SL79 — это класс из 40 сочлененных трамваев, эксплуатируемых Oslo Tramway в Норвегии. Трамваи были разновидностью трамваев Duewag , которые разрабатывались немецким производителем с 1950-х годов. Шестиосные вагоны однонаправленные с четырьмя дверями с правой стороны. Трамваи могут вмещать 77 пассажиров по три и четыре в ряд, а также 91 человек могут стоять. Выходная мощность составляет 434 киловатта (582 л. с.), обеспечиваемая двумя двигателями на двух концевых тележках , которые дополняют центральную неприводную тележку Jacobs, расположенную под сочленением. Трамваи имеют длину 23,0 метра (75,5 фута) и ширину 2,5 метра (8 футов 2 дюйма). Они способны развивать скорость 80 километров в час (50 миль в час) и имеют стандартную колею .
Они были построены двумя сериями, первая из 25 единиц , поставленных в 1982–84 годах, и вторая из 15 единиц, поставленных в 1989–90 годах. Первые 10 единиц были построены Duewag, а последние 30 были построены в Норвегии Strømmen . Они были пронумерованы от 101 до 140. Две серии немного различаются по спецификациям. Трамваи были заказаны в 1979 году после решения 1977 года не закрывать трамвайную линию, после того как SM53 были закончены и поставлены в 1958 году. SL79 в основном обслуживает линии 11, 12 и 19. Однако в час пик трамваи SL79 дополняют SL95 на линии 13. За исключением трамваев с рекламной ливреей, трамваи окрашены в светло-голубой цвет.
Трамваи SL79, а также неисправные трамваи SL95 в настоящее время заменяются трамваями SL18 в период с 2020 по 2024 год. [3] [4]
В 1960 году городской совет Осло принял решение о постепенном закрытии трамвайной линии. Новые трамваи были поставлены в 1958 году, и было решено, что линии будут закрываться только по мере естественного выхода трамваев из эксплуатации. В то время у Oslo Sporveier было 421 транспортное средство. К 1974 году у компании было 163 транспортных средства, из которых 100 были электрическими трамваями, 43 прицепами и 20 рабочими прицепами. После энергетического кризиса в 1970-х годах политический климат изменился, и в 1977 году городской совет решил не закрывать трамвайную линию в любом случае. В период с 1978 по 1981 год у Gothenburg Tramway было куплено десять трамвайных вагонов . [5]
В 1950-х годах Duewag начала разрабатывать сочлененную версию своего четырехосного Großraumwagen, основанную на технологии сочленения, используемой трамваями в Риме. Эта конструкция была поставлена на многие трамвайные линии, особенно в Германии. В 1977 и 1978 годах Oslo Sporveier испытала трамвай Duewag GT8S (3052) от Rheinbahn . В 1979 году Oslo Sporveier заказала у Duewag десять транспортных средств с запланированной поставкой в 1982 году. Кроме того, пятнадцать единиц должны были быть изготовлены по лицензии Strømmens Verksted с поставкой в следующем году. Все двигатели были изготовлены норвежской компанией Norsk Elektrisk & Brown Boveri (NEBB). Трамваи, построенные в Германии, были доставлены в Осло по железной дороге. Первое транспортное средство было доставлено 13 апреля 1982 года и введено в эксплуатацию 2 июля. Последний трамвай, построенный в Германии, был введен в эксплуатацию 13 сентября. Немецкие трамваи имели номера от 101 до 110. Трамвай Осло был третьим в мире, который начал использовать двигатели с тиристорным управлением на основной части своего парка трамваев, после систем в Хельсинки , Финляндия, и Ганновере , Германия. [5]
Первый трамвай норвежского производства был доставлен 16 февраля 1983 года и введен в эксплуатацию 9 марта. Последний трамвай был введен в эксплуатацию 10 января 1984 года. Трамваи Strømmen имели номера с 111 по 125. Вначале проблем было немного, хотя у пантографов были технические неполадки, и время от времени случались перебои с электропитанием в контактных проводах из-за того, что устаревшие выпрямители не справлялись с возросшим потреблением электроэнергии. Трамваи № 101–113 были введены в эксплуатацию на линии 9 на линии Lilleaker и линии Ekeberg , заменив класс E. Остальные трамваи первой серии были введены в эксплуатацию на линии 1 на линии Sinsen и линии Briskeby , а также на линии 7 на линии Ullevål Hageby и линии Sinsen . На линии 9, которая включала оба участка легкорельсового трамвая, использовались только трамваи SL79, в то время как на линиях 1 и 7 использовалась смесь трамваев SL79 и SM53 . [5]
Стрёммен построил пятнадцать дополнительных трамваев в качестве второй серии. Первый трамвай был доставлен 4 августа 1989 года и введен в эксплуатацию 11 октября, а последний был введен в эксплуатацию 27 августа 1990 года. Они были пронумерованы от 126 до 140. С 7 сентября 1990 года по 1 февраля 1991 года трамвай 140 использовался на трамвайной линии в Хемнице , Германия. После этой поставки все линии трамвая использовали SL79, хотя все еще было много других трамваев, необходимых для дополнения новых трамваев. Летом 1995 года трамвай № 137 использовался на линии Юргорден исторического трамвая в Стокгольме , Швеция. [5] Из-за трудового спора о приватизации трамвайной сети и метрополитена Осло , право собственности на все трамваи и поезда метро, включая SL95 , было передано муниципальной компании с ограниченной ответственностью Oslo Vognselskap в 2007 году. [6]
Были высказаны предложения расширить трамваи еще одной центральной секцией, добавив еще одну ось и сочленение, но эти планы были отклонены компанией. Такая центральная секция была бы низкопольной и обеспечивала бы гораздо более легкий доступ для детских колясок и инвалидных кресел, а также позволяла бы всей трамвайной сети иметь доступ без ступенек . По состоянию на 2008 год было подсчитано, что серия SL79 прослужит еще около десяти лет, прежде чем ее придется заменить. [5]
В феврале 2017 года поезд № 108 прошёл два миллиона километров (1,2 миллиона миль), что эквивалентно 50 оборотам вокруг Земли или «50 000 оборотов» вокруг трамвайной сети, после 34 лет службы. [7] [8]
В 2018 году Sporveien и городской совет Осло приняли решение о закупке 87 трамвайных вагонов у CAF под обозначением SL18 , которые заменят как вагоны SL79, так и SL95. [3] [4]
Первые поставки SL18 были осуществлены в сентябре 2020 года. [9] Первый блок SL79 был списан 17 января 2023 года, [1] а оставшиеся блоки, как ожидается, будут заменены к 2024 году. [10]
SL79 составляют 40 из 72 трамваев в системе, дополняя более новый SL95 . После поставки низкопольных трамваев SL95 в 1999 и 2000 годах, Oslo Sporveier имеет чисто сочлененный парк. Новая серия имеет больший радиус поворота, большую нагрузку на ось и является двунаправленной. Радиус и нагрузка на ось SL95 делают невозможным его движение вокруг Majorstuen, требуя, чтобы линии 11, 12 и 19 использовали единицы SL79. С расширением линии Ullevål Hageby до Rikshospitalet в 1999 году трамвай получил свою первую конечную станцию без воздушного шара , что сделало необходимым, чтобы линии 17 и 18 обслуживались только единицами SL95 . Они также обслуживают линию 13, поскольку она является продолжением обслуживания по линии Sinsen от Majorstuen. [11] [12] SL79 курсируют на линиях Брискеби, Экеберг, Фрогнер, Гамлебю, Грюнерлокка-Торшов, Кьелсос и Вика. Интервал каждой службы составляет десять минут, что дает пятиминутный интервал на участках, обслуживаемых двумя линиями. [13]
SL79 — это сочлененный трамвай, построенный исключительно для трамвайной линии Осло в двух сериях с различными характеристиками. Трамваи были спроектированы компанией Duewag, которая также построила 10 единиц в Дюссельдорфе , Германия . Пятнадцать дополнительных единиц плюс пятнадцать трамваев второй серии были построены в Стрёммене за пределами Осло. Двигатели для первой серии были поставлены компанией Duewag, в то время как вторая серия была построена Asea Brown Boveri на их норвежском филиале NEBB. Трамваи имеют стальную раму и имеют длину 22 180 миллиметров (873 дюйма) и ширину 2 500 миллиметров (98 дюймов). Без полезной нагрузки трамваи весят 32 800 килограммов (72 300 фунтов). [14]
Каждый трамвай имеет общую вместимость 162 пассажира, из которых 71 может сидеть. Сиденья расположены по три или четыре в ряд. Вторая серия была поставлена с антивандальными сиденьями, которые оказались неудобными и были заменены. Пол находится на высоте 880 миллиметров (35 дюймов) над путями. Трамваи имеют четыре двери с правой стороны. Первая серия также имеет одну дверь с левой стороны, а задняя правая дверь была сделана одинарной, чтобы соответствовать этому. Во второй серии есть четыре двойные двери с правой стороны и ни одной с левой стороны. SL79 был первым трамваем, который был поставлен с цветными указателями назначения . К 2007 году все трамваи заменили свои вращающиеся знаки на светодиодные . [14]
Трамваи имеют три стандартные колеи тележки , каждая с двумя осями , из которых передняя и задняя тележки являются приводными. Тележки имеют пневматическую подвеску и коробки передач с полой осью от Thyssen . Колеса имеют диаметр 680 миллиметров (27 дюймов). Расстояние между тележками составляет 7700 миллиметров (300 дюймов). Каждый из двух тиристорных монодвигателей NEBB 4ELO 2054 B имеет выходную мощность 217 киловатт (291 л. с.), что дает транспортному средству выходную мощность 434 киловатта (582 л. с.) при 750 В. Максимальная скорость составляет 80 км/ч (50 миль/ч). Ускорение в диапазоне от 0 до 40 км/ч (от 0 до 25 миль/ч) ограничено 1,3 метра в секунду в квадрате (4,3 фута/с 2 ). Первичное торможение достигается с помощью динамического тормоза , который способен на 1,3 м/с 2 (4,3 фута/с 2 ) замедление с рекуперацией, что позволяет тормозной мощности быть возвращенной на воздушные провода. Кроме того, есть дисковые тормоза, способные на 3,0 м/с 2 (9,8 фута/с 2 ). [14]
За исключением трамваев с рекламной ливреей, трамваи окрашены в светло-голубой цвет. Первая серия была поставлена в более глубоком синем цвете, чем это было традиционно для трамваев Oslo Sporveier, но с тех пор все были перекрашены в соответствии со стандартной ливреей. Перед поставкой второй серии один трамвай был окрашен в темно-красный цвет, чтобы соответствовать автобусам и поездам T1000 , используемым в метро Осло . Из-за негативных отзывов пассажиров исторический цвет был сохранен. [5]
