stringtranslate.com

Торпедные ловушки ВМС США

Учебная торпеда Mark 48 поднимается с 72-футового торпедного катера Mark II в 1982 году.

Подводные лодки , надводные корабли и самолеты ВМС США запускают торпеды , ракеты и автономные подводные аппараты в рамках учений. Обычно эти учебные боеприпасы не имеют боеголовки и извлекаются из моря и повторно используются. Аналогичным образом, новое военно-морское оружие, находящееся в разработке, запускается в море для испытаний производительности. Эти экспериментальные единицы также необходимо извлечь, в их случае, для получения оценочных данных. В различные моменты истории недавно изготовленные торпеды запускались в качестве меры контроля качества, и их также приходилось извлекать перед выдачей флоту. ВМС США использовали различные лодки для извлечения этих испытательных и учебных боеприпасов. По мере того, как их миссии развивались в течение последнего столетия, они были по-разному известны как торпедные извлекатели, торпедные извлекатели оружия, торпедные спасательные катера, суда поддержки полигона и многоцелевые суда.

Эти суда обычно ограничивались стрельбищами вблизи порта и не участвовали в боевых действиях. Индивидуальная история службы этих лодок, следовательно, скромна, недраматична и часто не документирована. Хотя их индивидуальная история может быть утеряна, как класс они были частью ВМС в течение столетия и служили по всему миру. Их современные типы остаются на службе ВМС и сегодня, продолжая выполнять важную функцию.

История и эксплуатация

Вельбот поднимает учебную торпеду. В отсутствие торпедных судов для подъема были задействованы самые разные небольшие лодки.

Первое потопление корабля самоходной торпедой произошло в 1878 году [1] , а к Первой мировой войне торпеды играли ключевую роль в морской войне, поскольку немецкие подводные лодки стремились закрыть Северную Атлантику для судоходства союзников. В то время как Соединенные Штаты экспериментировали с ранними торпедами, угроза подводных лодок в Первой мировой войне сосредоточила усилия подводной войны на противолодочных технологиях, а не на торпедах. В конце Первой мировой войны расходы на оборону США были сокращены, что еще больше сократило разработку торпедных систем. [2] Следовательно, опыт ВМС США с торпедами был довольно ограничен до Второй мировой войны . В начале конфликта во флоте не было никого, кто когда-либо видел или слышал детонацию торпеды ни во время испытаний, ни во время войны. Ни одна американская подводная лодка не потопила судно с помощью торпеды до 1941 года. [3] [4] В этой среде экономии испытания и обучение были ограниченными. Было построено всего два типа небольших специализированных торпедных катеров, 40-футовые и 42-футовые лодки. Их было так мало, что для подъема учебных торпед было обычным делом использовать неспециализированные моторные лодки. [5]

Команда торпедоносца поднимает краны на борт торпеды Mark 24 «Fido», 1950 г.

Вторая мировая война привела к значительному увеличению использования торпед ВМС США. До войны производилось около 60 торпед в месяц. В течение следующих четырех лет было произведено около 50 000. [2] Возможности обучения и тестирования значительно расширились, включая новые, более эффективные торпедные извлекатели, в частности, 63-футовые суда, переоборудованные из авиационных аварийных катеров. Несмотря на это, другие небольшие суда продолжали использоваться в качестве извлекателей. Например, в марте 1945 года спасательный буксир ATR-63 был назначен для извлечения учебных торпед из Перл-Харбора пять раз. Два учения были прерваны из-за сильного ветра и волнения на море, а в трех других учениях он извлек 25 торпед, включая некоторые сброшенные самолетами, а другие выпущенные подводными лодками USS Cod и USS Cero . [6]

Последние поколения торпедных аппаратов — это нечто большее, как следует из их обозначений. Теперь их классифицируют как суда поддержки дальнего действия и многоцелевые суда. Они не только извлекают торпеды, но и новые классы оружия, включая ракеты и автономные подводные аппараты. Они запускают беспилотники и другие цели. Они буксируют различные цели и опускают звуковые преобразователи в море, чтобы имитировать вражеские суда. Они способны к длительной работе вдали от порта, плывя самостоятельно, и имеют возможность извлекать много учебного оружия без необходимости возвращаться на базу.

На протяжении большей части своей истории торпедные искатели укомплектованы военнослужащими ВМС. Недавним достижением является аутсорсинг эксплуатации и обслуживания этих судов. В то время как ВМС продолжают владеть судами, гражданские подрядчики и экипажи будут управлять многими из них. Тихоокеанский ракетный полигон [7] , Южнокалифорнийский офшорный полигон и Командование поддержки подводных лодок ВМС в Перл-Харборе [8] все перешли к размещению гражданских экипажей на борту своих вспомогательных судов.

Методы извлечения торпед

Тренировочные торпеды должны плавать на поверхности, когда они достигают конца своего хода. Для достижения этого использовались различные методы. Например, торпеда Mark 14, запускаемая с подводной лодки во время Второй мировой войны, заменяла свою боеголовку учебной головкой, заполненной водой. В конце хода торпеды сжатый воздух вытеснял воду, облегчая оружие достаточно, чтобы плавать. [4]

Извлечение учебной торпеды Mark 46. Обратите внимание на краситель, используемый для обнаружения оружия, и трос, прикрепленный к носовой клетке для подъема оружия на борт.

Чтобы поднять плавающую торпеду, ее сначала нужно найти. До появления электрических торпед, которые впервые появились на флоте США в сентябре 1943 года, [4] катера для подъема торпед могли следовать за потоком пузырьков, создаваемым двигательной установкой оружия. Также спасателям помогало то, что ранние торпеды в основном использовались против надводных кораблей, поэтому они двигались на установленной небольшой глубине. Они двигались прямо, без возможности изменить курс после выстрела, что делало их конечный пункт назначения несколько предсказуемым. Тренировочные торпеды обычно окрашивались в яркие цвета, часто в международный оранжевый , чтобы выделяться в воде. [9]

Современные торпеды имеют электрические двигательные системы, которые не оставляют следа из пузырьков для следования извлекателя. Они также полагаются на самонаведение и другие технологии, которые могут изменить курс оружия после выстрела. Еще больше усложняет определение местоположения то, что торпеды, скорее всего, будут использоваться против глубоководных подводных лодок, а не надводных кораблей, поэтому не только их курс менее предсказуем, но и глубина, на которой они работают. [3] Сегодня поиск отработанных торпед облегчается с помощью красящих пакетов, которые ярко окрашивают море, где они завершают свой ход. Некоторые торпеды также были оснащены электронным локатором конца хода, «пингером», производящим высокочастотный звук, который может быть обнаружен гидрофонным оборудованием. [10]

После того, как торпеда была обнаружена, следующим шагом в извлечении является прикрепление к ней троса. Разнообразные ловушки и стропы, которые окружают корпус оружия, и различные носовые части использовались для прикрепления тросов к в остальном гладкому объекту. Стропы и носовые клетки прикреплялись к оружию либо пловцами, либо моряками, работающими с небольшой лодки, либо моряками, работающими с самого извлекателя торпед. [11]

Обнаружив и захватив отработанную торпеду, ее теперь можно было поднять. Ранние 40-футовые и 42-футовые торпедные извлекатели не имели возможности брать на борт оружие. Их экипажи ловили плавающую торпеду, привязывали к ней трос и буксировали ее к доку или кораблю, где ее можно было поднять из воды. В отсутствие специально построенных торпедных извлекателей, множество небольших лодок действовали аналогичным образом. Недостатки этих ранних судов включали их неспособность действовать в сложных морских условиях, оставаться на станции ночью, самостоятельно перемещаться и поднимать более одной торпеды за один рейс. У этих ранних извлекателей не было радио. Они общались, поднимая флаг-сигнал «браво», чтобы указать, что они поднимают торпеду. [5] Начиная с 63-футовых лодок и по сей день, все торпедные извлекатели ВМС США имеют наклонную кормовую палубу или рампу, оборудованную роликами, которые позволяют поднимать торпеды на борт прямо из моря. [10] Эти более крупные суда могли извлекать несколько торпед перед выгрузкой на береговой объект или корабль.

Альтернативы торпедо-ретриверу

Торпедные катера — это лишь один из способов, с помощью которых ВМС США поднимают отработанное учебное и испытательное оружие. Неисправные торпеды, которые тонут, требуют иных подходов. Водолазы, сети, захваты и магнитные детекторы использовались для поиска утерянного оружия еще с 1919 года. [3] [12] Потомком этих ранних методов, поднимающих боеприпасы на глубине до 20 000 футов (6 100 м), была серия все более сложных управляемых кабелем роботов под названием CURV . [13] Начиная с 1950-х годов ВМС США экспериментировали с обучением различных морских млекопитающих для подъема затонувших торпед. Косатки , белухи , киты-пилоты и дельфины-афалины — все они были обучены с определенным уровнем успеха. Поскольку роботы стали более эффективными и дешевыми, эта программа была прекращена. [14]

Вертолеты также способны поднимать плавающие торпеды с помощью специализированных сетей, но они страдают от ряда недостатков по сравнению с торпедными спасательными катерами. Они в дефиците, имеют ограниченное время полета, дороги, имеют ограниченную грузоподъемность и могут поднять только одну торпеду за один рейс. [15]

Военно -воздушные силы США также использовали катера-сборщики беспилотников и ракет для поддержки собственных потребностей в обучении и развитии и продолжают делать это по сей день. [16]

Торпедные искатели ВМС США

Правила ВМС относительно этих унтер-офицерских судов менялись на протяжении десятилетий, но на протяжении большей части своей истории они не имели права на официальное название или даже номер вымпела, нарисованный на их носу. Эти безымянные суда были просто известны по номеру корпуса. Неофициальные номера вымпела и названия время от времени присваивались на их базах. Это привело к исторической путанице, поскольку суда с одним и тем же неофициальным названием или номером вымпела находились на службе одновременно. Описанные ниже суда перечислены в порядке их введения в состав флота.

42-футовый торпедный аппарат буксирует учебную торпеду на полигоне для испытаний торпед в Монтоке, штат Нью-Йорк, 1944 год.

40-футовый ретривер «Торпедо»

Военно-морской флот построил несколько таких небольших деревянных торпедных аппаратов еще в 1924 году. [17] Они приводились в движение двумя бензиновыми двигателями Palmer Marine мощностью 150 лошадиных сил . [18] Многие из них были объявлены излишками после Второй мировой войны и проданы населению по цене всего лишь 250 долларов. [19]

42' Торпедо ретривер

Корпуса этих лодок были сделаны из белого кедра, обрамленного дубом. [20] После Второй мировой войны многие из этих судов были объявлены излишками и проданы населению по цене всего лишь 750 долларов. [21] Тем не менее, некоторые из них прослужили до 1950-х годов. [22]

63' Торпедо ретривер

63' Торпедо ретривер

Этот класс торпедных извлекателей начинался как переделка 63-футовых авиационных аварийных катеров , обозначенных ВМС как вспомогательное спасательное судно (AVR). Их кормовые кабины были модифицированы с помощью рампы, спускающейся в воду. На палубе были установлены ручные лебедки для подъема торпед из воды на рампы. Конфигурация этих катеров различалась в зависимости от модели AVR, из которой они были переделаны. Некоторые катера с бензиновым двигателем могли развивать скорость до 20 узлов, в то время как другие, оснащенные двумя дизельными двигателями Gray Marine 165, достигали скорости 11 узлов. Они плавали с экипажем из шести человек. [23] [9]

Президент Трумэн рыбачит у берегов Ки-Уэста на Big Wheel , переоборудованном 63-футовом судне для поиска торпед, 1949 год.

Одно из этих судов было переоборудовано в базовое рыболовное судно Big Wheel на военно-морской станции Ки-Уэст . Этот бывший торпедный извлекатель принимал президента Гарри С. Трумэна во время рыболовных поездок в 1949 и 1951 годах. [24]

72-футовый торпедный катер

72-футовый торпедный катер, Mark II

Эти суда были построены с двумя различными конфигурациями рулевой рубки. Лодка Mark I имела открытую рулевую рубку, в то время как лодка Mark II закрывала пост управления, чтобы защитить ее от непогоды и моря. [28] Они были построены несколькими компаниями. Harbor Boat Building Co. из Сан-Педро, Калифорния, построила один 72-футовый торпедный аппарат [29] как и National Steel and Shipbuilding Company . [30] Tacoma Boatbuilding Company в Такоме, Вашингтон, получила контракт на три лодки в мае 1960 года. Общая сумма контракта составила 394 300 долларов. [31] В период с 1954 по 1956 год верфь Berg Shipyard в Блейне, Вашингтон, построила шесть лодок. [32] JM Martinac Shipbuilding из Такомы, Вашингтон, получила контракт на 294 723 доллара в 1957 году. [33] В том же году верфь Elizabeth City Shipyard в Элизабет-Сити, Северная Каролина, получила контракт на строительство трех лодок на сумму 583 000 долларов. [34]

Длина этих лодок составляла 72,66 футов (22,15 м), ширина — 17 футов (5,2 м). При полной загрузке они водоизмещали 116 300 фунтов (52 800 кг). Их корпуса были изготовлены из двухслойной древесины. Они могли развивать скорость до 18 узлов, приводимые в движение двумя двигателями Detroit Diesel 12V71T1. Их топливные баки могли вмещать около 900 галлонов США (3400 л), что давало им дальность плавания 112 миль (180 км). [35] Эти лодки могли нести на палубе 24 000 фунтов (11 000 кг) торпед. Их экипаж состоял из семи рядовых. [16]

85' Торпедо ретривер

85-футовый торпедный аппарат.

Эти суда были построены компанией Sewart Seacraft . [41] Они были производными от судна для обслуживания нефтяных месторождений, которое Sewart продал для поддержки морских нефтяных установок в Мексиканском заливе. [42] Они были построены из сварных алюминиевых пластин. Они были 85 футов (26 м) в длину, с шириной 18,7 футов (5,7 м) и осадкой 5,67 футов (1,73 м). Их водоизмещение при полной загрузке составляло 61 тонну. Они могли развивать скорость 21 узел. У них было два гребных винта, приводимых в движение двумя дизельными двигателями General Motors 16V-71 мощностью 1160 лошадиных сил. [16] У них было палубное пространство для подъема до восьми торпед. Эти лодки плавали с экипажем из пяти человек. [7] Хотя их регистрационные номера корпуса оставались в последовательности торпедных извлекателей, на Тихоокеанском ракетном полигоне, где базировались две из них, их называли «лодками для подъема оружия».

65-футовый торпедный катер

65-футовый торпедный катер

Peterson Builders, Inc. построила шесть таких судов на своей верфи в заливе Стерджен, штат Висконсин, в период с 1967 по 1968 год. [47] Они были построены из сварных алюминиевых пластин. Длина лодок составляла 65 футов (20 м), ширина — 17 футов (5,2 м). Они весили 69 000 фунтов (31 000 кг). Эти лодки ходили со скоростью 19 узлов, приводимые в движение двумя винтами диаметром 32 дюйма (81 см). Каждая из них приводилась в движение дизельными двигателями 12V171 Detroit Diesel мощностью 400 лошадиных сил. Их топливные баки имели емкость 800 галлонов, что давало им запас хода без дозаправки в 280 миль. Эти лодки могли нести до четырех торпед одновременно. У них был экипаж из шести человек. [48] Их первоначальная стоимость, как сообщалось, составляла 250 000 долларов. [49]

100-футовый торпедный аппарат

Было построено восемь судов этого класса. Три были построены компанией Western Boat Building в Такоме, штат Вашингтон, [55] одно компанией Dorchester Shipbuilding Corporation в Дорчестере, штат Нью-Джерси , [56] и три компанией Peterson Builders, Inc. в заливе Стерджен, штат Висконсин . [57] [58] Их конструкция была основана на канонерской лодке класса PGM-39 . Эти лодки были длиной 102 фута (31 м) и шириной 21 фут (6,4 м). Их водоизмещение при полной загрузке составляло 165 тонн. Их корпуса были изготовлены из сварных стальных пластин, а палуба и рубка были изготовлены из алюминиевых пластин. Их максимальная скорость составляла 18 узлов, а нормальная крейсерская скорость — 15 узлов. Они имели два гребных винта, приводимых в действие четырьмя дизельными двигателями General Motors 12V-149. Эти лодки имели одну рампу через транец для подъема оружия. Их экипаж состоял из 15 рядовых матросов во главе с главным интендантом. Они могли оставаться в море в течение 5 дней и имели дальность плавания без дозаправки в 2000 морских миль. [59] Их большие размеры позволяли им нести на палубе 17 тонн торпед. [60]

85' Торпедный извлекатель оружия

Tacoma Boatbuilding получила контракт на 1,9 миллиона долларов на эти два судна в сентябре 1976 года. [69] Они были 85 футов (26 м) в длину, с шириной 18,83 фута (5,74 м) и осадкой 5 футов (1,5 м). Их водоизмещение 66 тонн. [70] Они были построены из сварных алюминиевых пластин. Их максимальная скорость составляла 14 узлов, приводимых в движение двумя двигателями Detroit Diesel 12V149. Они могли нести до восьми торпед на палубе. Они имели незаправленный запас хода 680 миль. [71]

120-футовый торпедный аппарат

Было построено десять судов этого класса. Marinette Marine спроектировала эти лодки в ответ на запрос ВМС. В июле 1983 года компания получила твердый контракт на пять торпедных аппаратов. Цена контракта на первые пять лодок составила 12 миллионов долларов. [72] Опцион на три дополнительных судна по этому контракту был реализован в октябре 1983 года. [73] Marinette Marine получила контракт на последние две лодки в январе 1985 года со сроком поставки в 1986 году. Цена контракта на эти последние две лодки составила 7,1 миллиона долларов. [74]

Эти лодки были построены из сварных стальных пластин. Они были 120 футов (37 м) в длину, с шириной 25 футов (7,6 м). Их водоизмещение при полной загрузке составляло 213 тонн. Они могли двигаться со скоростью 16 узлов, приводимые в движение двумя винтами фиксированного шага, работающими от двух дизельных двигателей Caterpillar D 3512 мощностью 2350 лошадиных сил. [75] Они имели дальность плавания без дозаправки в 1700 морских миль. Эти лодки имели одну рампу через транец для подъема оружия. Они были достаточно большими, чтобы нести 14 торпед Mark 48 на палубе. На борту имелись швартовочные места для 18 членов экипажа. Этот класс судов представлял собой значительное улучшение характеристик по сравнению с меньшими торпедными извлекателями, поскольку они могли оставаться на месте непрерывно в течение недели, действовать в более сильных морях, нести больше отработанных торпед и имели улучшенное навигационное оборудование. [15]

85' Торпедный извлекатель оружия

Эти суда были построены компанией SWATH Ocean Systems в Чула-Виста, Калифорния . Длина этих судов составляет 85 футов (26 м), а ширина — 22 фута (6,7 м). Они изготовлены из сварных алюминиевых пластин. Они оснащены двумя дизельными двигателями Caterpillar C32. Их максимальная скорость составляет 20 узлов, а крейсерская скорость — 16 узлов. [95]

95-футовое многоцелевое судно

Эти лодки были спроектированы Hockema & Whalen Associates. В 2012 году ВМС заключили твердый контракт на три из этих судов с возможностью покупки четвертого с Modutech Marine Inc. из Такомы, штат Вашингтон . Первоначальная цена за три составляла 24,4 миллиона долларов. [97] Они имеют длину 97 футов (30 м), ширину 28 футов (8,5 м) и осадку 7 футов (2,1 м), а водоизмещение составляет 130 тонн. [98] Они изготовлены из сварной алюминиевой пластины. Они могут развивать скорость 21 узел, приводимые в движение двумя 5-лопастными винтами диаметром 4 фута (1,2 м). Они, в свою очередь, приводятся в действие двумя дизельными двигателями Caterpillar C32, каждый из которых развивает мощность 1450 лошадиных сил. Эти лодки оснащены носовым подруливающим устройством Key Power 18 дюймов (46 см) для улучшения маневренности. Их дальность полета без дозаправки составляет 1200 миль. [99]

Они имеют четыре двухместные каюты и возможность разместить еще четырех человек на временной основе. [100] Их автономность в море составляет от семи до десяти дней. [99]

114-футовый вспомогательный катер

Подводный планер CARINA готовится к запуску у берегов Сан-Диего на борту учебно-тренировочного судна в 2021 году.

Marine Group Boat Works построила четыре судна этого класса на своей верфи в Чула-Виста, Калифорния . Первоначальный контракт на три судна был заключен в 2009 году. [104] [105] Сообщается, что четыре судна обошлись в 42 миллиона долларов. [106] Длина судов составляет 114 футов (35 м). Они построены из сварных алюминиевых пластин. Они оснащены двумя дизельными двигателями Caterpillar 3512 мощностью 1800 лошадиных сил каждый. Среди технических инноваций в их конструкции — возможность работы на биодизельном топливе B100 и использование гироскопической стабилизации Seakeeper, что позволяет им работать в более сильных морях. [107]

Другие ретриверы Torpedo

ВМС использовали множество лодок в качестве торпедных искателей, которые не были произведены как часть класса. Несколько были куплены у компаний-поставщиков нефтяных месторождений, а несколько были переданы из ВВС США. Их конфигурации были уникальными, но они характеризовались большой открытой кормовой палубой, на которой можно было перевозить отработанные боеприпасы.

Списанные торпедные ретриверы

Некоторое количество излишков торпедных аппаратов было передано Морским скаутам и другим общественным организациям, и некоторые из них до сих пор находятся на плаву.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Торпеды России/СССР". NavWeaps . Архивировано из оригинала 2021-06-08.
  2. ^ ab "Краткая история развития торпед ВМС США - Часть 1". maritime.org . Получено 27.09.2021 .
  3. ^ abc История полигонов слежения за торпедами ВМС в Кипорте (PDF) . Кипорт, Вашингтон: Центр подводных боевых действий ВМС. 1998. Архивировано (PDF) из оригинала 10 июля 2020 г.
  4. ^ abc Роско, Теодор (1949). Подводные операции США во Второй мировой войне . Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США.
  5. ^ ab Кадры, Бюро военно-морских сил США (1959). Помощник торпедиста 1 и правительственная типография CUS.
  6. ↑ Департамент ВМС. Офис начальника военно-морских операций. Отдел разведки. Офис военно-морских записей и библиотеки. (1 апреля 1945 г.). USS ATR-63 — Военный дневник, 3/1-31/45. Серия: Военные дневники Второй мировой войны, другие оперативные записи и истории, ок. 1/1/1942 — ок. 6/1/1946.
  7. ^ abcd Диндорф, MC2 Мэтью (ноябрь 2013 г.). «Гражданские моряки играют сложную роль в миссии PMRF». Within Range . 10 : 4–5.{{cite journal}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  8. ^ abc "Услуги по эксплуатации и техническому обслуживанию средств извлечения торпедного оружия (TWR)". 14 мая 2021 г.
  9. ^ ab "Salt Water Cowhands выслеживают заблудившиеся торпеды в Перл-Харборе". Honolulu Star-Bulletin . 11 октября 1950 г.
  10. ^ ab FormyDuval, Jack L. (1991). Помощник торпедиста второго класса. Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография.
  11. ↑ All Hands. Бюро военно-морского персонала. 1973. С. 32.
  12. ^ abcde "Torpedo Town USA - Глава 8". archive.hnsa.org . Получено 2021-08-31 .
  13. ^ "Дистанционно управляемое восстановление торпеды". Пресс-телеграмма . 15 июля 1965 г.
  14. ^ "1964 - Морские млекопитающие и восстановление боеприпасов (американский)". cyberneticzoo.com . 2015-07-18 . Получено 2021-10-05 .
  15. ^ abc Defense, Подкомитет по ассигнованиям Комитета по ассигнованиям Палаты представителей Конгресса США (1984). Ассигнования Министерства обороны на 1985 год: слушания в подкомитете Комитета по ассигнованиям Палаты представителей, Девяносто восьмой Конгресс, вторая сессия. Типография правительства США.
  16. ^ abcdefghijklmnopqrst Полмар, Норман (2005). Руководство Военно-морского института по кораблям и самолетам флота США (18-е изд.). Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. С. 350–352. ISBN 978-1-59114-685-8.
  17. ^ "Американский крейсер добавлен в "Сухой флот"". Detroit Free Press . 21 августа 1924 г.
  18. ^ "Лодки и оборудование". Tacoma News Tribune . 24 января 1953 г.
  19. ↑ Флинн, Джон М. (28 августа 1947 г.). «Спортивная беседа рефери». Berkshire Eagle .
  20. ^ "42' Navy Torpedo Retriever". The Miami News . 3 августа 1974 г.
  21. ↑ «Излишки лодок ВМС США». Boston Globe . 12 октября 1947 г.
  22. ^ "Craft Gets New Tail Shaft Here". Tacoma News Tribune . 12 декабря 1954 г.
  23. ^ abcde Long Beach Sea Range (PDF) . Департамент подводного вооружения ВМС США. 1964. Архивировано (PDF) из оригинала 4 сентября 2021 г.
  24. ↑ Ригдон, командир Уильям М. (9 декабря 1951 г.). «Журнал десятого визита президента Трумэна в Ки-Уэст, Флорида» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 2021-10-04.
  25. ↑ All Hands. Бюро военно-морского персонала. 1966. С. 6.
  26. ↑ Хекман, Джим (10 ноября 1960 г.). «PH Torpedo Retrievers 'Catch' стоимостью 4 миллиона долларов в прошлом году». Honolulu Star-Bulletin .
  27. ↑ «Torpedo Retriever затонул у берегов Монтока». Daily Times . 29 ноября 1956 г.
  28. ↑ Лодки ВМС США. Вашингтон, округ Колумбия: Департамент ВМС, Командование корабельных систем ВМС. 1967.
  29. ^ "Фирма Building Navy Retriever". News-Pilot . 4 октября 1957 г.
  30. ↑ «Harbor Notes». San Diego Union . 28 ноября 1956 г.
  31. ^ "Оглядываясь назад". Tacoma News Tribune . 16 мая 2010 г.
  32. ↑ Апелляции, Совет по контрактам Вооруженных сил США (1958). Решения Совета по апелляциям по контрактам. Commerce Clearing House.
  33. ↑ Данные 1958-11: Том 3 Выпуск 11. Data Publications. Ноябрь 1958 г.
  34. ^ "Gets Contract". News and Observer . 22 июня 1957 г.
  35. ^ ab "Tacoma Boat Company TWR 7 Torpedo Weapons Retriever". GovPlanet . Получено 2021-08-31 .
  36. ^ ab "Tacoma Firm Awaits New Navy Job". Tacoma News-Tribune . 21 сентября 1958 г.
  37. ^ "Заблудившееся судно село на мель". Seattle Daily Times . 11 июня 1973 г.
  38. ^ "GSA Auctions, General Services Administration, Government Site for Auctions". gsaauctions.gov . Получено 2021-09-03 .
  39. ↑ All Hands. Бюро военно-морского персонала. Август 1960 г. стр. 32.
  40. ^ "Военно-морской корабль приземлился в проходе". Newport Daily News . 27 мая 1970 г.
  41. ^ Фридман, Норман (1987). Малые боевые корабли США, включая ПТ-катера, охотники за субмаринами и военно-морской флот Brown-water . Naval Institute Press. стр. 241. ISBN 9780870217135.
  42. ^ «Sewart Yard занят крупным оборонным контрактом». Morning Advocate . 4 февраля 1966 г. стр. 15.
  43. ^ "TRB: Craftmaster & Crew" (PDF) . All Hands . Ноябрь 1973. С. 32–33.
  44. ^ "USCG Maritime Information Exchange". cgmix.uscg.mil . Получено 2023-04-04 .
  45. ^ Элфорд, Стефан (июнь 2014 г.). «Японский буй, найденный экипажем PMRF, получает постоянное пристанище в Порт-Аллене». Within Range . 11 : 5–8.
  46. ^ "Фотографии осмотра лодки - 85TR654" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 2021-10-06.
  47. ^ "Петерсон получает новый контракт на 900 000 долларов". Green Bay Press-Gazette . 30 июня 1967 г.
  48. ^ "Путеводитель для посетителей исторических военно-морских кораблей - Лодки ВМС США". archive.hnsa.org . Получено 29.09.2021 .
  49. ↑ «Огни гавани». Santa Cruz Sentinel . 19 декабря 1968 г.
  50. ^ "USN 1175213 Торпедный катер TR-2". NHHC . Получено 23.09.2021 .
  51. ^ ab "Ставка на реку для веселья на выходных". Press Democrat . 17 августа 1995 г. стр. 25.
  52. ^ "О судне Makai - Sea Scout Ship Makai". sites.google.com . Получено 04.09.2021 .
  53. ^ "GSA Auctions, General Services Administration, Правительственный сайт для аукционов". gsaauctions.gov . Получено 2021-09-04 .
  54. ^ Окснер, LT Тодд (август 2014 г.). «Команда в центре внимания» (PDF) . Faceplate . 8 : 18–19.
  55. ^ ab "Спуск на воду военного судна". Tacoma News-Tribune . 31 января 1965 г.
  56. ^ ab "Delivered". Millville Daily . 20 декабря 1965 г.
  57. ^ "Peterson Builders получили контракт на флот". Green Bay Press-Gazette . 2 июля 1968 г.
  58. ^ ab "Peterson Awarded Torpedo Boat Bid". Green Bay Press-Gazette . 25 мая 1971 г.
  59. ^ "Sea Going TWR" (PDF) . All Hands Magazine . Май 1968. стр. 34.
  60. ^ ab Бейли, Джон (27 марта 1966 г.). «Рыба стоит дорого, поэтому ВМС хотят вернуть ее после увольнения и подготовить новые корабли к работе». Tacoma News Tribune .
  61. ↑ Черт, Ларри (май 1969). «У Diamond большой улов» (PDF) . Все руки : 36.
  62. ^ "Tacoma-Built Navy Vessel". Tacoma News Tribune . 31 января 1965 г.
  63. ↑ Морское машиностроение/журнал. Simmons Boardman Publishing Company. Июль 1965. С. 86.
  64. ↑ «Keystone Snags Her 400th Torpedo». Charleston News and Courier . 12 декабря 1967 г.
  65. ↑ Все руки. Департамент ВМС. Офис начальника информации. Март 1967. С. 33.
  66. ^ "USN 1142020 TR 681". NHHC . Получено 2021-09-05 .
  67. ^ МакКиллан, Элис; Меррилл, Лори К. (2 июня 1995 г.). «Корабль полиции Нью-Йорка прибывает». Daily News .
  68. ^ ab "Northland Sea Scouts" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 2019-12-06.
  69. ^ "Такомская фирма выигрывает контракт на 1,9 миллиона долларов". Seattle Daily Times . 23 сентября 1976 г.
  70. ^ "Военное судно налетело на риф у острова Молокини". Honolulu Advertiser . 19 августа 1994 г.
  71. ^ ab "Tacoma Boat Company TWR 7 Torpedo Weapons Retriever". GovPlanet . Получено 2021-09-02 .
  72. ↑ «Бизнес вокруг Висконсина». Milwaukee Sentinel . 21 июля 1983 г.
  73. ↑ «Работа ВМС на частных верфях США». Журнал Maritime Reporter . 15 августа 1984 г.
  74. ^ "Marinette Marine получает контракт на 7,1 миллиона долларов". Green Bay Press-Gazette . 23 января 1985 г.
  75. ^ "Marinette доставляет первый из десяти торпедных аппаратов". Maritime Reporter and Engineering News . Декабрь 1985 г. стр. 14.
  76. ^ Вертхайм, Эрик (2005). Руководство военно-морского института по боевым флотам мира, 2005-2006: их корабли, самолеты и системы. Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-934-7.
  77. ^ ab "Submarine Squadron Eleven". Fleet Week San Diego 2011. Фонд San Diego Fleet Week. 2011.
  78. ^ "Моряк из Coos Bat совершает круиз по Панамскому каналу". The World . 19 июля 2000 г.
  79. ↑ Affairs, MCC (SW/AW) Дин Ломейер, командующий подводными силами Public (14 января 2009 г.). «Подводные силы объявляют победителей конкурса боевой эффективности». Военные новости . Получено 11 октября 2021 г.{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  80. ^ "COMSUBPAC объявляет победителей премии Battle Efficiency Award 2012". Naval Today . 2013-01-03 . Получено 2021-10-13 .
  81. ^ "GSA Auctions, General Services Administration, Правительственный сайт для аукционов". gsaauctions.gov . Получено 24.09.2021 .
  82. ^ abc Контролер), Департамент ВМС США Офис помощника секретаря (Финансовый менеджмент и (1998). Руководство контролера ВМС. Департамент ВМС, Офис помощника секретаря (Финансовый менеджмент и контролер).
  83. ↑ Lohmeyer, MCC(SW/AW) Dean (9 января 2008 г.). «Объявлены победители битвы 'E' 2007 года [sic]». Военные новости . Получено 12 октября 2021 г.
  84. ^ abc Вертхайм, Эрик (2005). Руководство Военно-морского института по боевым флотам мира, 2005-2006: их корабли, самолеты и системы. Издательство Военно-морского института. ISBN 978-1-59114-934-7.
  85. ^ ab "NSCS Grayfox :: О корабле". www.nscsgrayfox.org . Получено 2021-08-30 .
  86. ^ "Военно-морские новости в картинках". Warship International . 47 (3): 282. 2010. ISSN  0043-0374. JSTOR  44894159.
  87. ^ Комиссия, Закрытие и перегруппировка оборонной базы США. "Data Calls - Pacific Missile Range Facility, Hawaiian Area, Barking Sands, Kekaha, HI". Цифровая библиотека UNT . Архивировано из оригинала 2021-10-19 . Получено 2021-10-10 .
  88. ^ ab "MPC 2 прибывает в Порт-Аллен". В пределах досягаемости . 11 : 6. Апрель 2014.
  89. ^ "Местный бизнесмен приобретает судно и баржу". Таланей . Получено 20.10.2021 .
  90. ^ "ASG покупает MV Pago Pago и баржу у Paramount". Talanei . Получено 20 октября 2021 г.
  91. ^ "Страница поиска USCG PSIX". cgmix.uscg.mil . Получено 20.10.2021 .
  92. ^ "Range Crafts". www.navsea.navy.mil . Получено 2021-08-30 .
  93. ^ "Командир 11-й эскадрильи подводных лодок". www.facebook.com . Получено 31 августа 2021 г. .
  94. ^ "GSA Auctions, General Services Administration, Правительственный сайт для аукционов". gsaauctions.gov . Получено 2021-10-05 .
  95. ^ "Модернизация Seakeeper Gyro стабилизирует военно-морские суда и улучшает экономику". BYM Marine & Maritime Defence Useds . 18 мая 2011 г.
  96. ^ ab Polmar, Norman (2013). Корабли и самолеты флота США (19-е изд.). Аннаполис, Мэриленд: US Naval Institute Press. стр. 336–337. ISBN 9781591146872.
  97. ^ "USAspending.gov". www.usaspending.gov . Получено 2021-09-02 .
  98. ^ "Seakeeper устанавливает стандарт стабилизации военно-морских судов". The Maritime Executive . Получено 2021-09-16 .
  99. ^ ab "Modutech Marine, Inc". Marine News . Декабрь 2013 г.
  100. ^ "СПЕЦИФИКАЦИИ ПЛАВУЧИХ СРЕДСТВ ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ НА ДИСТАНЦИОННОМ УРОВНЕ [sic]". www.workboat.com . Получено 2021-09-02 .
  101. ^ ЗАЯВЛЕНИЕ, ПРЕДЛОЖЕНИЕ И НАГРАДА (PDF) . КОМАНДУЮЩИЙ - NAVFAC MARIANAS. 2020.
  102. ^ "Modutech Marine Inc". www.facebook.com . Получено 2021-09-02 .
  103. ^ ab "Pacific Missile Range Facility". Facebook . 6 апреля 2015 г.
  104. ^ "Marine Group Boat Works завершает строительство одной из трех 114-футовых лодок для ВМС США". Marine Group Boat Works . 21 июля 2010 г. Получено 2021-09-02 .
  105. ^ "Marine Group Boat Works расширяет свой дилерский портфель, включив Seakeeper и Zodiac". Marine Group Boat Works . 12 ноября 2009 г. Получено 2021-09-02 .
  106. ^ "Turn of the Screw". San Diego Business Journal . 11 апреля 2014 г. Получено 15 октября 2021 г.
  107. ^ Клемп, Аманда М. (октябрь 2010 г.). "Взвешивание биодизеля на судне ВМС США" (PDF) . Дизельные и газовые турбины по всему миру .
  108. ↑ Роббинс, Гэри (30 июля 2010 г.). «Marine Group завершает первый из трех кораблей ВМС». San Diego Union-Tribune .
  109. ^ ab "NAVSUP Fleet Logistics Center Norfolk заключает контракт на поддержку учебного судна". 12 апреля 2021 г. Архивировано из оригинала 21 октября 2021 г.
  110. ^ «Система управления личным имуществом».
  111. ^ "Неделя флота в Сан-Диего". Иссуу . 29 октября 2010 года . Проверено 10 октября 2021 г.
  112. ^ "Победители битвы "E" 2014 года". Журнал Undersea Warfare . 1 января 2015 г.
  113. ^ "COMSUBPAC объявляет лауреатов премии за боевую эффективность 2011 года". Naval Today . 2012-01-05 . Получено 2021-10-13 .
  114. ^ "Stevens Towing доставляет два судна ВМС с Западного побережья на Восточное". stevens-towing . Архивировано из оригинала 2022-01-04 . Получено 2022-01-04 .
  115. ↑ Мюльштейн, Джули (13 ноября 2012 г.). «Путешествие, которое длилось 100 лет — пока». Everett Herald .
  116. ↑ «Разведывательный корабль официально введён в эксплуатацию». Honolulu Star-Bulletin . 17 ноября 1934 г.
  117. ↑ Палата представителей Конгресса США (1950). Журнал Палаты представителей США. Типография правительства США. стр. 545.
  118. ^ "Морские разведчики заняты". Hartford Courant . 21 марта 1956 г.
  119. ^ "Sea Scouts Launch Ship". Farmington Daily Times . 4 июня 1967 г.
  120. ↑ «Scout Shipped Scuttled». Farmington Daily Times . 6 июня 1968 г.
  121. ^ "Как рыба, вытащенная из воды". News-Review . 18 мая 1961 г.
  122. ^ "Tongue Point Craft Active". Oregonian . 2 июня 1965 г.
  123. ↑ «Компас Роуз». Pentaluma Argus-Courier . 20 мая 1959 г.
  124. ^ "Судно Sea Scout не подлежит ремонту". Press Democrat . 1 апреля 1990 г. стр. 177.
  125. ^ Scouts, Sea; BSA (2012-04-01). "Назван флагман Национального морского скаута 2012 года". Sea Scouts BSA . Получено 19 сентября 2021 г.
  126. ^ Makai, Sea Scout Ship. "Sea Scout Ship Makai Ship 700 Alameda". Sea Scout Ship Makai . Получено 19.09.2021 .
  127. ^ «Разведчики ищут дом для корабля». Daily Independent Journal . 4 апреля 1974 г.
  128. ^ Havil, Dave (27.02.2015). "Владельцы местного бизнеса жертвуют два буксира морским скаутам Грейс-Харбор • Newstalk KBKW". Newstalk KBKW . Архивировано из оригинала 6 мая 2015 г. Получено 19.09.2021 .{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )