Тип 91 — воздушная торпеда Императорского флота Японии . Она состояла на вооружении с 1931 по 1945 год. Она использовалась в морских сражениях во Второй мировой войне и была специально разработана для атак на корабли в мелководных гаванях.
Воздушная торпеда Type 91 имела две уникальные характеристики. Во-первых, она использовала деревянные стабилизаторы, прикрепленные к хвостовым плавникам, которые сбрасывались при входе в воду. Во-вторых, она использовала систему управления угловым ускорением для управления качкой, что было очень передовым для своего времени. Эта система позволяла выпускать Type 91 не только на крейсерской скорости 330 км/ч (180 узлов) на высоте 20 м (66 футов), но и в режиме торпедометания с ручным глайдером на максимальной скорости Nakajima B5N 'Kate', 378 км/ч (204 узла)
Торпеда Type 91 имела диаметр 18 дюймов (450 мм), что сопоставимо с размерами других стран. Было введено в эксплуатацию пять моделей с фугасными боеголовками весом от 213,5 до 526,0 кг (от 471 до 1160 фунтов) с эффективной дальностью от 1500 до 2000 м (от 1600 до 2200 ярдов) на скорости 42 узла (78 км/ч).
Поскольку торпеда Тип 91 была единственной практичной воздушной торпедой Императорского флота Японии , она была просто известна как Koku Gyorai или «воздушная торпеда». Надводные военные корабли и подводные лодки использовали другие типы торпед, а именно Тип 93 и Тип 95 соответственно, в то время как торпеда Тип 97 была разработана для использования сверхмалыми подводными лодками .
Длина торпеды составляла 5,5 м (18 футов), диаметр — 450 мм (18 дюймов), вес — 835 кг (1841 фунт), заряд взрывчатого вещества — 205 кг (452 фунта). Дальность полета — 2000 м (2200 ярдов), скорость — 78 км/ч (42 узла). Немного модифицированный вариант использовался для потопления HMS Prince of Wales и HMS Repulse , запущенный с бомбардировщиков Mitsubishi G4M «Betty» в бою в Южно-Китайском море через три дня после Перл-Харбора 10 декабря 1941 года. [1]
.jpg/1280px-Mitsubishi_G4M1_bombers_fly_low_through_anti-aircraft_fire_between_Guadalcanal_and_Tulagi_on_8_August_1942_(NH_97766).jpg)
_during_the_Battle_of_Santa_Cruz_Islands_on_26_October_1942.jpg/1280px-Nakajima_B5N2s_fly_past_USS_South_Dakota_(BB-57)_during_the_Battle_of_Santa_Cruz_Islands_on_26_October_1942.jpg)
Контр-адмирал Сэйдзи Нарусэ возглавлял команду, отвечавшую за первоначальную разработку воздушной торпеды Тип 91 в военно-морском арсенале Йокосуки . Команда была известна как Ассоциация Девяносто одна и включала лейтенанта-коммандера Харуо Хироту, лейтенанта-коммандера Макото Кодайру (Мацунава), помощника управляющего ВМС Иету, морского инженера Ному, морского инженера Моритоси Маэду, лейтенанта Хидехико Итикаву и Теруюки Каваду, студента университета, который был военно-морским учеником. [ необходима цитата ]
Капитан Фумио Айко отвечал за дальнейшее развитие торпеды с 1931 года. Капитан Айко руководил командой, которая разрабатывала эффективную воздушную торпеду и противокаточный контроллер. Он считал воздушную торпеду Тип 91 своим величайшим достижением. [ необходима цитата ]
В начале 1934 года Kan-Pon или Технический департамент Императорского флота Японии , оперативное подразделение Министерства военно-морского флота Императорского правительства Японии, которое несло основную ответственность за системы морского оружия, разработало свой собственный план для японской воздушной торпеды. По их концепции, большая летающая лодка должна была нести вариант тяжелых кислородных торпед Type 93 для запуска на большом расстоянии, а затем возвращаться в безопасное место. В конечном итоге это оказалось нереалистичным настольным планом. Kan-Pon конфиденциально разработала свою собственную торпеду Type 94 и даже приказала остановить производство Type 91. Это значительно задержало график разработки Type 91 и расстроило участников проекта. [ необходима цитата ]
Команда проекта разработала деревянные аэродинамические стабилизирующие пластины Kyoban для хвостовых килей Type 91 в качестве ревизии 1 в 1936 году. Они стабилизировали торпеду в полете, чтобы обеспечить правильный угол для входа в воду, и были разработаны для срезания при входе в воду, не давая торпеде нырнуть слишком глубоко. Команда продемонстрировала их эффективность в испытаниях на высоте 500 и 1000 м (550 и 1100 ярдов) в следующем году.
Считалось, что оригинальный Тип 91 имел хрупкий корпус [ требуется ссылка ] , поэтому в 1938 году его укрепили в новой модели, известной как Ревизия 2 .
Воздушные торпеды Тип 91 завоевали восхищение своим эффективным контроллером противокачки и системой управления ускорением . [ необходима цитата ] До того, как был представлен контроллер противокачки, ранние версии Тип 91 имели серьезные проблемы, как и все другие воздушные торпеды того времени. При выпуске на высокой скорости они имели тенденцию делать двойной переворот в воздухе. При выпуске в сильное море, вращение могло быть придано жестким ударом при входе в воду. Другие проблемы включали: изменение направления движения при ударе о воду; не горизонтальное движение после входа в воду, а продолжение вертикального движения, чтобы либо застрять на дне мелководья, либо быть раздавленным давлением воды (на глубине около 100 м); выпрыгивание обратно из воды; подпрыгивание по поверхности воды; или даже движение назад. Только очень опытные летчики могли быть уверены в чистом торпедном бомбардировочном заходе, и то только при работе над спокойным морем. [ необходима цитата ] Кувыркающаяся торпеда выйдет из-под контроля, как только ударится о воду. Гирокомпас и глубиномер могут работать хорошо, но торпеда не может контролировать направление движения хвостовыми рулями, если они изначально не находятся в нейтральном положении. Как только торпеда катится, горизонтальные и вертикальные рули теряют свои позиции, что приводит к потере управления. [ необходима цитата ]
Спецификация скорости запуска самолета была увеличена с 240 до 330 км/ч (130–180 узлов) с ожиданием, что она будет увеличена снова. Инженеры и ученые проекта Тип 91 пришли к выводу, что любой воздушной торпеде нужна система противокачки не только с функцией демпфирующего стабилизатора, но и с функцией управления ускорением. Без этих функций любая торпеда с большой вероятностью впала бы в нестабильное состояние. Идея управления ускорением или контрруления в то время широко считалась невозможной. [ необходима цитата ]
Прорыв в проектировании воздушных торпед был совершен с помощью контроллера противокачки, впервые изобретенного Иедой, помощником управляющего рабочими арсенала, весной 1941 года. Десять дней спустя, пока система Иеды испытывалась, морской инженер Нома изобрел другую систему. Она функционировала аналогичным образом, но с другим механизмом. Во время испытаний прототипа было обнаружено, что система Номы была лучше, имея меньшую задержку во времени в своих ответах. Поэтому система Номы была принята для следующей версии производства Типа 91, и она прошла окончательные испытания в августе 1941 года, сделав практическим использование воздушных торпед как в бурном море, так и на мелководье. [ необходима цитата ] Она позволяла Типу 91 rev.2 работать под водой на глубине не более 20 метров, а опытные пилоты учились запускать свою торпеду так, чтобы она опускалась на глубину не более 10 метров. [ необходима цитата ]
Контроллер антикачки также позволил Type 91 нести более тяжелую боеголовку. Боеголовка Type 91 rev.1 весила 213,5 кг (471 фунт) с фугасным зарядом 149,5 кг (330 фунтов), но боеголовка rev.2 весила 276 кг (608 фунтов) с 204 кг (450 фунтов) фугасного заряда. Боеголовка rev.7, которую несли двухмоторные бомбардировщики, весила 526 кг (1160 фунтов) и могла похвастаться фугасным зарядом 420 кг (930 фунтов); она была разработана для пробития усиленных броневых плит новейших кораблей ВМС США . [ необходима цитата ]
Тип 91 был исследован и разработан в военно-морском арсенале Йокосука в префектуре Канагава . Впервые он был произведен на заводе Mitsubishi-Urakami Ordnance Works, подразделении Mitsubishi Heavy Industries . Позже Императорский флот Японии основал две производственные площадки: военно-морской арсенал Судзука в префектуре Миэ ; и военно-морской арсенал Каватана, филиал военно-морского арсенала Сасебо , в префектуре Нагасаки . Завод Mitsubishi-Urakami Ordnance Works в Каватане специализировался на производстве торпед и был разрушен атомной бомбой, сброшенной на Нагасаки . [3]
Германия обратилась к Японии с просьбой о передаче японской технологии производства воздушных торпед. В ходе миссии янаги Императорский флот Японии отправил планы и несколько воздушных торпед Тип 91 на японской подводной лодке I-30 (большая крейсерская подводная лодка), которая прибыла в Лорьян 2 августа 1942 года . [2] На немецкой службе она получила обозначение Lufttorpedo LT 850. [ требуется цитата ] Вес немецкой версии LT 850 был несколько меньше — 810 кг (1790 фунтов) при длине 5,43 м (17,8 фута). [ требуется цитата ]
Германия хотела получить знания, лежащие в основе технологии воздушных торпед Императорского флота Японии , чтобы эффективнее атаковать транспортные суда союзников, курсирующие в Средиземном море . [4] Ранее она импортировала воздушные торпеды итальянского производства, которые стали недоступны после заключения Италией Кассибильского перемирия с союзниками в сентябре 1943 года. Немецкие конструкции воздушных торпед были сильно ограничены по скорости и высоте пуска. [ требуется ссылка ]
Тип 91 (модификация 2) — мелководная воздушная торпеда , разработанная и использовавшаяся при атаке на Перл-Харбор в 1941 году. Для обеспечения запуска на мелководье на малых высотах были добавлены деревянные плавники и отделяющийся носовой конус из мягкой древесины. [6]
Существовало две версии боеголовки Type 91 rev.3, различающиеся по расчетным максимальным скоростям пуска.
Позднее более тяжелые модели имели меньшую дальность полета.
Весной 1944 года авиационный арсенал Йокосуки начал разработку Shisei Gyorai M (опытная модель торпеды M), или просто «Двухтонной торпеды». Это была увеличенная версия воздушной торпеды Type 91, диаметром 533 мм (21,0 дюйм), длиной 7,10 м (23,3 фута), весом 2070 кг (4560 фунтов) и боеголовкой массой 750 кг (1650 фунтов). [7] Это была бы самая большая воздушная торпеда в ВВС Императорского флота Японии, но концепция ее работы устарела, и проект так и не был завершен. [ нужна цитата ] Однако участники проекта воздушной торпеды Type 91 не считали ее частью серии Type 91. [ нужна цитата ]
Примерно через 30 лет после войны выжившие члены команды разработчиков собрали деньги, чтобы в частном порядке опубликовать небольшую книгу «Koku Gyorai Note» или «Aerial Torpedo Note». [8]
Торпеды Type 91 в настоящее время экспонируются в школе Этадзима Японской морской самообороны (1-я техническая школа морских сил самообороны ) и на базе Симофуса. У них отсутствуют рули поворота. Выкопанная воздушная торпеда Type 91 хранится в Музее ресурсов в лагере JGSDF Наха , 1-й объединенной бригады Западной армии, JGSDF , расположенной в городе Наха , Окинава. Она сохраняет оригинальные черты. Она была подобрана как неразорвавшийся боеприпас подразделением по обезвреживанию бомб JGSDF. Захваченная воздушная торпеда Type 91 экспонируется в Военно-морской академии США в Аннаполисе, штат Мэриленд. Она покоится на двух опорах, обрамляющих дорожку в небольшом парке перед залом Дальгрена Академии. С другой стороны дорожки экспонируется японская корабельная торпеда Type 93 Long Lance. [ необходима цитата ]