Трамваи Совета графства Лондон представляли собой обширную сеть общественных уличных трамваев, эксплуатируемых советом по всему графству Лондон , Великобритания , с 1899 по 1933 год, когда они были переданы Лондонскому совету по пассажирскому транспорту .
Согласно Закону о трамваях 1870 года ( 33 & 34 Vict. c. 78) местным органам власти разрешалось приобретать частные трамваи в своем районе после того, как они проработали двадцать один год. Соответственно, в октябре 1891 года LCC решила воспользоваться своим правом и забрать более четырех с половиной миль маршрута, эксплуатируемого London Street Tramways Company. Компания не согласилась с ценой, предложенной советом, и продажа состоялась только 1 марта 1895 года. Поскольку LCC не имела полномочий на эксплуатацию трамваев самостоятельно, она выставила эксплуатацию линии на тендер, который выиграла действующая London Streetways, будучи единственным заявителем.
В 1896 году London Street Tramways предложила свою сеть на продажу окружному совету, как и North Metropolitan Tramways Company. Совет выкупил линии, а North Metropolitan получила четырнадцатилетнюю аренду на их эксплуатацию.
Совету удалось добиться принятия Закона о совете графства Лондон 1896 года, который предоставил ему полномочия по управлению трамваями. Следующей системой, которая была приобретена, была система London Tramways Company в 1899 году, и с этого момента все принятые линии управлялись самим советом графства. К 1909 году большая часть трамвайных путей в графстве была передана под контроль, LCC управляла 113 милями (182 км) трамвайных путей.
В 1900 году еще один парламентский акт предоставил совету полномочия электрифицировать свою систему. 15 мая 1903 года первый электрифицированный участок от Вестминстера до Тутинга был открыт принцем и принцессой Уэльскими, которые проехали по маршруту в специально украшенном трамвае и заплатили за проезд полупенниевыми монетами, отчеканенными по этому случаю. Последняя конка ходила 30 апреля 1915 года. Большая часть системы использовала воздушный прием электроэнергии, но также и систему трубопроводов электрического тока , поскольку у столичных округов было право вето на установку воздушных проводов .
Трамвайные пути к северу и югу от реки Темзы были практически полностью разделены до открытия метрополитена Кингсуэй в 1908 году.
С 1 июля 1921 года компания LCC Tramways взяла на себя управление трамваями совета городского округа Лейтон .
В 1933 году трамвайная сеть LCC имела в эксплуатации 167 миль (269 км) путей, из которых около девяти находились в Лейтоне, а четверть мили принадлежала лондонскому Сити . Большая часть центрального Лондона никогда не обслуживалась трамваями, поскольку они были исключены из этого района законодательством, принятым в 1872 году.
Трамваи LCC можно было увидеть и за пределами графства Лондон. Помимо работы в системе Лейтона, существовали связи и совместные соглашения о движении с соседней компанией и муниципальными системами. Это привело муниципальные трамваи в Перли на системе Croydon Corporation , в Барнет и Энфилд на системе Metropolitan Electric Tramways и в Хэмптон-Корт на London United Tramways Metals.
В 1906 году совет открыл угольную электростанцию для трамвайных путей на Темзе в Гринвиче . Помимо 22 трамвайных депо по всему графству, в 1909 году в Чарльтоне были открыты работы по реконструкции и техническому обслуживанию .
1 июля 1933 года трамвайные линии Совета графства Лондона перешли в управление Лондонского совета пассажирского транспорта (LPTB), известного как London Transport . Однако трамвайное управление LCC при поглощении управляло большим трамвайным и малым троллейбусным парком London Transport и расширило троллейбусный парк за счет трамвайного парка, так что к 1940 году трамваи были фактически ликвидированы к северу от Темзы.
«Лондонские трамваи и троллейбусы» , Джон Р. Дэй, издано London Transport в 1979 г.
Электрические трамваи Южного Метрополитена: История