Железнодорожная станция Тонтон — узловая станция на маршруте Лондон — Пензанс , в 163 милях 12 цепей (263 км) к западу от станции Лондон Паддингтон , измеренной по Боксу. [1] Она расположена в Тонтоне , Сомерсет , и управляется Great Western Railway . Станция также обслуживается поездами CrossCountry и West Somerset Railway в дни особых событий, а также магистральными паровыми экскурсиями.
Первоначально открытая 1 июля 1842 года как часть железной дороги Бристоль и Эксетер , Тонтон была конечной станцией линии, пока 1 мая 1843 года не была открыта новая временная конечная станция дальше на запад в Бимбридже . [2]
Первоначальный проект Изамбарда Кингдома Брюнеля был односторонним с двумя платформами, каждая со своими зданиями и депо для поездов , расположенными на южной стороне линии. Между ними и Гранд-Вестерн-каналом был построен отель . [3] Размещение обеих платформ на городской стороне линии должно было помочь пассажирам, но оказалось проблематичным, поскольку железная дорога стала более загруженной, и каждому поезду приходилось пересекать линию, используемую поездами в противоположном направлении. На западном конце станции было предусмотрено депо для паровозов . [4]
В течение следующих тридцати лет в этом районе открылся ряд ответвлений. Это были линия Yeovil branch line (1 октября 1853 года), West Somerset Railway до Watchet (31 марта 1862 года), Chard Branch Line (11 сентября 1866 года) и Devon and Somerset Railway (8 июня 1871 года, продлена до Barnstaple 1 ноября 1873 года). [2] Хотя ни одна из этих веток не имела развязки в Тонтоне, поезда обычно проходили через Тонтон для обеспечения соединений. [5]
Станция не могла справиться со всеми этими дополнительными поездами и пассажирами, поэтому 17 августа 1868 года была завершена масштабная перестройка. [3] «Верхняя станция» на восточном конце была снесена и заменена более обычной платформой на северной стороне линии; «нижняя станция» была расширена на ныне освободившееся место, и было построено новое одноэтажное депо длиной 200 футов (61 м), охватывающее всю станцию. Грузовое движение было перемещено от пассажирских платформ благодаря открытию 1 ноября 1896 года пары обходных линий, которые огибали южную сторону станции за старым отелем. В том же году было открыто более крупное депо для паровозов. [6]
Платформы были снова расширены в 1895 году. Теперь, охватывая всю длину первоначальной односторонней станции, они были самыми длинными платформами на Great Western Railway (которая объединилась с компанией Bristol and Exeter 1 января 1876 года). Были добавлены новые платформы для обслуживания поездов с ответвлений. [4]
В 1930-х годах линии через Тонтон от Коглоад Джанкшен до Нортон Фицваррен были расширены с двух до четырех путей; те, что к востоку от Тонтона, были введены в эксплуатацию 13 декабря 1931 года, а те, что к западу, — 14 февраля 1932 года. [7] Эта работа вызвала еще одну перестройку станции. Депо поезда было демонтировано, и новые здания были построены на верхней (северной) стороне вместе с новой островной платформой в середине станции. [6] Это дало платформу для каждой из четырех сквозных линий, которые были введены в эксплуатацию 7 февраля 1932 года. Работа включала новое метро, которое заменило старый пешеходный мост, и новую кассу на уровне дороги на северной стороне станции. Старый товарный ангар был заменен двухэтажным товарным складом рядом с объездной линией, к востоку от станции 20 февраля 1932 года. [8]
Платформы были пронумерованы:
Хотя на некоторых из них уже нет рельсов, все конструкции платформ сохранились.
До 1970 года четыре пути к востоку от Тонтона не использовались в качестве обычных основных и вспомогательных линий, но с внутренними основными линиями для поездов в Лондон и внешними линиями для поездов в Бристоль, чтобы выровнять путь с тем, как пути расходились на перекрестке Коглоад, в нескольких милях к востоку от станции. В 1970 году в рамках Западного региона Британских железных дорог центральная островная платформа была закрыта, и все поезда, останавливающиеся в Тонтоне, использовали внешние платформы, за исключением экстренных случаев, когда центральная платформа была вынуждена использоваться. Лондонские поезда, останавливающиеся в Тонтоне (а таких было большинство), теперь пересекались с основными линиями в лондонском конце станции. Вторая пара линий от Коглоада была удалена в 1986 году. [9]
Товарный склад закрылся для общего движения в 1965 году, хотя уголь навалом перегружался до 1972 года. Паровозное депо закрылось 1 января 1972 года, к тому времени оно служило только пунктом заправки для местных маневровых тепловозов. Различные ветки закрылись в 1960-х и 1970-х годах, поэтому для местных поездов, отправляющихся в сторону Бристоль Темпл-Мидс , была сохранена только одна платформа с отсеком . Островная платформа была выведена из регулярного использования на несколько лет, хотя ее можно было открыть в чрезвычайной ситуации (хотя без номеров платформ и без лифта). Эта ситуация больше не применяется, поскольку платформы были вновь открыты для обычного обслуживания в 2000 году [9] , а новый лифт был установлен в 2007 году для замены электрического «лестничного лифта», который мог перевозить одного сидящего человека за раз, но без багажа. [10] Платформа с отсеком, обращенная на запад, также была восстановлена для использования пассажирами, хотя в расписании регулярных поездов с ее использованием нет.
Сегодня сохранилось оригинальное здание «нижней станции», а также отель и пристройки, добавленные в 1868 году. Осмотр кирпичной кладки на южной стороне здания показывает, где пешеходный мост был удален в пользу нынешнего метро. На северной стороне билетная касса датируется 1983 годом, но остальные здания в основном датируются реконструкцией 1932 года и стоят на фундаментах 1868 года. [11] Склад товаров в значительной степени заброшен, и большая часть паровозного депо была снесена до основания, за исключением асбестовой ремонтной мастерской, построенной в 1932 году, и пандуса, который раньше служил возвышенной платформой для подачи угля. Подъездные пути паровоза по-прежнему используются для машин машинного отделения; локомотивы Freightliner, как правило, стоят на станции Fairwater Yard, но иногда используют старые подъездные пути паровозного депо для дополнительного складского пространства. Объездная линия усечена, но служит в качестве перевалочного пункта для длинных поездов машинистов, использующих Fairwater Yard. [4]
Пешеходный мост к западу от станции, известный в городе как «Fortysteps», хотя Network Rail предпочитает называть его «40 Steps», излюбленное место поколений любителей железной дороги, был снесен в конце 2013 года в связи со строительством новой дороги вдоль железной дороги. [12] Однако его заменили на более современный мост со ступенями и склонами, что сделало его более доступным.
В 2021 году касса была перемещена обратно на южную сторону вокзала в рамках работ по улучшению пассажирских удобств и упрощению связи с центром города. Также была построена многоэтажная парковка на 400 мест. [13]
.jpg/1280px-2008_at_Taunton_station_-_view_from_the_west_(220004).jpg)
Станция расположена на набережной и мосту над уровнем дороги. Билетная касса находится на уровне земли с северной стороны, хотя центр города находится к югу от станции, примерно в 1 миле (1,6 км). По обеим сторонам станции есть парковка, а автобусы, идущие в центр города, останавливаются на автобусной остановке перед кассой; автобусы из города останавливаются на остановке на главной дороге, которая проходит под станцией. Южный блок является памятником архитектуры II степени . [23]
Платформа 5 расположена над билетной кассой и является основной платформой, используемой поездами в направлении London Paddington , Bristol Temple Meads и севера. Здесь находится буфет станции. Восточная платформа 6 находится за ней; в настоящее время она используется только изредка, в основном для местных поездов в направлении вокзала Бристоля.
В центре станции находится островная платформа. Лицо на северной стороне — платформа 4, которая может использоваться аналогичными поездами платформы 5. Лицо на южной стороне — платформа 3, которая также используется для обслуживания в направлении Эксетер Сент-Дэвидс , но в основном используется для обслуживания с направления Бристоль, которое также может начаться отсюда.
Платформа 2 используется для обслуживания Эксетера и далее. Поезда также могут отправляться с этой платформы в Лондон и Бристоль, если это необходимо. На северном конце находится автобусная остановка для автобусов, следующих по железной дороге в Майнхед . Она имеет доступ на уровне со второй парковки.
Платформа 1 — это еще один отсек, на западном конце платформы 2. Он не обозначен для использования пассажирскими поездами, но иногда используется для стоянки. За ним находятся некоторые подъездные пути, используемые отделом инженеров для стоянки на путях и хедшунта для Fairwater Yard. В этой области также располагалось депо локомотивов станции, но оно было закрыто много лет назад, хотя последние остатки были снесены только в 2012 году.
Конечные поезда из Бристоля , которым нужно перейти на платформу 2 или 3, должны ехать вперед в сторону Фэрвотера, а затем вернуться на станцию, как только машинист сменил концы. Чтобы добраться до платформы 6, они должны сделать этот ход, а затем проехать прямо через станцию, сменить концы машиниста и затем развернуться на платформу 6. First Great Western предложили [24] внести изменения в планировку в восточном конце станции, чтобы конечные поезда из Бристоля могли следовать прямо на платформу 6. Маневрирование поездов через планировку в западном конце станции давно является особенностью Тонтона. Во времена поездов в Майнхед, Барнстейпл и местных станций в Эксетер Сент-Дэвидс конечные поезда оттягивались с верхних платформ через различные подъездные пути, а затем возвращались на нижние платформы отправления; для помощи в дни буксировки состава предоставлялись пилотные локомотивы.
Great Western Railway обслуживает рейсы через Тонтон между лондонским вокзалом Паддингтон и такими пунктами назначения, как Эксетер Сент-Дэвидс , Пейнтон , Плимут и Пензанс, включая ночной ночной поезд Night Riviera . [25] Некоторые из этих рейсов курсируют без остановок между Тонтоном и Редингом . [26] Тот же оператор предоставляет почасовые рейсы из Cardiff Central и Bristol Temple Meads через Уэстон-сьюпер-Мэр , некоторые из которых продолжаются до Эксетер Сент-Дэвидс, Плимута или Пензанса. [27]
CrossCountry осуществляет перевозки в дневное время между Эдинбургом Уэверли или Манчестером Пикадилли , а также Пейнтоном или Плимутом. [26] Некоторые перевозки распространяются на севере до Глазго-Сентрал и Абердина , а на юге до Пензанса .
Сортировочная станция была открыта к западу от станции 30 июля 1946 года. Она использовалась в течение многих лет инженерами-строителями Британских железных дорог и была домом для маневрового тепловоза Ruston & Hornsby 0-6-0 , PWM652 . После окончания этих постоянных работ по строительству пути подъездные пути использовались мало, в основном как место для хранения ненужных или поврежденных вагонов.
В 2006 году они были переложены, а в январе 2007 года были возвращены в эксплуатацию. В настоящее время Фэрвотер является домом для Системы обновления пути высокой производительности. [28] Она занимается обновлением пути на главной линии Great Western к западу от Суиндона , главной линии Reading to Exeter и линии Bristol to Taunton . Оборудование, базирующееся на станции в то время, включало очиститель балласта высокой производительности Plasser & Theurer , поезд обновления пути Matisa высокой производительности и меньшую установку на пути. [29] Поезд обновления пути Matisa был выведен из станции Fairwater в апреле 2012 года после того, как он выполнил свою задачу по использованию на юго-западе .
Taunton Concrete Works, расположенный к северу от линии к востоку от станции, отливал изделия для железной дороги, такие как мостовые балки, компоненты платформ , кабельные желоба и столбы ограждений. Завод был закрыт в 1994 году. [30]
