Beacon Hill Tunnel — железнодорожный тоннель в Гонконге на первоначальной железной дороге Коулун–Кантон , соединяющий Коулун-Тонг с юга и Ша-Тин с севера. Ближайшие станции к югу и северу от тоннеля — Коулун-Тонг и Тай-Вай соответственно. Сегодня через тоннель проходит линия метро MTR East Rail и сквозные поезда в материковый Китай.
На самом деле существует два туннеля с таким названием. Первый ( китайский :煙墩山隧道) открылся в 1910 году и работал до тех пор, пока его замена (китайский:筆架山隧道) не вступила в эксплуатацию после завершения строительства в 1981 году.
В 1905 году группе геодезистов было поручено спланировать маршрут британского участка KCR. Было предложено два маршрута:
Хотя второй вариант был менее сложным с инженерной точки зрения, общий маршрут был длиннее и проходил через менее экономически активные районы; поэтому был выбран первый вариант. Работы на 35,4-километровой (22,0 мили) железной дороге до границы начались в начале 1906 года. Строительство туннеля, названного в плане туннелем № 2 (так как это был второй туннель от конечной станции Коулун), было величайшим инженерным проектом в Азии своего времени. [1]
Строительство туннеля представляло собой большие инженерные проблемы во время строительства линии, и местные рабочие очень неохотно работали под землей из-за возражений, связанных с фэн-шуй . [1] В конце концов, были наняты итальянские рабочие. [2] Строительство туннеля обошлось в 298 500 фунтов стерлингов, и он был открыт вместе с остальной частью линии 1 октября 1910 года вместе с четырьмя меньшими туннелями вдоль линии. [3] Он вмещал один стандартный путь со стандартной шириной колеи 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма). На протяжении всего срока эксплуатации туннель был известен проблемами с дымом из-за его относительно крутогоуклонав 1%.
Туннель был закрыт после завершения строительства нового и теперь частично занят несколькими городскими газопроводами, эксплуатируемыми компанией Hong Kong and China Gas Company . [4] Возможность повреждения труб была фактором, определяющим интенсивность взрывных работ во время строительства линии Ша Тин — Централ , тем самым защищая старый туннель в целом. [5]
В рамках модернизации KCR под руководством губернатора-реформатора Мюррея Маклехоза был построен двухпутный электрифицированный туннель длиной от 30 до 40 метров (от 98 футов 5 дюймов до 131 фута 3 дюйма) к западу от первоначального. [6] Работы начались в 1978 году. Главным подрядчиком была корпорация Aoki , а строительство туннеля обошлось примерно в 78 миллионов гонконгских долларов. Он был пробит 23 апреля 1980 года. [7] Строительство туннеля было завершено к 1981 году, что позволило KCRC ввести стандартное метрополитенское обслуживание для обслуживания быстрорастущих новых городов к северу от горного хребта.
