Church Hill Tunnel — старый туннель Chesapeake and Ohio Railway (C&O), построенный в начале 1870-х годов, который простирается примерно на 4000 футов (1200 метров) под районом Church Hill в Ричмонде , штат Вирджиния , США. 2 октября 1925 года туннель обрушился на рабочий поезд, в результате чего погибли четыре человека и оказались заблокированы паровоз и десять платформ . Спасательные работы привели лишь к дальнейшему обрушению, и туннель в конечном итоге был запечатан из соображений безопасности.
Части туннеля продолжали сеять хаос наверху в последующие годы, и несколько домов и стена церкви были разрушены провалами в грунте около 25th Streets и Broad Streets . Совсем недавно, похоже, теннисные корты и стена дома стали жертвами дальше на востоке. Долгое время являясь предметом общественных спекуляций и инцидентов с несанкционированным проникновением на его восточном портале, туннель принадлежит преемнику C&O, CSX Transportation .
Туннель, который до сих пор считается опасным, был описан в газетной статье 1998 года репортером Richmond Times-Dispatch Марком Холмбергом и фотографом П. Кевином Морли, которые исследовали части восточного портала с профессиональным спелеологическим персоналом и оборудованием. [1] Попытки распечатать туннель и извлечь захороненный рабочий поезд не увенчались успехом.
Тоннель Черч-Хилл был завершен в 1873 году для железной дороги Чесапик и Огайо (C&O) [2] [3], которая стремилась расширить свои пути (бывшей железной дороги Virginia Central Railroad ) от конечной станции в районе Шокко-Вэлли в центре Ричмонда, чтобы соединиться с их новым подразделением Peninsula Subdivision, простирающимся примерно на 75 миль (120 км) к юго-востоку вниз по полуострову Вирджиния , чтобы достичь нового угольного пирса Коллиса Поттера Хантингтона в Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния . [4] Пути к новому туннелю отходили от старой линии Virginia Central к западу от 17-й улицы и изгибались на юго-восток, чтобы войти в туннель к востоку от Северной 18-й улицы и к северу от Э. Маршалл-стрит под Сидар-стрит, на западном склоне того, что технически является Юнион-Хилл. [5] Восточный конец туннеля появился к северу от Уильямсбург-роуд около 31-й улицы, ниже парка Либби-Террас. Строительство полуострова было завершено и открыто в конце 1881 года, и уголь в огромных количествах потек на восток на экспорт.
Строительство туннеля было проблематичным. В отличие от коренной породы , через которую C&O проложил свои западные туннели, голубая мергелевая глина Ричмонда имела тенденцию к усадке-набуханию под воздействием осадков и грунтовых вод, что приводило к смертельным обвалам во время строительства. Туннель оставался проблемным на протяжении всей своей жизни из-за просачивания грунтовых вод и проблем безопасности, даже после того, как был заброшен в 1925 году.
В 1890-х годах C&O приобрела железную дорогу Richmond and Alleghany Railroad (R&A), которая была построена к востоку от Голубого хребта вдоль бечевника реки Джеймс и канала Канова , что стало альтернативным маршрутом «по уровню воды» в Ричмонд по северному берегу реки Джеймс и позволило избежать более окольного маршрута, который пересекал Северную гору и гору Афтон через туннель Голубого хребта и достигал Ричмонда через бывшую Центральную железную дорогу Вирджинии. Однако R&A заканчивалась на станции Byrd Street в Ричмонде в центре города (7th Street и Canal Street) и не имела железнодорожного соединения с C&O, которая заканчивалась в Shockoe Bottom на Broad Street, на некотором расстоянии. Капитолий штата Вирджиния и его территория находились непосредственно между двумя терминалами, поэтому требовалось творчество для менее прямого соединения.
Чтобы использовать новую линию "уровня воды" для доставки угля в Ньюпорт-Ньюс и избежать проблемного туннеля в качестве дополнительного преимущества, C&O построила двухпутный надземный виадук длиной 3 мили (4,8 км) вдоль набережной реки, простирающийся между районом Голливудского кладбища на восток мимо центра Ричмонда, долины Шокко и Черч-Хилла, чтобы соединиться с Peninsula Subdivision в том, что стало Fulton Yard к востоку от туннеля. Благодаря соединению к югу от новой станции Main Street Station , теперь стало возможным движение со старой Virginia Central и въезд в Peninsula Subdivision без использования туннеля Church Hill.
Части виадука стали известны как эстакада Риванна Сабдивижн (к западу от Риванна Джанкшен) и эстакада полуострова Сабдивижн (от бывшего двора Браун-стрит через станцию Мэйн-стрит и Риванна Джанкшен на восток до Фултон-Ярда). Виадук считается самым длинным в Соединенных Штатах и до сих пор используется CSX Transportation , преемником C&O, которому также принадлежит заброшенный туннель. [5] Виадук также является самым высоким уровнем знаменитого Тройного перекрёстка Ричмонда с железными дорогами на трёх уровнях, что считается одним из двух таких мест в мире, рядом с местом, где он пересекает стену Ричмонда, защищающую от наводнений .
_(16217681043).jpg/1280px-Church_Hill_Tunnel_(no_title)_(16217681043).jpg)
После завершения строительства виадука в 1901 году туннель Church Hill был заброшен более чем на двадцать лет. В 1925 году, чтобы увеличить пропускную способность, железная дорога начала усилия по восстановлению его до пригодного к использованию состояния. [4] 2 октября, во время проведения ремонтных работ, рабочий поезд был заблокирован обрушением 150 футов (45,72 м) туннеля около западного конца, ниже парка Джефферсон (рядом с перекрестком улиц N. 18th Street и E. Marshall). [6] Власти закрыли трамвайную линию в этом районе на несколько дней. В то время в этом районе не было домов, так как большинство зданий располагалось в районе 25th and Broad около пекарни Nolde Brothers Bakery [7] , где туннель пересекал середину Church Hill. [8]
Около 200 рабочих заползли под вагоны-платформы, а затем выбрались через восточный конец туннеля, включая пожарного Бенджамина Ф. Мосби (который скончался несколько часов спустя в больнице Грейс из-за ожогов, вызванных разрывом котла), но инженер Томас Джозеф Мейсон погиб; в первоначальных сообщениях утверждалось, что, помимо Мейсона, пропали без вести шесть чернокожих рабочих, [6] [9] хотя позже число пропавших без вести мужчин было сокращено до двух, идентифицированных как поденные рабочие Ричард Льюис и «Х. Смит». [10] [11] В течение следующей недели сообщество с тревогой следило за спасательными работами, но каждый раз, когда был достигнут прогресс, случались новые обвалы; 10 октября удалось найти только тело Мейсона. [11] На тот момент пропавшими без вести оставались только Льюис и Смит. [12] [13] Их тела так и не были найдены.
Весной следующего года Комиссия по корпорациям штата Вирджиния (SCC), которая регулировала железные дороги штата, приказала запечатать западный конец туннеля из соображений безопасности. [10] Внутри остался рабочий поезд, укомплектованный паровозом 4-4-0 [14] (локомотив C&O № 231) и десятью платформами. [15]
Западный конец закрыт бетонной заглушкой, но в течение многих лет восточный конец использовался как часть поворотного треугольника для соединения с линией Southern Railway в West Point и мог быть доступен для проникновения отважных нарушителей . На основании исследовательской экспедиции 1998 года репортера Richmond Times-Dispatch Марка Холмберга, который исследовал части восточного конца с профессиональным спелеологическим персоналом и оборудованием, считается, что большая часть западной части туннеля, которая не обвалилась, заполнена водой. [4] Западный вход все еще можно увидеть в юго-восточном конце переулка у 18-й улицы, к северу от Маршалла. Исторический указатель Вирджинии был установлен на этом месте в 2012 году. Восточный конец скрыт в небольшой густой чаще кустарника к северу от пересечения улиц E. Franklin и N. 31st Street. Этот конец туннеля все еще открыт на некотором расстоянии, но его пол и территория снаружи заболочены.
В июне 2006 года Историческое общество Вирджинии и другие стороны объявили, что они изучают возможность восстановления поезда и тел; общество планировало сохранить поезд для сохранения. [16] Канал History выразил заинтересованность в участии в проекте. Однако, когда в уплотнении туннеля просверлили отверстие и поместили внутрь камеру, выяснилось, что туннель заполнен илом и водой, а это означало, что раскопки туннеля, скорее всего, приведут к его дальнейшему обрушению и затопят несколько домов на Черч-Хилл огромными карстовыми воронками. Проект был приостановлен.
Туннель Черч-Хилл также связан с городской легендой о Ричмондском вампире . [17] [18] [19]
