Томас Кларк Дюрант (6 февраля 1820 г. — 5 октября 1885 г.) — американский врач, бизнесмен и финансист. Он был вице-президентом Union Pacific Railroad (UP) в 1869 г., когда она встретилась с Central Pacific Railway на Promontory Summit в Территории Юта. Он создал финансовую структуру, которая привела к скандалу с Crédit Mobilier . Он интересовался отелями в Адирондаке и когда-то владел яхтой Idler . [1]
Он успешно построил железные дороги на Среднем Западе, и после того, как в 1862 году Конгресс принял закон о создании Union Pacific Railroad, Джон А. Дикс был избран президентом, а Дюрант вице-президентом компании. Дюрант взял на себя бремя управления и сбора средств — и, имея в своем распоряжении большие деньги, он помог обеспечить принятие в 1864 году законопроекта, который увеличил земельные гранты и привилегии железной дороги. Он организовал и поначалу контролировал Crédit Mobilier of America, но в 1867 году он уступил контроль над компанией братьям Оливеру и Оукс Эймс . Однако Дюрант продолжал руководить Union Pacific и яростно продвигал строительство железной дороги, пока она не встретилась с Central Pacific RR 10 мая 1869 года. Затем группа Эймса добилась его увольнения. [2]
Дюрант родился 6 февраля 1820 года в Ли, Массачусетс . Он изучал медицину в Медицинском колледже Олбани , который в 1840 году окончил с отличием и некоторое время занимал должность доцента хирургии. После ухода из медицины он стал директором экспортной зерновой компании своего дяди: Дюрант, Латроп и Компания в Нью-Йорке.
Работая с торговлей пшеницей в прериях , Дюрант осознал необходимость улучшения внутренних перевозок, что привело к его интересу к железнодорожной отрасли. [3] Дюрант начал свою карьеру в железнодорожной отрасли в качестве брокера для железной дороги Чикаго и Рок-Айленда . В это время Дюрант профессионально познакомился с Генри Фарнэмом .
Двое мужчин создали новую подрядную компанию под названием Farnam and Durant. В 1853 году они получили заказ на привлечение капитала и управление строительством для недавно созданной Mississippi and Missouri Railroad (M&M). M&M Railroad приобрела крупные земельные гранты для строительства первой железной дороги в Айове (планировалось, что она пройдет от Давенпорта на реке Миссисипи до Каунсил-Блаффс на реке Миссури ).
Центральным элементом M&M был деревянный железнодорожный мост, который, после завершения строительства в 1856 году, стал первым мостом через реку Миссисипи. Мост связал M&M с железной дорогой Чикаго и Рок-Айленда . После того, как пароход врезался в мост, операторы лодок подали в суд, чтобы мост был демонтирован. Дюрант и Рок-Айленд наняли частного адвоката Авраама Линкольна для защиты моста. Эта ассоциация сыграла на руку Дюранту в 1862 году, когда президент Линкольн выбрал новую компанию Дюранта, Union Pacific , и ее операционный центр в Каунсил-Блафс, штат Айова , в качестве отправной точки Первой трансконтинентальной железной дороги .
«Как Самсон, он не колеблясь снес бы храм, даже если бы это означало похоронить себя вместе со своими врагами». [4] : 90 Дюрант имел безжалостную репутацию человека, который выжимал из друзей и врагов деньги ради личной выгоды. Как генеральный агент Восточного отделения UP, Дюрант также отвечал за сбор денег, приобретение ресурсов и обеспечение благоприятного национального законодательства для компании. Помимо получения увеличенного земельного гранта от Конгресса в 1864 году в рамках субсидируемого законодательного органа распределения 100 миллионов государственных акров, Дюрант эффективно отреагировал на неспособность Union Pacific продать значительные акции в свете Закона о Тихоокеанской железной дороге 1862 года, постановившего, что торговое владение будет ограничено 200 акциями на человека. Предложив самостоятельно профинансировать требуемый десятипроцентный первоначальный взнос по акциям, Дюрант провел кампанию среди брокеров и торговцев в районах Нью-Йорка и Филадельфии при условии, что ему возместят деньги позднее. Убедив, среди прочего, различных политиков инвестировать в качестве ограниченных акционеров, Дюрант успешно выпустил акции UP на сумму 2,18 млн долларов среди подписчиков. [5]
В то же время Дюрант манипулировал фондовым рынком, взвинчивая стоимость своих акций M&M, говоря, что он собирается соединить с ней Трансконтинентальную железную дорогу. Он тайно покупал акции конкурирующей железнодорожной линии, а затем говорил, что Трансконтинентальная железная дорога собирается соединиться с этой линией. [6]
Поскольку правительство платило за каждую милю проложенного пути, Дюрант переиграл своих инженеров и приказал проложить дополнительные пути в больших излучинах. [7] В первые 2+1 ⁄ 2 года Union Pacific не простиралась дальше 40 миль (64 км) от Омахи, штат Небраска. Поскольку федеральное правительство вело Гражданскую войну , Дюрант избегал его надзора за строительством железной дороги.
Во время Гражданской войны Дюрант сколотил состояние, занимаясь контрабандой хлопка из Конфедеративных Штатов с помощью генерала Гренвилла М. Доджа . [6] Когда война закончилась в 1865 году, Union Pacific наняла дополнительных рабочих. Она завершила почти две трети трансконтинентального маршрута. Дюрант нанял Доджа в качестве главного инженера на маршруте через реку Платт .
Одним из самых крупных переворотов Дюранта стало создание Crédit Mobilier of America . Дюрант и предприниматель Джордж Фрэнсис Трейн объединились в марте 1864 года, чтобы сформировать бизнес-предприятие по выкупу Пенсильванского фискального агентства, изменив его название на Crédit Mobilier. Компания была одной из первых, кто воспользовался преимуществами новых финансовых структур с ограниченной ответственностью . Раньше инвесторы несли ответственность за финансы компании, если у нее возникали проблемы. В рамках ограниченной ответственности их единственной ответственностью были деньги, уплаченные в счет. Дюрант создал эту компанию с ограниченной ответственностью, чтобы побудить инвесторов UP согласиться взяться за строительство железной дороги после того, как нанятый по контракту сотрудник Герберт Хокси объявил, что не уложится в установленный срок по строительству 247 миль путей. Инвесторы посчитали, что этот контракт, учитывая высокую стоимость строительства, был слишком рискованным, но защита, предлагаемая Crédit Mobilier, убедила их взяться за строительство. [8] Затем Дюрант манипулировал структурой Crédit Mobilier, так что в итоге он стал ее контролировать. UP фактически платила ему через Crédit Mobilier за строительство железной дороги. Дюрант скрывал свои действия, имея различных политиков, включая будущего президента Джеймса Гарфилда , в качестве ограниченных акционеров. Для Дюранта дела пошли еще хуже, когда стало ясно, что он нарушил Закон о тихоокеанских железных дорогах 1862 года, используя свой контроль над Crédit Mobilier, чтобы стать мажоритарным акционером Union Pacific Railroad. Также были подозрения, что Дюрант взял деньги из компании, однако, похоже, его коллеги слишком боялись его, чтобы тайно встретиться и обсудить эту возможность. [4] : 91 Контроль Дюранта в Crédit Mobilier был оспорен после того, как Оукс Эймс подал на Дюранта в суд и уволил его из Crédit Mobilier в мае 1867 года. Эймс был членом Палаты представителей Соединенных Штатов от Массачусетса и помогал Дюранту в подкупе конгрессменов и других правительственных чиновников. [9] В 1867 году Дюранта отстранили от должности управляющего Crédit Mobilier. Президент Улисс С. Грант уволил Дюранта из Union Pacific. Компания Crédit Mobilier все больше ассоциировалась с коррупцией и секретностью, и правительство было сыто по горло невозвратом займов и мошенничеством, которое творилось в каждой компании. [10]
Как и многие другие, Дюрант потерял большую часть своего богатства во время паники 1873 года . Он продал оставшиеся акции Union Pacific и основал новую железнодорожную компанию Adirondack Railroad. Он провел последние двенадцать лет своей жизни, сражаясь с исками от недовольных партнеров и инвесторов. [11]
Дюрант был женат на Ханне Элоизе Тримбл. У них было двое детей: Уильям Уэст Дюрант , который стал архитектором, и Элоиза Дюрант Роуз (ок. 1853–1943), которая стала автором, драматургом и литературным критиком.
В 1873 году Дюрант собрал свою семью, чтобы восстановить свое состояние в Адирондакской глуши, где он накопил полмиллиона акров земли. Его видение состояло в том, чтобы открыть дикую природу для туристов и сделать ее местом, где богатые могли бы владеть вторыми домами. В то время он владел Адирондакской железной дорогой и искал инвесторов для продолжения пути от Норт-Крик, штат Нью-Йорк, до Канады. Он поручил своему сыну Уильяму стать пионером этого предприятия, хотя, по словам Уильяма, он сохранял полный контроль. Уильям нацелился на собственное архитектурное видение региона и сыграл важную роль в разработке первой архитектуры Большого лагеря. Отец и сын поощряли богатых инвесторов посещать их лагерь Пайн-Кнот, щедро развлекая их. Лагеря Уильяма Пайн-Кнот, Ункас и Сагамор в конечном итоге были проданы Коллису П. Хантингтону, Дж. П. Моргану и Альфреду Вандербильту.
Элоиза посещала частные школы в Европе и Соединенных Штатах и свободно говорила на арабском, французском, немецком и итальянском языках. Она стала американским писателем, драматургом и рецензентом книг для The New York Times , и в дополнение к статьям и пьесам она писала эссе, поэмы и короткие рассказы. Ее драматическая поэма «Данте» (1910) была переведена на итальянский язык и, как полагают, стала первой американской пьесой, поставленной на итальянской сцене. [ необходима цитата ] Кроме того, Элоиза основала Лигу Данте в 1917 году «для популярной пропаганды изучения Данте» и подписала «Мемориал Совету попечителей Колумбийского колледжа», петицию 1883 года, разрешающую студенткам посещать лекции и экзамены в Колумбийском колледже . (Другими известными подписантами были Сьюзен Б. Энтони , Кэролайн Стерлинг Чоут , Чонси М. Депью , Парк Годвин, Эмма Лазарус , Жозефина Шоу Лоуэлл , Теодор Рузвельт , Джорджина Скайлер и Чарльз Комфорт Тиффани .)
Дюрант умер в округе Уоррен, штат Нью-Йорк , 5 октября 1885 года. Он похоронен на кладбище Грин-Вуд в Бруклине, штат Нью-Йорк . [11]