Линия Флиндерс — пригородная линия в Аделаиде , Южная Австралия , которая ответвляется от линии Сифорд в Митчелл-парке и заканчивается напротив Научного парка, недалеко от Университета Флиндерса и Медицинского центра Флиндерса . Линия однопутная на большей части своей длины, от Celtic Avenue, около станции Митчелл-парк , до конечной станции.
Железная дорога была построена между 1965 и 1966 годами как ответвление от железнодорожной станции Woodlands Park на тогдашней железнодорожной линии Willunga для обслуживания нового сборочного завода Chrysler в Clovelly Park . Строительство завода началось в 1963 году, а сборочная линия была открыта в октябре 1964 года и оставалась в эксплуатации до своего закрытия в марте 2008 года. [1] После открытия линия Tonsley обслуживала три станции: Mitchell Park, Clovelly Park и оригинальную станцию Tonsley.
С 27 февраля 2012 года линия между Woodlands Park и Tonsley была закрыта на реконструкцию. [2] [3] Во время закрытия линия была продублирована между Tonsley Junction и станцией Mitchell Park , путь был перешит шпалами с двойной колеей , чтобы в будущем можно было перевести линию на стандартную колею , и вся линия была электрифицирована. [4] Закрытие, изначально запланированное на один год, было продлено до сентября 2013 года, чтобы позволить электрификацию линии вместе с линией Noarlunga Centre . [5] В конце 2013 года был объявлен план по преобразованию линии в двухпутную железную дорогу , которая будет финансироваться за счет совместных государственных и федеральных инициатив, но новое федеральное правительство объявило, что сменит свое внимание на дороги и сократит финансирование. Соответственно, с 18 миллионами долларов, потраченными на проект, будущее линии было неясным. [6] В конечном итоге он вновь открылся 5 мая 2014 года, более чем через два года после закрытия. [4]
В июле 2008 года правительство заказало технико-экономическое обоснование для продления линии до медицинского центра Флиндерс . [7] 13 мая 2016 года в рамках своей федеральной избирательной кампании 2016 года либеральная партия выделила 43 миллиона долларов на проект. Лейбористская партия штата выделила 42 миллиона долларов на проект, предполагаемая стоимость которого составляла 86 миллионов долларов. [8] Расширение, именуемое проектом Флиндерс-Линк , продлит линию на 650 метров (2130 футов) и заменит конечную станцию Тонсли на Стерт-роуд новой конечной станцией рядом с медицинским центром Флиндерс. Надземный однопутный путь с пешеходной и велосипедной дорожкой должен был начинаться к северу от первоначального места расположения станции Тонсли и пересекать Стерт-роуд, треугольник Лаффера и главную южную дорогу, прежде чем закончиться на станции Флиндерс . [9] Станция Кловелли Парк будет заменена перенесенной станцией Тонсли в рамках проекта расширения. [10] [11]
Первоначальная станция Tonsley была закрыта после последнего обслуживания 28 июня 2019 года, что позволило построить железнодорожный путепровод на месте станции. Обслуживание прекращалось на станции Clovelly Park до завершения расширения. [12] Построенная одновременно с соседним обновлением Darlington для Southern Expressway , [13] [14] основные работы проводились с июля 2019 года по октябрь 2020 года. [15] [16] Линия была временно закрыта после последнего обслуживания 20 ноября 2020 года для ввода в эксплуатацию расширения и полностью открыта 29 декабря. Часы работы линии были расширены, чтобы включить будние ночи и выходные дни. До этого линия работала только с 6:30 утра до 7:30 вечера по будням и была закрыта по будням и выходным. [17] [18]
Поезда в Аделаиду и из Аделаиды ходят каждые 20 минут в часы пик по будням, каждые 30 минут вне часов пик по будням и по выходным до позднего вечера. [19] [20] До расширения до Флиндерса обслуживание осуществлялось с 6:30 до 19:30 только по будням. [21] Обслуживание было продлено только в непиковые периоды по будням в 2004 году. Станции между Аделаидой и Вудлендс-Парком также обслуживаются поездами линии Сифорд , а станции между Аделаидой и Гудвудом также обслуживаются поездами линии Белэр . До 2014 года большинство поездов обслуживалось вагонами класса 3000 , которые иногда увеличивались до вагонов класса 2000 . После электрификации линии последние больше не имели права работать на линии [22] и были выведены из эксплуатации в 2015 году. В настоящее время линия эксплуатируется электропоездами класса 4000 .
