Тоннель Вашингтон-стрит (Чикаго)

Тоннель Вашингтон-стрит был первым транспортным туннелем под рекой Чикаго . Компания JL Lake получила контракт на строительство туннеля в июле 1867 года, а его строительство было завершено 1 января 1869 года. Длина туннеля составляла 1605 футов, от Франклин-стрит на запад до Клинтон-стрит, и его стоимость составляла 517 000 долларов.

История

Как построено

Первоначально построенный из каменной кладки с одной полосой для пешеходов и 2 полосами для конного транспорта, к 1884 году он протекал и был закрыт. В 1888 году West Chicago Street Railroad арендовала туннель. Если бы они отремонтировали его и построили автомобильный мост, они могли бы использовать туннель исключительно для обслуживания канатной дороги . Строительство началось в 1888 году, и туннель был вновь открыт 12 августа 1890 года ^{[1] [2] [3]}

Изменение направления течения реки Чикаго в 1900 году снизило уровень воды и обнажило крышу туннеля в русле реки. Несколько кораблей сели на мель, повредив крышу. В 1904 году федеральное правительство объявило его опасным для судоходства, и он был закрыт 19 августа 1906 года. ^{[1] [2] [3]}

Реконструкция

Более широкая и глубокая бетонная замена была построена под первоначальной кладкой. Подходы были углублены до нового нижнего уровня туннеля. Уровни были выровнены для того, чтобы автомобили могли въезжать из неглубокого метро чуть ниже уровня улицы. Метро не было построено, бетонные пандусы подняли пути до уровня улицы. ^[3] Джордж У. Джексон был подрядчиком по восстановлению туннеля. ^[4]

После опускания

Туннель был вновь открыт для движения электрического трамвая 29 января 1911 года и использовался до окончания трамвайного движения в 1953 году. По состоянию на 2007 год оба подхода были закрыты. ^{[1] [2] [3] [5] [6]}

Планы метрополитена

Планировалось включить туннель в высокоуровневое метро, ​​которое будет проходить под Вашингтон-стрит между Клинтон-стрит и Гранд-парком. ^[7] Планы были расширены после Второй мировой войны , чтобы добавить высокоуровневое метро, ​​идущее параллельно линии Вашингтон-стрит под Джексон-стрит, аналогичным образом используя туннель, расположенный между Джексон-стрит и Ван-Бюрен-стрит . ^[8] Оба должны были быть связаны с другим туннелем метро, ​​который должен был быть вырыт под Клинтон-стрит, предложенным в промежуточный период. ^[9] Единственным строительством, завершенным до этих планов, была пара порталов на разделительной полосе скоростной автомагистрали Эйзенхауэра , в 200 футах к востоку от Холстед-стрит , построенная в 1952 году одновременно с парой порталов для Синей линии , ^[10] и станция двойной ширины, построенная на Пеория-стрит в 1964 году для размещения ожидаемой платформы к северу от платформы UIC-Холстед для Синей линии. ^[11] В 1951-1952 годах планы были изменены, чтобы использовать метро Вашингтон-стрит как автобусную линию, а не как железнодорожный туннель, в то время как туннели Клинтона и Джексона были объединены и остались железнодорожным планом. ^[12] План был отменен в апреле 1962 года, хотя дизайн и размещение здания станции Пеория-стрит остались неизменными. ^{[13] [14]}

Смотрите также

Туннель на улице ЛаСалль Туннель
на улице Ван Бюрен

Ссылки

1. Борзо, Грег (2012). Канатные дороги Чикаго . Историческая пресса. стр. 135–139, 144. ISBN. 978-1-60949-327-1.
2. "Туннели". Энциклопедия Чикаго . Чикагское историческое общество и библиотека Ньюберри. 2005. Получено 3 марта 2015 г.
3. Линд, Алан Р. (1979). Chicago Surface Lines: An Illustrated History (3-е изд.) . Transit History Press. стр. 210–215. ISBN 978-0-934732-00-0. LCCN  74075870.
4. Метод реконструкции туннеля на Вашингтон-стрит Чикагской железнодорожной компании; новый и экономичный метод строительства туннелей, инжиниринг и подряд, т. XXXIII, № 16 (20 апреля 1910 г.); стр. 356. Примечание: иллюстрировано.
5. "Google Maps". Google. 2007. Получено 27 июля 2024 г.
6. Карты страхования от пожаров в Чикаго , том 1. Карта Санборна. 1950. С. 19с., 75с.
7. Департамент метрополитена и тяги города Чикаго, Комплексный план расширения системы метрополитена города Чикаго, включая положение о расширении восточной и западной улиц Конгресс-стрит (Чикаго: город Чикаго, 30 октября 1939 г.), 2-3, III; и Город Чикаго, Департамент метрополитена и автомагистралей, Второй [ так в оригинале ] Ежегодный отчет Департамента метрополитена и автомагистралей города Чикаго за год, закончившийся 31 декабря 1940 г. (Чикаго: город Чикаго, 31 декабря 1940 г.), 1.
8. Город Чикаго, Департамент улиц и автомагистралей, Восьмой ежегодный отчет Департамента метрополитенов и автомагистралей города Чикаго за год, закончившийся 31 декабря 1946 года.
9. Город Чикаго, Департамент улиц и автомагистралей, Шестой ежегодный отчет Департамента метрополитенов и автомагистралей города Чикаго за год, закончившийся 31 декабря 1944 года.
10. Город Чикаго, Департамент улиц и автомагистралей, Четырнадцатый ежегодный отчет Департамента метрополитенов и автомагистралей города Чикаго за год, закончившийся 31 декабря 1952 г. , 36-37.
11. Город Чикаго, Департамент развития и планирования, Чикагская плановая комиссия, Ежегодный отчет за 1963 год (Чикаго: Город Чикаго, 1963), 22.
12. Управление транзитных перевозок Чикаго, Программа расширения и улучшения транзитных перевозок стоимостью 315 000 000 долларов, предложенная Управлением транзитных перевозок Чикаго (Чикаго: Управление транзитных перевозок Чикаго, 1957 г.), Новые горизонты для столичного региона Чикаго (Чикаго: Управление транзитных перевозок Чикаго, 1958 г.) и TED 8-320 (карта) (Чикаго, Управление транзитных перевозок Чикаго, 30 сентября 1958 г.).
13. Чикагское управление транзита, План расширения скоростного транзитного обслуживания в центральной части Чикаго (Чикаго: Чикагское управление транзита, 20 апреля 1962 г.), 1, 6-7, 10-11.
14. Линд (1979), стр. 216–217.