Farmall — название модели, а позднее и торговая марка тракторов, выпускаемых International Harvester (IH), американской компанией по производству грузовиков, тракторов и строительного оборудования. Название Farmall обычно представлялось как McCormick-Deering Farmall , а позднее McCormick Farmall в развивающейся архитектуре бренда IH.
Farmall был выдающимся брендом в тенденции 20-го века к механизации сельского хозяйства в США. Его универсальные машины берет свое начало в пропашных тракторах , категории, которую они помогли создать и в которой они долгое время удерживали большую долю рынка . В течение десятилетий производства Farmall (с 1920-х по 1980-е годы) большинство Farmall были построены для пропашных работ, но также было построено много садовых , фервейных и других вариантов. Большинство Farmall были универсальными тракторами, которые были доступны по цене для небольших и средних семейных ферм и могли выполнять достаточно задач, необходимых на ферме, что сокращало необходимость в наемных рабочих руках и устраняло необходимость в рабочих лошадях или мулах.
Оригинальный Farmall широко рассматривается как первый трактор, сочетающий в себе набор черт, которые определили бы категорию пропашных тракторов, хотя конкуренция в этой категории появилась быстро. Хотя это был не первый трактор, обладающий любой из этих черт, он был одним из первых, кто вывел на рынок выигрышную комбинацию. Черты включали (a) конфигурацию «трехколесного велосипеда» (одно переднее колесо или пара с узким расстоянием), высокий дорожный просвет , быстро регулируемую колею осей , превосходную видимость вокруг и под машиной и небольшой вес; (b) достаточную мощность для вспашки и боронования, а также ременной шкив для работы с ремнем; и (c) все это по низкой цене, с известным брендом и обширной сетью распространения и обслуживания. Первая группа черт обеспечивала более ловкое маневрирование и точную обработку , чем большинство других тракторов того времени; кроме того, благодаря второй группе, Farmall также мог, как и предыдущие тракторы, выполнять все другие обязанности, которые фермер ранее выполнял бы с помощью упряжки лошадей . Трактор мог бы обеспечить более низкие общие эксплуатационные расходы, чем лошади, если бы он был оценен правильно и надежен [1] [2] (и его запас топлива тоже). Farmall, массово производимый с тем же духом низкой стоимости и высокой ценности, что и трактор Ford Model T или Fordson , мог бы удовлетворить это требование. Таким образом, Farmall был похож на Fordson по своим возможностям и доступности, но с лучшей способностью к обработке почвы.
Описания тракторов как «универсальных» и «многоцелевых» использовались свободно и взаимозаменяемо в подростковом возрасте и начале двадцатых годов; но настоящий универсальный трактор должен был быть таким, который не только обеспечивал мощность для вспашки , боронования и ленточных работ , но и полностью исключал необходимость в конной упряжке. Этот последний шаг изменил финансовую картину в пользу механизации сельского хозяйства. Farmall был настолько успешным в полной замене лошадей, что стал хорошо продаваемым продуктом. С успехом линейки Farmall другие производители вскоре представили аналогичные универсальные тракторы с переменным успехом.
В последующие десятилетия линейка Farmall продолжала оставаться ведущим брендом универсальных тракторов. Его ярко-красный цвет был отличительным знаком. В 1940-х и 1950-х годах этот бренд был повсеместным в сельском хозяйстве Северной Америки. Различные тенденции в сельском хозяйстве после 1960-х годов, такие как упадок культивации в пользу гербицидной борьбы с сорняками и консолидация сельскохозяйственного сектора в более крупные, но меньшие фермы, положили конец эре производства Farmall. Тем не менее, многие Farmall остаются в сельскохозяйственной эксплуатации, а многие другие восстанавливаются и собираются энтузиастами. В этом отношении эра Farmall продолжается. Как и предсказывалось в 1980-х и 1990-х годах, [2] растущее общественное понимание защиты окружающей среды и устойчивости в целом привело к последующему возрождению интереса к органическому земледелию и местному производству продуктов питания . Это культурное развитие привело к ограниченному, но заметному возрождению земледелия и использования такого оборудования, как Farmalls.
Будучи объединением , IH, как и General Motors , постепенно развивала архитектуру бренда в течение первой половины 20-го века, когда эта концепция была еще новой. IH извлекла выгоду из знакомства фермеров с ее старыми брендами, восходящими к индивидуальным предпринимателям самых ранних дней сельскохозяйственной механизации ( Сайрус МакКормик , Уильям Диринг ), поэтому использовались устаревшие бренды компании McCormick и Deering. Само название Farmall начиналось как название модели, а затем эволюционировало, чтобы охватить модельный ряд . С успехом Farmall другие производители вскоре представили аналогичные тракторы общего назначения с переменным успехом. В свои первые годы они часто включали слово «all» в название продукта. В течение первого десятилетия продаж Farmall реклама IH даже должна была подчеркивать связь названия с IH, чтобы защитить название бренда от обобщения . [3] Переход к яркой, отличительной цветовой схеме в 1936 году помог еще больше усилить усилия по брендингу.
Fordson был первым действительно массовым, легким и доступным трактором, и, таким образом, первым, кто вышел на рынок малых и средних семейных ферм в больших масштабах. Его конструкция была превосходной во многих отношениях, включая конструкцию для технологичности и низкую стоимость, которую она позволяла. Но одна задача, для которой его конструкция не была адаптирована, заключалась в обработке рядов молодых пропашных растений для уничтожения сорняков. IH осознала, что моторизованная культивация является неудовлетворенной потребностью на рынке. Она также находилась под сильным конкурентным давлением , чтобы в ближайшее время построить «колотушку Fordson», чтобы Fordson не продолжал доминировать на всем рынке сельскохозяйственного оборудования , несмотря на недостатки или нет.
Первой попыткой IH решить эту проблему был мотокультиватор, класс машин, которые различные компании строили и продавали в конце 1910-х и начале 1920-х годов. Как следует из названия, это были самоходные культиваторы в самом простом смысле — немногим больше, чем конное орудие с добавленным двигателем. Моторный культиватор IH и еще один универсальный трактор, Universal компании Moline Plow Company , были проданы несколькими сотнями единиц в конце 1910-х годов. Машина IH не была особенно успешной; Moline Universal была более успешной, но ее материнская компания, тем не менее, столкнулась с тяжелым финансовым положением. Обе модели вскоре были сняты с производства. [4] Многие фермеры были довольны (и могли себе позволить) держать одну или двух лошадей или мулов для выполнения различной легкой работы (например, культивации).
.jpg/1280px-Northeast_Texas_Rural_Heritage_Museum_August_2015_16_(1930s_McCormick-Deering_Farmall_tractor).jpg)
Около 1920 года, когда мотокультиватор IH умер, группа инженеров IH превратила мотокультиватор в универсальный трактор, заменив лошадь на любой работе, включая культивацию. [5] К 1923 году [3] [6] они остановились на конфигурации, и их неофициальное название для проекта, «Farmall», было выбрано в качестве официального названия продукта. [3] Поскольку руководство IH было обеспокоено тем, что новый дизайн с высокой посадкой и трехколесным велосипедом — довольно тощий на вид в начале 1920-х годов — мог отпугнуть клиентов, Farmall изначально был выпущен только в Техасе, чтобы свести к минимуму потенциальные затруднения, если бы дизайн оказался неудачным. [7] Однако новый трактор хорошо справлялся со своими многочисленными задачами и, следовательно, хорошо продавался, и к 1926 году IH была готова к крупномасштабному производству на своем новом заводе Farmall Works в Рок-Айленде, штат Иллинойс . [2] [8] Хотя Farmall так и не достиг годовых показателей производства Fordson в 1920-х годах, именно трактор помешал Fordson полностью захватить рынок небольших, легких, массовых, доступных тракторов для небольших или средних семейных ферм. Его узкая передняя трехколесная конструкция, высокий дорожный просвет для очистки посевов во время культивации (благодаря портальной оси [понижающей передаче]), отбор мощности (функция, в которой IH был ранним лидером [9] ), и стандартные точки крепления культиваторов и других орудий на раме трактора (первая для Farmall [10] ) дали ему некоторые конкурентные преимущества перед Fordson, особенно для пропашных культур, и он стал любимым пропашным трактором Америки, превзойдя всех других конкурентов (таких как John Deere ). [7]
В 1931 году появилась первая вариация оригинального Farmall. F-30 был больше, тяжелее и мощнее. Оригинальный Farmall стал известен под ретронимом Regular . (Возможно, это никогда не было официальным названием для брендинга, но оно было распространено среди фермеров.) В 1932 году IH обновил Farmall Regular более мощным двигателем и переименовал его в F-20. В это время IH также добавил еще одну модель, F-12, меньшую и более легкую версию оригинала. У него не было портальной оси сзади, а дорожный просвет получался за счет колес большего диаметра. Таким образом, начиная с 1932 года, бренд Farmall вырос из одной модели в модельную линейку, которая стала известна как F-серия . В 1938 году F-12 был заменен на F-14, почти идентичный [11] F-12, за исключением обновленной рулевой колонки и более высокооборотистого двигателя (более высокий предел оборотов , 1650 об/мин вместо 1400 [11] , делал его более мощным при максимальной выходной мощности).
Все тракторы Farmall были окрашены в глубокий сине-серый цвет до середины 1936 года (примерно с июля по сентябрь). Цвет часто ошибочно принимали за линкорный серый , но на самом деле он был более синим. Колеса чаще всего были красными. В середине 1936 года было принято решение изменить весь трактор (раму, листовой металл, двигатель и колеса) на новый цвет, «Farmall Red». Примерно в это же время многие производители тракторов начали использовать яркие, отличительные цвета для брендинга (например, оранжевый Allis-Chalmers ). Фермер мог смотреть через поля и видеть трактор своего соседа с большого расстояния и знать, какой он марки; это было своего рода рекламой на жестко конкурентном рынке тракторов.
Тракторы серии F просуществовали до 1939 года. В конце 1939 года была представлена знаменитая серия тракторов Farmall Letter . Буквы названия моделей были A , B , C (которая заменила B в 1948 году), H , M и MD (дизель M). IH поручила промышленному дизайнеру Рэймонду Лоуи придать новым тракторам общего назначения Farmall новый обтекаемый облик. [12] Разработанные для малых и средних американских ферм, новые машины IH предлагали более широкий спектр возможностей, двигателей и вариантов оборудования. Самая маленькая из линейки, «A», использовала конструкцию двигателя/передней части Culti-Vision со смещением, а также широкую колею передних колес и пониженные оси. «B» была такой же, как «A», за исключением того, что она использовала узкую переднюю часть трехколесного типа, а двигатель/трансмиссия были размещены вдоль центральной линии трактора. На более крупных моделях была сохранена конструкция передних колес «трехколесного» типа с узким расположением колес, поскольку она обеспечивала быстрое рулевое управление и значительное улучшение маневренности по сравнению с конкурирующими тракторами, такими как Ford 9N .
IH позаботился о том, чтобы создать модель практически для каждой фермы и каждой потребности. Farmall A, B, BN и более поздняя C предлагали компактные размеры; серии H и M обеспечивали дополнительную мощность и мощность вспашки, в то время как модель H оказалась наиболее популярной у клиентов. Farmall 'MD' предлагал дизельный двигатель, который фактически запускался на бензине, а затем переключался на дизельное топливо при тщательном прогреве. Продажи взлетели, и производство буквенных серий не прекращалось до 1954 года. В целом, серия Farmall 'letter', хорошо сделанная и доступная, стала не только определяющей линейкой продуктов в истории IH, но и знаковым символом прототипичного американского трактора для небольших ферм. Многие машины (особенно две самые большие модели, H и M) все еще работают на фермах сегодня.
В 1947 году был представлен самый маленький трактор в линейке Farmall, Cub . С четырехцилиндровым двигателем объемом 60 куб. дюймов и колесной базой 69 дюймов, Cub был нацелен на небольшие фермы, такие как фермы по выращиванию огородов, конные фермы и другие небольшие площади, которые ранее продолжали полагаться на конную тягу. Как и различные модели John Deere L/LA/LI , одним из «устойчивых к механизации» рынков, на которые он надеялся проникнуть, были небольшие, бедные семейные фермы с одним мулом в сельской местности американского Глубокого Юга . Но Cub также продавался владельцам более крупных ферм, которым требовался второй трактор. Производство Cub началось на недавно приобретенном заводе Farmall Works-Louisville (бывший военный завод Curtiss-Wright Aircraft в Луисвилле, штат Кентукки ), который был расширен, реконструирован и переоборудован. Продававшийся в 1947 году по цене 545 долларов, Cub оказался чрезвычайно популярным, и оригинальный дизайн продолжал выпускаться без существенных изменений до 1979 года.
Тракторы серии Letter были обновлены до серии Super, начиная с 1947 года с появлением Super A, в 1951 году — Super C, в 1952 году — Super M и в 1953 году — Super H, при этом модель B была снята с производства и заменена на модель C в 1948 году, которая объединила характеристики обеих моделей в одном тракторе, при этом место оператора было перемещено на верхнюю часть трактора в более традиционной компоновке, как у H и M. Хотя «серия Super» получила улучшения, эти тракторы в значительной степени следовали конструкции своих предшественников и, как и они, были построены на века.
В 1954 году появились пронумерованные или так называемые тракторы серии Hundred . Модели серии Hundred использовали цифры вместо букв для идентификации модели. Новые модели получили немного другой внешний вид и несколько новых функций, но по сути оставались знаменитыми тракторами серии Letter . Farmall Cub продолжали выпускаться без изменений, но в 1955 году была добавлена новая версия «low-boy» с укороченной колесной базой 62,5 дюйма и рамой на восемь дюймов ниже, чем у обычного трактора Cub, что улучшило центр тяжести машины. В 1956 году была представлена модель IH 350, которая предлагала двигатели, работающие на различных общедоступных видах топлива: бензине, дизельном топливе или сжиженном газе. Версия с дизельным двигателем имела функцию прямого запуска и могла запускаться и работать только на дизельном топливе. [13] В 1957 году IH снова провела капитальный ремонт линейки тракторов. Хотя базовая конструкция все еще не претерпела существенных изменений, на переднюю решетку и боковины была добавлена новая белая краска, были введены новые двигатели и добавлены новые обозначения номеров. Наряду с этими дополнениями, усилитель крутящего момента был добавлен к модели 300 и всем более крупным моделям. Он обеспечивал переключение передач на ходу в соответствии с различными потребностями; оператору предлагалось десять передач вперед и две назад вместо обычных пяти и одной. Еще одним дополнением к этим тракторам был независимый («живой») отбор мощности (ВОМ), что означало, что фермер мог управлять ВОМ, даже когда сцепление было выключено (педаль сцепления нажата). Хотя новые тракторы действительно улучшили продажи, врожденный консерватизм IH и нежелание обновлять свою линейку тракторов в ответ на меняющиеся времена становились очевидными. [14]
На испытательной ферме в Хинсдейле, штат Иллинойс, в июле 1958 года компания IH принимала более 12 000 дилеров из более чем 25 стран. Компания IH продемонстрировала свои новые тракторы серии 60 : включая первые в своем роде большие шестицилиндровые модели 460 и 560. Но ажиотаж, вызванный новым представлением, был недолгим. В июне следующего года компания IH отозвала тракторы 460, 560 и 660 после сообщений о механических поломках в полевых условиях. Компания IH, которая хотела стать первым производителем мощных тракторов, по непонятной причине не смогла существенно увеличить или перепроектировать критически важные компоненты привода на новых шестицилиндровых тракторах. Главные передачи тракторов, которые по сути состояли из неизмененных компонентов серии Letter (модель 460 перешла от модели H, модель 560 сделала то же самое от модели M), быстро вышли из строя под нагрузкой более мощных двигателей серии 60 . Конкуренты IH воспользовались отзывом, и в последующие месяцы IH потеряла клиентов. [14]
В течение 1960-х и 1970-х годов IH представила новые тракторы и новые методы маркетинга, но консервативное управление, громоздкая корпоративная организация и политика внутренних рекламных акций, как правило, подавляли новые идеи и технические инновации в компании. [15] Поскольку производство тракторов было основой компании, IH поняла, что им придется модернизировать и перепроектировать свою линейку тракторов, снижая затраты, где это возможно, чтобы оставаться конкурентоспособными. Массивная шаблонная рама и железные корпуса старых тракторов IH постепенно заменялись более легкими, менее дорогими компонентами. Обтекаемый внешний вид ранних тракторов был заменен более прямыми, более угловатыми линиями, обновляя внешний вид и требуя менее сложного оборудования для производства. Новые машины также стали значительно сложнее, хотя и проще в эксплуатации. Подчинившись неизбежному давлению со стороны сбыта и жесткой ценовой конкуренции со стороны других производителей, тракторы IH, хотя и по-прежнему были хорошо сделаны, больше не могли рассчитывать на то, что прослужат вечно.
Многие модели тракторов Farmall имеют одну или несколько механически похожих моделей под другим брендом IH, разработанных для других целей, таких как промышленность, коммунальное хозяйство, садоводство или использование на пшеничных полях. Эти модели имеют меньший дорожный просвет и более широкую переднюю ось. В эпоху серии Letter эти альтернативные модели продавались под брендом McCormick-Deering; более поздние модели имели бренд International. Вот некоторые примеры:
Пропашные тракторы International 544 и 656 были своего рода аномалией, пока International не отказалась от бренда Farmall, поскольку они сочетали в себе некоторые привычные черты Farmall (например, регулируемую ширину колес) с трактором общего назначения.
К 1973 году IH официально отказалась от названия «Farmall» в своих новых моделях тракторов, завершив эпоху, которая началась с первого Farmall Regular в 1924 году. Однако табличка с названием Farmall продолжала появляться на новых тракторах 1974 и 1975 годов, пока заводы не исчерпали свой запас устаревших значков. [16] 1 февраля 1974 года в 9:00 утра с конвейера завода Farmall Works в Рок-Айленде, штат Иллинойс, сошел 5 000 000-й трактор IH. IH стал первым производителем тракторов, официально преодолевшим этот порог производства [14]
В 2004 году компания Case IH вновь представила бренд Farmall, изначально как линейку небольших тракторов общего назначения мощностью менее 55 лошадиных сил (41 кВт), предназначенных для небольших фермерских хозяйств. [17] [18] Бренд включает возврат к буквенным обозначениям в зависимости от размера. [19]
Обычно тракторы продавались по количеству плугов шириной 16 дюймов, которые они могли тянуть на средней почве, чтобы обозначить их мощность. Ниже приведен список номиналов плугов (см. сноски) для всех тракторов Farmall, произведенных для Северной Америки :
Примечания:
Также были некоторые модели Farmall, уникальные для европейского рынка: DF-25 (сопоставимая с H), DGD4 (сопоставимая с Super H), BMD (британский MD) и B-450 (британский 450). Все эти модели использовали дизельные двигатели с прямым запуском. [16] Также есть модель BM (британский M) с бензиновым двигателем. Эта модель выпускалась с 1949 по 1954 год.
Подробные таблицы названий моделей, годов, объемов двигателей , мощностей, объемов производства, серийных номеров и других статистических данных доступны в справочниках по этой теме. [20]
Модели Farmall Cub , A, B, 100, 130 и 140 имели сиденье, смещенное относительно двигателя, что позволяло оператору смотреть прямо на землю под трактором. Эта функция получила название Culti-Vision , поскольку была создана для того, чтобы оператор мог отлично видеть зубья культиватора при обработке овощного ряда. ( В данном контексте культивация означает разрыхление почвы рядом с овощным рядом, что уничтожает сорняки путем их выкорчевывания и/или закапывания их листьев).
Farmall A, B и C использовали скользящую четырехступенчатую коробку передач, в то время как более крупные и мощные Farmall H и M были оснащены пятиступенчатой коробкой передач. Дополнительные передачи тракторов Farmall помогли максимизировать диапазон мощности двигателя и скорость движения по дороге, что дало преимущество в продажах по сравнению с конкурентами. A, B и C использовали по сути один и тот же двигатель, но C работал на более высоких оборотах и, следовательно, выдавал более высокую мощность.
IH Farmall Red стал стандартным цветом тракторов Farmall после 1936 года и использовался до 1970-х годов. Единственными известными заводскими цветовыми вариациями являются Highway Yellow (обычно использовался для муниципалитетов ), Demonstrator White , использовавшийся для демонстрационных моделей дилеров в 1950-х годах, и Demonstrator Gold — на самом деле красно-золотая цветовая схема, использовавшаяся только во время программы International Demonstrator в 1970 году. Известно, что существуют Farmall других оттенков; они, скорее всего, были заказаны на заводе. Для крупных заказов любая цветовая схема могла быть реализована на заводе.
Хотя самым первым дизельным трактором IHC была модель «Standard» WD-40, выпускавшаяся с 1935 по 1940 год, самым первым дизельным трактором «Farmall» была модель MD, выпущенная в 1941 году. Как и многие сельскохозяйственные и строительные/промышленные дизельные двигатели того времени, ранние дизели IHC не имели прямого запуска; оператор запускал двигатель на бензине, а затем вручную переключал его на дизельное топливо после прогрева всего двигателя. Эта конструкция двигателя «два в одном», также известная как «газодизель», была уникальной для сельскохозяйственной продукции IHC с 1935 по 1958 год и строительной/промышленной продукции IHC с 1935 по начало 1960-х годов. Другие компании использовали другие, но сложные средства для запуска и прогрева своих дизелей, такие как пони-мотор, сжатый воздух, горячая лампочка или черный порох и т. д. Farmall Super MD, Super M-TA Diesel, 400 Diesel и 450 Diesel использовали ту же конструкцию двигателя IHC с бензиновым запуском, что и MD, но с большим рабочим объемом (больше кубических дюймов). Первым трактором Farmall с дизельным двигателем с прямым запуском была модель 350, появившаяся в 1956 году. 350 также можно было заказать с бензиновым или газовым двигателем. Дизельный двигатель с прямым запуском 350 был произведен Continental Motors . Впоследствии IH разработала собственную линейку новых дизельных двигателей с прямым запуском для тракторов 460 и 560, начиная с 1958 года. Крупные конкуренты, такие как Deere и Caterpillar, отставали от IH как минимум на два года в предложении дизельных продуктов с прямым запуском.
Усилитель крутящего момента (TA) был впервые представлен на «улучшенном» Super M 1954 года, названном Super M-TA. Вспомогательная планетарная передача обеспечивала двухступенчатое (понижающее) передаточное отношение для каждой передачи трансмиссии (сравнимое по функциям с двухскоростной задней осью на коммерческом грузовике), что позволяло быстро переключаться на пониженную передачу с помощью ручного рычага, без использования сцепления, для увеличения крутящего момента на ведущих колесах. Популярное крепление TA можно было увидеть на большинстве новых 300 и 400 Farmall, которые впервые появились в 1955 году, а также на 350 и 450, выпущенных в 1956–1958 годах, и на более поздних моделях вплоть до 1960-х годов. Хотя TA ценился на Farmall, IH также предлагала TA на линиях тракторов «Standard», «Utility» и «Industrial».
Fast Hitch был ответом IH на трехточечную навеску, разработанную годами ранее Гарри Фергюсоном и представленную на тракторах Ford-Ferguson . [21] Fast Hitch впервые был предложен в качестве опции на Super C. Затем Fast Hitch был опцией на 100, 200, 300 и 400 и некоторых более поздних моделях. Однако даже Fast Hitch имел три несовместимых варианта (100 — один зубец; 200 — два маленьких зубца; 300/400 — два больших зубца). IH прекратил выпуск Fast Hitch в 1960-х годах после того, как трехточечная навеска была стандартизирована и принята всеми производителями. Существуют комплекты, доступные из различных источников, которые либо преобразуют Fast Hitch в трехточечную, либо добавляют трехточечную навеску к тракторам, которые изначально имели только фиксированное дышло.
International Harvester был одним из первых производителей, предложивших бесступенчатую трансмиссию для пропашных тракторов. Впервые представленная как опция на тракторах 656 и 544, гидростатическая трансмиссия стала определяющей особенностью моделей 70 Hydro и 100 Hydro.
