Компания Keighley Tramways Company управляла трамвайной службой в Кили с 1889 по 1901 год [1] с лошадиной силой. Система вновь открылась через три дня под названием Keighley Corporation Tramways и оставалась в эксплуатации до 1924 года, когда она была закрыта навсегда.
Компания Keighley Tramways Company построила конный трамвай от Ингроу через Кили до Утли . Услуги начались 8 мая 1889 года и были продлены до Стокбриджа. Компания также курсировала по маршруту от Кони-Лейн (где компания-преемник построит электростанцию) до Марли-стрит через Ист-Парейд в городе. Все услуги стоили 1 пенс (1 пенс ), а интервал движения составлял 10 минут, а в субботу он увеличился до 14 минут. [2] Первоначально эта услуга была однопутной, но после электрификации была установлена двухпутная. [3]
Служба никогда не была финансово успешной. Единственный дивиденд, выплаченный компанией, был при ее ликвидации в 1901 году.
Компания была продана Keighley Corporation, а 30 лошадей, 6 трамвайных вагонов и другое оборудование были проданы на аукционе за 804 фунта стерлингов. [4] Служба была модернизирована и продолжила работу под названием Keighley Corporation Tramways . Маршрут начал работу с электрическими трамваями 24 сентября 1901 года, а пробные рейсы в Ингроу состоялись за неделю до этого. [5] Центр системы находился напротив Института механики в городе, где действовала треугольная развязка, позволяющая трамваям добираться до всех трех пунктов назначения с любого из маршрутов, с которых они отправлялись. [6] [7]
Система от Ингроу до Утли была электрифицирована, и была добавлена ветка, соединяющая железнодорожную станцию Кейли, Виктория-Парк и Стокбридж примерно в 1,2 мили (2 км) к востоку от города. [8] Расширение до Стокбриджа было ответом на требование компании Mid Yorkshire Tramways, которая получила полномочия на установку трамвайной линии между Шипли и Кейли. Компания Кейли воспользовалась своим правом на строительство участка между Стокбриджем и городом, и он был должным образом открыт в феврале 1905 года. В 1921 году было добавлено еще одно расширение между Ингроу и Оксенхоупом. [7] Эта услуга будет работать по одному пути и проходить по назначенному кольцу для путей, но без объездной петли в воздушных кабелях, что потребовало бы пересадки небольшого приемного вагона между трамваями, идущими в Оксенхоуп и обратно. [7]
Другие расширения были добавлены в Саттон-ин-Крейвен и Окворт ; со всеми тремя ветвями расширения (Саттон, Окворт и Оксенхоуп) трамваи были безрельсового типа троллейбуса, что позволяло расширять линию до этих городов, не прибегая к рельсам. Они использовали специальную систему, созданную австрийской компанией Cedes-Stoll . Ликвидация компании Cedes-Stoll во время Первой мировой войны ускорила упадок специальных безрельсовых троллейбусов, и они были сняты с эксплуатации в 1926 году. [9]
Новая система питалась от электростанции Corporation Power Station в Кони-Лейн и работала с электрическими трамваями до декабря 1924 года, когда система была закрыта для трамваев. Однако троллейбусы продолжали использовать воздушные провода до 1932 года с безрельсовыми вагонами. [10]