.jpg/1280px-Ministero_di_Grazia_e_Giustizia_(Rome).jpg)
Римская трамвайная сеть ( итал . Rete tranviaria di Roma ) состоит из 6 трамвайных линий, работающих в городе Риме , Италия , часть сети общественного транспорта Рима . Текущая трамвайная система в Риме является остатком того, что когда-то было крупнейшей трамвайной системой в Италии. Система принадлежит и управляется Azienda Tranvie e Autobus del Comune di Roma ( ATAC SpA ). [2]
Ключевым узлом трамвайной сети в Риме является Порта Маджоре , где сходятся четыре из шести линий (3, 5, 14 и 19), а также железная дорога Рим-Джардинетти . Это примерно в 1 км к востоку от железнодорожного вокзала Рима Термини и не связано с сетью метрополитена.
В настоящее время курсируют следующие линии:
Площадь Фламинио ↔ Площадь МанчиниЭта короткая линия проходит через район Фламинио, соединяясь на площади Фламинио (возле Порта дель Пополо ) с линией А и железнодорожной линией Рим-Витербо. Некоторые рейсы 2 по будням (обозначенные как 2/ ) идут от площади Манчини до площади Рисорджименто, пересекая Тибр до Ватикана.
Площадь Торвальдсена (на вилле Боргезе ) ↔ железнодорожная станция Трастевере .Частично открыта 27 августа 2012 года. Это самая длинная линия после линии 19, огибающая центр города по широкой дуге с севера через восток на юго-запад. В западной конечной точке железнодорожной станции Трастевере эта линия соединяется с региональными железными дорогами (линии 1, 3 и 5), а соединения с метро A находятся в Мандзони и Сан-Джованни . Существует четыре соединения с метро линии B : одно в Поликлинико и три на участке Пирамиде — Чирко Массимо (метро Рима) — Колизей , где линия 3 следует за метро B на поверхности. Оставшаяся часть линии от железнодорожной станции Рим Трастевере до площади Остиенсе продолжала обслуживаться заменяющим автобусным сообщением 3B до завершения инфраструктурных работ. [3] 8 августа 2016 года трамвайное сообщение было восстановлено на этом последнем участке. Линия 3 теперь работает по всему своему первоначальному маршруту. [4]
Ж/д вокзал Рима Термини ↔ Пьяцца дей Герани.Эта линия идет на восток от железнодорожного вокзала Термини. Она соединяется с линией А на станции метро Termini , Piazza Vittorio Emanuele II и Manzoni.
Пьяцца Венеция ↔ Виа дель Казалетто.Линия 8 — новейшая линия системы, всегда работающая с современным подвижным составом. Она также простирается дальше всего в исторический центр города, соединяя его с железнодорожной станцией Трастевере. Работа над расширением началась 19 июня 2012 года [5] , а новая конечная станция, расположенная на площади Венеции, открылась 6 июня 2013 года. [6]
Вокзал Термини ↔ Виале Пальмиро ТольяттиЭта линия в основном следует маршруту линии 5, но с другой восточной конечной станцией.
Пьяцца Рисорджименто ↔ Пьяцца деи Герани.Эта линия соединяет Ватикан с остальной частью трамвайной сети, следуя маршруту сначала линии 3, а затем линии 5. Она соединяется с метро на станциях Ottaviano – San Pietro – Musei Vaticani , Lepanto (римское метро) (обе линии A) и Policlinico (линия B). Линия 19 является самой длинной линией, соединяющейся со всеми другими трамвайными линиями, за исключением линии 8.
Конные трамваи появились в Риме после 1845 года, когда папа Григорий XVI разрешил линию от площади Венеции до базилики Сан-Паоло-фуори-ле-мура для перевозки паломников . Эта первая линия не работала по расписанию ; трамваи отправлялись по мере заполнения. Конные трамваи появились в 1877 году, соединив площадь Фламинио с мостом Понте Мильвио , нынешняя линия 2.
В 1895 году появились электрические трамваи , соединившие вокзал Термини с площадью Сан-Сильвестро. К 1904 году все линии конки были электрифицированы, последней была линия Понте Мильвио. К 1905 году работало в общей сложности 17 трамвайных линий, на которых использовалось 144 электрических транспортных средства, а несколько конок служили в качестве резерва.
После нескольких лет конкуренции с действующей компанией SRTO, в 1929 году контролируемая государством компания ATAG ( Azienda Tranvie Autobus del Governo di Roma ) взяла под свой контроль всю сеть, и к концу того же года сеть достигла наибольшего размера: не менее 59 линий на 140 км путей.
Поскольку многие линии имели общие части маршрутов, в 1930 году была проведена крупная реорганизация: с этого момента функционировали две кольцевые линии наряду с 24 радиальными линиями, которые все начинались от внутреннего кольца («черное кольцо») и пересекали внешнее кольцо («красное кольцо»). Внутри внутреннего кольца все трамвайные линии были отменены и заменены автобусами. Было разобрано 40 километров путей, а часть старого подвижного состава была снесена.
После Второй мировой войны компания-оператор сменила название на ATAC ( Azienda Tranvie ed Autobus del Comune di Roma ), но сеть продолжала сокращаться. Внутреннее кольцо было дезактивировано в 1959 году; внешнее кольцо работало только в одном направлении с того года до реконструкции в 1975 году. Соединение Piazzale Flaminio-Ponte Milvio было отменено в 1960 году и реконструировано в 1983 году (северная часть) и 1990 году (южная часть). Линия 8 была открыта в 1998 году. Планируется открыть больше линий, включая соединения от нынешней северной конечной линии 8 до Термини и линию от той же конечной до Ватикана.
Число конок неизвестно, но, вероятно, их было более сотни.
В этот список включены все акции ATAC (включая акции, работающие под прежними названиями AATM, ATM, ATG, ATAG, ATAC или маркой Trambus).
После положительного опыта с трамваями 401–412 (1937), в 1940 году ATAG поручил механическим мастерским Станга в Падуе построить сочлененный прототип трамвая. Прототип, поставленный в 1942 году и пронумерованный 7001, недолго проработал и был уничтожен во время бомбардировки Рима 19 июля 1943 года. Однако заказ был подтвержден, и поставка 50 вагонов (7003–7099, 7001) произошла между 1948 и 1949 годами.
Эти вагоны, прошедшие операцию по модернизации в 1980-х годах, до сих пор эксплуатируются в Риме, за исключением 7073 и 7093, которые недавно были списаны. Номер 7021 был преобразован в «Ristotram» (вагон-ресторан).
Еще один заказ на восемь подобных трамваев был сделан в 1953 году для пригородной сети STEFER (7101–7115, только нечетные номера). Позднее они были модернизированы ATAC в мастерских Viberti.
33 сочлененных двухсторонних низкопольных трамвайных вагона (9001-9033) были поставлены в 1990 и 1991 годах компанией SOCIMI в Милане. Эти трамваи оснащены 2-осными тележками на обоих концах и небольшими колесами в центре вагона ( колесная формула Bo'2'Bo'), что позволяет сделать пол на 70% ниже. Поскольку SOCIMI обанкротилась, 27 из 60 заказанных вагонов не были построены в то время, но в 2003 и 2004 годах в эксплуатацию поступили еще восемь вагонов (9034-9041), собранные из запасных частей, спасенных с расформированного завода SOCIMI.
Эти двухсочлененные трамваи были заказаны у Cityway Fiat Railway в 1998 году в ознаменование открытия линии 8. Было заказано 28 трамваев. 70% его длины — низкопольные; секции с приподнятым полом расположены на концах. Длина всего поезда составляет 31 метр. Одним из внедренных новшеств стала система кондиционирования воздуха. В настоящее время они регулярно эксплуатируются на линиях 2 и 8.
В 1999 году еще 52 сочлененных трамвая были заказаны у Fiat-Alstom, следуя новой тенденции 100% низкопольных трамваев. Трамвай состоит из четырех секций, установленных на отдельных тележках, и чередуется с тремя подвесными секциями. Длина составляет 33 метра. Вагоны 9217 и 9218 являются прототипами, которые никогда не были введены в эксплуатацию, они имели дополнительные сочлененные секции, образуя транспортное средство длиной 41,45 метра с 9 секциями и 5 тележками. Эти трамваи используются только на линии 8.
С течением времени в Риме были сняты сотни фильмов, отчасти благодаря наличию студий Чинечитта . В некоторых из них фигурируют трамваи:
Трамвайная линия до Чинечитты , как полагают, сыграла решающую роль в создании неореалистического кино, поскольку режиссеры черпали идеи для сюжетов, путешествуя с людьми из рабочего класса.
