетать самостоятельно. [6]
Около 1901 года Мой экспериментировал с орнитоптером, установленным на возвышенной трассе в Фарнборо, Кент [7] [8] В марте 1904 года Мой прочитал лекцию в Авиационном обществе о механическом полете. После лекции президент объявил: [9]
Сейчас на экране появятся фотографии, описывающие эксперименты братьев Райт по планированию... Большинство из вас знает о братьях Райт... как они добились очень хороших результатов в планировании и как совсем недавно они применили двигатель к своей машине и провели несколько весьма успешных экспериментов по подъему с земли в воздух.
Мой умер в 1910 году.
Воздушный пароход , иногда называемый воздушным пароходом Мой-Шилла , был беспилотным самолетом с тандемным крылом , приводимым в движение паровым двигателем мощностью 3 л. с. (2,25 кВт), использующим в качестве топлива метилированный спирт . Он приводил в движение пару шестилопастных пропеллеров, размещенных между двумя крыльями из бамбука и натянутого льна , из которых заднее имело размах 14 футов (4,27 м) и площадь 64 фута 2 (5,9 м 2 ): переднее крыло было немного меньше, площадью 50 футов 2 (4,6 м 2 ). Третья меньшая поверхность была установлена в задней части самолета: она была регулируемой с целью изменения дифферента . Он был 14 футов (4,27 м) в длину и весил около 216 фунтов (98 кг), из которых двигатель составлял 80 фунтов (36 кг), и работал на трех колесах. Первый набор винтов Мой состоял из нескольких отдельных деревянных лопастей, прикрепленных к шести спицам сборки, их шаг становился тоньше по мере удаления от ступицы: эта конструкция была заменена натянутыми тканевыми лопастями перед летными испытаниями. Винты были оснащены механизмом, предназначенным для изменения шага лопастей по мере их вращения, так что лопасти, движущиеся вниз, имели более крупный шаг для обеспечения подъемной силы. [6]
Он был испытан на привязи вокруг декоративного фонтана в Хрустальном дворце в Южном Лондоне в июне 1875 года на круговой гравийной дорожке диаметром около 300 футов (90 м). В ходе первого испытания гравий был взбит, но результаты были очень скромными. Затем поверх гравия была уложена деревянная палуба, и была предпринята вторая попытка: позже Мой сказал Октаву Шанюту , что он не достиг скорости выше 12 миль в час (19 км/ч) и не поднялся в воздух: Мой подсчитал, что для этого потребуется скорость около 35 миль в час (56 км/ч). [6] Однако историк Чарльз Гиббс-Смит приписывает ему звание первого парового самолета, который оторвался от земли самостоятельно. [1]
Вскоре после этого воздушный пароход был серьезно поврежден штормом. Мой перестроил его, увеличив пропеллеры до 12 футов (3,66 м) и теперь вращая их вокруг вертикальной оси, что фактически превратило машину в вертолет . В этой конфигурации он теперь весил 186 фунтов (84 кг). Он испытал его под навесом, и было обнаружено, что если подвесить его и уравновесить 66 фунтов (30 кг) его веса, он взлетит, «воздушные колеса» (как их называет Октав Шанют ) обеспечат подъемную силу в 120 фунтов (54 кг). [6]
В 1879 году Мой продемонстрировал своего военного воздушного змея на заседании Королевского аэронавтического общества . Это была небольшая модель самолета, приводимая в движение парой резиновых винтов, вращавшихся в противоположных направлениях. У него было две подъемные поверхности, как у воздушного парохода , но он был больше похож на современный самолет тем, что основная подъемная поверхность была установлена перед второй подъемной поверхностью в половину размаха и четверть площади. Дугообразные поверхности были сделаны из батиста , имели двугранный и регулируемый угол падения и были закреплены на центральной сосновой коробчатой балке, установленной на колесах. В отличие от Планофора Альфонса Пено 1871 года, который нужно было запускать вручную, военный воздушный змей мог взлетать самостоятельно. [6]