Линия Тоэй Мита (都営地下鉄三田線, Тоэй Чикатэцу Мита-сен ) — линия метро сети Токийского городского бюро транспорта (Toei) в Токио , Япония. Линия проходит между Ниси-Такашимадаирой в Итабаси и Мэгуро в Синагаве . Поезда продолжают прямое сообщение с линией Мэгуро корпорации Tokyu Corporation в Хиёси . Участок между Сирокане-Таканава и Мэгуро используется совместно с линией токийского метро Намбоку .
Линия была названа в честь района Тоэймита в Минато, Токио , под которым она проходит. На картах и вывесках линия отображается синим цветом. Станции имеют букву «I», за которой следует двузначный номер.
Платформы на линии Mita оснащены автоматическими воротами на уровне груди , которые открываются синхронно с дверями поезда. Эта линия стала первой в токийском метрополитене с низкими барьерами. На линии Токийского метрополитена Намбоку с момента ее открытия используются полноразмерные двери-ширмы на платформе . По состоянию на апрель 2022 года полностью заменены двери перрона на 8 вагонных операциях.
Полоса отвода и станции между Сирокане-Таканава и Мэгуро используются совместно с линией Намбоку токийского метрополитена . Это уникальная ситуация в токийском метрополитене, где оба оператора используют общую инфраструктуру. По соглашению обеих сторон тариф на этом участке рассчитывается по системе Toei для пассажиров, следующих до станций линии Мита мимо Сирокане-Таканава, с использованием системы токийского метрополитена для пассажиров, следующих по линии Намбоку мимо Сирокане-Таканава, и по системе «наиболее выгодной для пассажира» (в настоящее время расписание токийского метро) для поездок исключительно на общем участке.
По данным Токийского городского бюро транспорта , по состоянию на июнь 2009 года линия Мита является девятой по загруженности линией метро в Токио, ее пропускная способность составляет 164% [в год] между станциями Ниси-Сугамо и Сугамо . [2]
Все станции расположены в Токио .
Линия Мита была впервые задумана в 1957 году как северная ветвь линии 5 (нынешняя линия Тодзай ), обслуживающая участок между Отемати и Итабаси. В соответствии с пересмотренным предложением 1962 года линия была сделана независимой, и ее строительство было взято на себя столичным правительством Токио. Новую линию (линия 6) планировалось проложить от станции Готанда на юго-западной стороне линии Яманотэ через центр Токио с ее северными продолжениями через Яматотё (大和町) в Итабаси (недалеко от нынешнего Итабаси-хончо ), направляясь в Ками-Хончо. Итабаши и Симура (志村) (ныне Такашимадайра ). Самая южная часть, от Сенгакудзи до Ниси-Магоме и депо Ниси-Магоме, должна была быть разделена с линией 1 ( линия Асакуса ); следовательно, линия 6 будет равна 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).+1 ⁄ 2 дюйма) калибра.
По политическим соображениям дизайн линии Мита в начале 1960-х годов несколько раз менялся. Планировалось, что он будет доставлен в Тода, Сайтама , и будет служить местом проведения гребных гонок на летних Олимпийских играх 1964 года . Правительство Сайтамы также предложило построить новую линию метро, которая позволит проехать по линии Мита до станции Омия . В 1964 году эти планы были изменены, чтобы позволить линии Мита соединиться с линией Тобу Тодзё через ветку, которую Тобу должен был построить между Яматомати (大和町) (ныне Вакоси ) и Симурой, северным концом линии 6. южный конец, соединение с сетью Токю будет осуществляться через соединительную линию, которая будет построена Токю от Сенгакудзи до Киригая (桐ヶ谷) на линии Токю Икегами ; маршрут продолжится до тогдашней линии Дэн-эн-тоси и, наконец, на запад, вплоть до Нагацуты . В результате строительные стандарты линии 6 были основаны на стандартах Тобу и Токю (например, колея 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) и автомобили длиной 20 метров - сегодня линия Mita является единственной линией Toei, используйте этот датчик). Депо планировалось построить в Симуре, независимо от депо Ниси-Магоме на линии 1.
Однако и Токю, и Тобу решили в следующем году вместо этого предоставлять свои услуги по линиям Управления скоростного транспорта Тейто (TRTA, ныне Токийское метро ). Не имея возможности полноценного обслуживания, столичное правительство Токио начало строительство центральной части линии, оставив планы концов Итабаси и Мита открытыми для будущего развития. Это потребовало расширения где-то к югу от Сэйсоко-маэ (清正公前) (ныне Сирокане-Таканава ), вероятно, до тогдашней линии Мекама в Токю (в начале соединения с линиями Мита и Намбоку линия Мекама была разделена на линия Мэгуро и линия Токю Тамагава ), которые конкурировали с линией TRTA 7, позже названной линией токийского метро Намбоку .
Первый участок линии открылся 27 декабря 1968 года между Сугамо и Такашимадайрой (10,4 км (0,65 мили)). Линия была продлена еще на 7,3 км (4,5 мили) к югу до Хибии 30 июня 1972 года и на 3,3 км (2,1 мили) дальше на юг до Миты 27 ноября 1973 года. Северное расширение на 1,3 км (0,81 мили) (первоначально лицензия была предоставлена Тобу) и позже переведена в метро Toei ) было завершено 6 мая 1976 года. В течение следующих 24 лет линия работала между Митой и Ниси-Такашимадаирой; санкционированный раздел Мита и Сенгакудзи остался незавершенным.
В 1985 году тогдашнее Министерство транспорта окончательно утвердило план относительно южного продления линии и отложило все планы дальнейшего продления на север из-за развития линии Сайкё . 26 сентября 2000 года открылся последний 4-километровый участок от Миты до Мэгуро, [6] и в то же время началось сообщение с линией Мэгуро в Токю, после чего линия перешла на работу только для водителей .
К концу 2020 года все двери-ширмы на платформе на линии Мита были расширены для размещения 8 автомобилей в рамках подготовки к линии Сотэцу Токю за счет обслуживания линии Сотэцу . [7]
Линия Мита, осуществляющая перевозки на линию Сотэцу и обратно, начала работу 18 марта 2023 года. [7] [8] Начиная с этой даты, линия Мита обеспечивает сквозные перевозки на юг до Эбины на главной линии Сотэцу и Сёнандай на линии Сотэцу Идзумино. , причем часть рейсов совершается на станции Син-Иокогама . Большинство местных служб по-прежнему добираются до Хиёси на линии Токю Тойоко, а некоторые поездки в часы пик заканчиваются в Мусаси-Косуги (также на линии Тойоко).
а. ^ Уровни скученности, определенные Министерством земли, инфраструктуры, транспорта и туризма : [9] [10]
