Blue Ridge Tunnel (также известный как Crozet Tunnel ) — исторический железнодорожный туннель, построенный во время строительства Blue Ridge Railroad в 1850-х годах. Туннель был самым западным и самым длинным из четырех туннелей, спроектированных Клавдием Крозе для пересечения гор Blue Ridge Mountains в Rockfish Gap в центральной Вирджинии .
Длина туннеля составляла 4237 футов (1291 м), и на момент завершения строительства он был самым длинным туннелем в Соединенных Штатах. Туннель использовался Virginia Central Railroad с момента его открытия до 1858 года, когда линия была реорганизована в Chesapeake and Ohio Railroad (переименована в Chesapeake and Ohio Railway в 1878 году). Chesapeake and Ohio направляла поезда через туннель, пока он не был заброшен и заменен новым туннелем в 1944 году.
Новый туннель также был назван «Blue Ridge Tunnel», хотя оригинальный туннель все еще остается заброшенным неподалеку. Старый туннель Blue Ridge Tunnel с тех пор был назван Исторической достопримечательностью гражданского строительства Американским обществом инженеров-строителей в 1976 году . [6] В конце 2020 года, после десятилетия стабилизационных работ и реставрации, а также строительства подъездных путей, туннель был открыт для посетителей как линейный парк .
Blue Ridge Railroad была зарегистрирована Содружеством Вирджинии в 1849 году с Клавдием Крозе в качестве главного инженера. Ее целью было обеспечить пересечение гор Blue Ridge для Virginia Central Railroad в долину Шенандоа. [3]
Совет по общественным работам Вирджинии , основанный в 1816 году, поддерживал многочисленные внутренние улучшения в штате, владея частью акций Virginia Central, а также практически всей железной дорогой Blue Ridge.
Будучи инженером-строителем, обладающим значительными навыками, Крозе определил окончательный маршрут еще в 1839 году. Железнодорожное сообщение достигло Шарлоттсвилля к 1851 году; на западе железная дорога проходила точно по маршруту древней дороги Three Notch'd Road .
Чтобы защитить свои инвестиции и обеспечить транспорт, штат затем инкорпорировал и профинансировал Blue Ridge Railroad для выполнения сложной и дорогостоящей задачи пересечения горного барьера Blue Ridge на западе. Вместо того, чтобы попытаться преодолеть более грозный Swift Run Gap , государственная Blue Ridge Railroad построила через горы следующий крупный проход на юге, Rockfish Gap около горы Afton Mountain.
Под надзором Крозе переправа была осуществлена путем строительства четырех туннелей , включая 4237-футовый (1291 м) туннель Blue Ridge около вершины перевала. Строительство началось в 1850 году и должно было быть завершено через три года, но первый поезд прошел через туннель в 1858 году, и строительство продолжалось до 1860 года. [7] Поскольку строительство велось с обеих сторон за десятилетие до изобретения динамита , комплекс был вырыт через твердый гранит только с помощью ручных буров и черного пороха . Туннель отклонился от идеального выравнивания менее чем на 6 дюймов (150 мм), когда он был пробит 29 декабря 1856 года. [8]
Записи показывают, что на строительстве туннеля работали около 800 ирландцев и 40 рабов-афроамериканцев, и во время его строительства было зафиксировано 189 смертей, включая мужчин, женщин и детей, умерших во время эпидемии холеры в 1854 году. [9]
После завершения строительства туннель Blue Ridge стал самым длинным в Соединенных Штатах и одним из самых длинных туннелей в мире, выдающимся достижением инженерной мысли. Он был открыт для движения поездов в апреле 1858 года и считался одним из инженерных чудес современного мира. [10]
Во время Гражданской войны в США пехота под командованием генерала Конфедерации Стоунволла Джексона получила прозвище « пешая кавалерия », так как очень быстро пересекла Голубой хребет, к ужасу лидеров Союза , выступавших против нее. Для этого Джексон использовал свои подробные знания о проходах в Голубом хребте и направил свои войска через туннель Голубого хребта. [11]
Железная дорога Blue Ridge прекратила свое существование после завершения маршрута через горы, став частью Virginia Central Railroad . В 1868 году Virginia Central была объединена с другой государственной железной дорогой, Covington and Ohio Railroad , чтобы создать Chesapeake and Ohio Railroad (переименованную в Chesapeake and Ohio Railway в 1878 году). Это помогло Вирджинии достичь долгосрочной цели — соединить судоходные реки водораздела залива Чесапик с рекой Огайо . Впоследствии C&O Railroad была продана Коллису Поттеру Хантингтону . [3]
В 1944 году C&O заменила туннель Blue Ridge на более крупный параллельный туннель, чтобы вместить возросшее железнодорожное движение во время Второй мировой войны. Новый туннель, который при строительстве отклонился на 4 фута (1,2 м) от линии , теперь называется туннелем Blue Ridge. Он по-прежнему используется компаниями CSX Transportation , Buckingham Branch Railroad и Amtrak .
После замены оригинального туннеля он стал известен как туннель Крозе в честь своего выдающегося инженера, в честь которого назван близлежащий город Крозе . С 2022 года его планировалось использовать в качестве части проекта железнодорожной ветки . [10]
Фонд туннеля Клавдия Крозе Блю-Ридж получил грант в размере 749 000 долларов США через Департамент транспорта Вирджинии и Транспортный совет Содружества для начала первой фазы проекта по повторному открытию давно закрытого туннеля с велосипедной дорожкой и пешеходной тропой. Первая фаза будет представлять собой пешеходную дорожку от бывшего железнодорожного депо Афтон до бетонного вала на глубине 700 футов в туннеле. Первый участок тропы начнется и закончится на восточной стороне горы Афтон . [12]
«Туда, куда мы направляемся, это определенно безопасно», — сказал окружной инспектор Аллен Хейл в 2015 году. «Но как только вы доберетесь до туннеля, и кто-то пройдет здесь и поднимется наверх, он захочет войти... Конечная цель... — открыть туннель на всем протяжении до западной стороны до Голубого хребта и обеспечить соединение с трассой US Route 250 на другой стороне», — сказал Хейл... Согласно архивам News & Advance , необходимые для Фазы II 450 000 долларов уже собраны. Хейл надеется начать Фазы II в этом году. Дата Фазы III еще не определена. [13] Туннель Крозе открыт для пешеходного движения. По состоянию на апрель 2021 года пешеходная/велосипедная дорожка «Rails-To-Trails» еще не завершена до туннеля.
Осенью 2017 года доцент Университета Вирджинии и два аспиранта использовали наземного автономного робота для сканирования и картирования туннеля с помощью LiDAR . Результатом стала трехмерная карта туннеля, которую можно использовать для реставрационных или строительных проектов в будущем. [14]
21 сентября 2020 года туннель был открыт с подъездной тропой. В пресс-релизе Nelson County Parks and Recreation было объявлено, что система Claudius Crozet Blue Ridge Tunnel Trail будет открыта от восхода до заката.
Проект включает в себя подъездную тропу через восстановленный туннель и новые начальные точки троп по обеим сторонам Голубого хребта с доступом для туристов, пешеходов, велосипедистов и других лиц.
В конечном итоге проект свяжет существующие тропы, систему длинных троп и исторические общины по обе стороны гор. Туннель также находится недалеко от схождения Skyline Drive, Blue Ridge Parkway, Appalachian Trail и US Bicycle Route 76. С восточной стороны есть парковка на 12 мест по адресу 215 Afton Depot Lane, а западная точка тропы находится около 483 Three Notched Mountain Highway, где есть 25 парковочных мест и две большие площадки для небольших автобусов. В настоящее время нет планов по освещению туннеля, поэтому посетителям настоятельно рекомендуется приносить с собой налобные фонари и/или карманные фонарики.
Мини-документальный фильм об открытии туннеля был выпущен на Youtube в марте 2021 года. [15] Туннель был включен в Национальный реестр исторических мест в 2023 году. [16]