Z -класс — это односекционные трамваи с тележками , которые работают в трамвайной сети Мельбурна . В период с 1975 по 1983 год компанией Comeng , Dandenong было построено 230 трамваев, охватывающих три подкласса . Конструкция была основана на двух похожих моделях трамваев Гетеборга и прототипе, построенном Melbourne & Metropolitan Tramways Board . В то время как трамваи классов Z1 и Z2 были очень похожи, у класса Z3 были значительные изменения в конструкции.
С момента введения они имели множество ливрей и модификаций. Трамваи класса Z1 и Z2 были сняты с эксплуатации, а 87 трамваев класса Z3 остались в эксплуатации.
Когда в 1965 году сотрудники Мельбурнского и столичного трамвайного совета (MMTB) были отправлены в Европу для исследования других трамвайных операций, они заинтересовались шведскими трамваями и по возвращении в 1966 году составили спецификации и построили деревянный макет. Этот макет должен был стать основой для нового проекта трамвая для Мельбурна . MMTB одобрил проект и в 1972 году запросил постройку прототипа, результатом чего стал PCC 1041, построенный в мастерских Престона . Он имел «европейский вид» и использовал некоторые компоненты, купленные новыми, а многие были переработаны из более раннего прототипа трамвая PCC 980. [5] : 195–196 Прототип PCC 1041 стал основой трамваев Z-класса, на которые повлиял дизайн M28, курсировавшего в Гетеборге , Швеция. PCC 1041 должен был быть запущен премьер-министром Рупертом Хамером 26 августа 1973 года, но трамвай потерпел неудачу во время запуска перед представителями СМИ. Из-за постоянных сбоев в электроснабжении PCC 1041 использовался нечасто и был выведен из эксплуатации в период с апреля 1975 года по октябрь 1976 года. PCC 1041 был окончательно снят с эксплуатации в 1984 году. [6]
Несмотря на провал PCC 1041, было заказано 100 трамваев класса Z1. В период с 1974 по 1983 год компанией Comeng в Данденонге было построено в общей сложности 230 трамваев класса Z1–Z3 . [5] : 197 [7] : 32
В период с 1995 по 1999 год оставшиеся 106 Z1 и Z2 были отремонтированы Goninan . [8] Кузова были отремонтированы в зоне Preston Workshops, выделенной Goninan, а тележки были отправлены на завод Goninan в Оберне, Новый Южный Уэльс . На всех, кроме четырех, дисплеи назначения типа откидного типа и указатели номера маршрута были заменены точечно-матричными дисплеями . [9] [10] [11]
Когда в августе 1998 года трамвайная сеть Мельбурна была приватизирована, M>Tram было выделено 94 Z1, 12 Z2 и 84 Z3, а Yarra Trams получила 31 Z3. Yarra Trams позже передала свои Z3 в M>Tram в 2002 году, когда на смену им прибыли трамваи класса C. Бывшие единицы Yarra Trams были либо отремонтированы и перекрашены в ливрею M>Tram, либо оставлены в прежней ливрее Met Green & Yellow после перевода в M>Tram. [12]
Предполагалось, что поставка трамваев классов C и D позволит вывести из эксплуатации трамваи Z1 и Z2 после Игр Содружества 2006 года , но растущий уровень покровительства потребовал сохранения 30 трамваев Z1 и трех Z2 до тех пор, пока трамваи класса E не войдут в эксплуатацию в 2014 году. Половина из них оставалась в эксплуатации в декабре 2015 года [11] , а последние были выведены из эксплуатации в апреле 2016 года [9].
В конце 2007 года поезда Z3 с аналоговыми вывесками были оснащены цифровыми вывесками , заменив оригинальные дисплеи с указанием конечного пункта маршрута . [11] [13]
Z1 и Z2 поставлялись в ливрее цвета бархатцев (оранжевый) с крышей в восточном стиле из золота; первые четыре или около того были пронумерованы переводными цифрами W2 из золота и черного, но позже были изменены на те же самые не совсем белые и черные, которые носили остальные модели Z-type в ливрее цвета бархатцев или темно-желтого. Z3 поставлялись в ливрее цвета темно-желтого (бледно-оранжевый) с крышей из бирманского золота. Для обеих ливрей панели на уровне окон были окрашены в не совсем белый цвет (официально «струнный»), а панели юбки ниже уровня пола были шоколадно-коричневыми, чтобы соответствовать тележкам и колесам. Начиная с Z3 223, все поставлялись в олимпийской зеленой и желтой ливрее Управления транзита Метрополитена . [14]
Первые 80 были классифицированы как «класс Z». После внесения изменений в подвеску следующие 20 поступили на вооружение как класс Z1. Поскольку первые 80 получили эти изменения, их переклассифицировали как Z1. [15] Следующие две партии были поставлены как Z2 и Z3. [9]
В 1972 году Руперт Хамер стал премьер-министром Виктории , пообещав новые трамваи, которые были выделены как необходимые в Мельбурнском транспортном плане 1969 года . Comeng, в ожидании тендера, отправил рабочих в Европу, которые, зная о любви внутри MMTB к шведскому трамвайному проекту, приобрели чертежи трамвая Гетеборга M29 у Hägglund & Söner . Было решено, что ASEA поставит электрооборудование, поскольку они участвовали в поставке оборудования для Гетеборга M28 , который был почти идентичен трамваям Гетеборга M29, и недавно приобрели подразделение подвижного состава Hägglund & Söner. [5] : 196–197
Тендеры на 100 трамваев на основе прототипа PCC 1041 были объявлены в 1972 году, а Comeng получила контракт в 1973 году. [16] Планы, купленные Comeng, оказались менее полезными, чем ожидалось, поскольку они были метрическими, односторонними (с дверями только с одной стороны) и в некоторой степени «излишне спроектированными». Comeng по сути начал заново, но сохранил элементы структурного проекта и ASEA в качестве поставщика электрооборудования, который должен был поставлять оборудование из проекта Гетеборга M28. [5] : 197–198 [17] [18]
В конструкцию было внесено несколько изменений, которые отличали Z-класс от PCC 1041, включая расположение дисплея пункта назначения. [5] : 198 Внутри они, как и PCC 1041, имели консоли кондуктора, к которым пассажирам приходилось стоять в очереди, и только две двери с каждой стороны; эти две особенности затрудняли погрузку и оказались непопулярными. [5] : 196 Установка оборудования ASEA M28 в кузов Z-класса, который в значительной степени основывался на M29, представляла собой проблему из-за дополнительных дверей, конических концов и второй кабины, которую Comeng добавил, чтобы они могли работать в Мельбурне; это потребовало удлинения конструкции для размещения оборудования. [5] : 199
Строительство началось в Коменг Данденонге в 1974 году, и рабочая сила Данденонга утроилась, чтобы справиться с заказом. [5] : 199–200 Первый трамвай класса Z1 был доставлен в декабре 1974 года, а последний — в мае 1978 года. [5] : 203 Основное строительство было выполнено в Данденонге, рамы тележек были изготовлены в Гранвилле , а окончательная сборка и ввод в эксплуатацию проводились в мастерских MMTB в Престоне . [5] : 199–200, 202
После презентации прессе 30 апреля 1975 года первый был введен в эксплуатацию на маршруте 64 5 мая 1975 года, а второй на маршруте 72 два дня спустя. [19] По мере поставки большего количества поездов первые 15 были сосредоточены в депо Норт-Фицрой для эксплуатации маршрута 96 с 30 июня 1975 года. [20] [21]
Вскоре после ввода в эксплуатацию стало очевидно, что у Z-класса были проблемы с ездой из-за жесткой подвески и разницы в путях между Гетеборгом и Мельбурном. Проблемы были устранены к моменту постройки 80-го трамвая, и исправление, резиновая вторичная подвеска, была установлена на всех трамваях. Тормозные системы также имели проблемы и были признаны недостаточными MMTB. [5] : 203 [22] : 31
В ожидании контракта на класс Z3, в ноябре 1977 года трамвай Z1 № 5 был оснащен рубильным управлением для целей оценки и переклассифицирован в класс ZC № 5. [9] [23] Хотя позже он был переоборудован обратно, испытания успешно продемонстрировали, что трамваи с рубильным управлением могут работать в трамвайной системе Мельбурна , не создавая помех, и все трамваи класса Z3 были оснащены рубильным управлением. [22] : 31
В марте 2006 года Z1-class' 81 был возвращён в эксплуатацию в качестве трамвая Карачи-Мельбурн для Игр Содружества 2006 года . Переименованный в W-11 в знак признания автобусов, работающих в Карачи , Пакистан, известных своей развлекательной ценностью, он был украшен пышным дизайном и играл бхангру и пакистанскую музыку. Во время игр он работал на City Circle . [24] Он вернулся в эксплуатацию летом 2006/07 года, выполняя рейсы по пятницам вечером в City Circle. [25]
Большинство трамваев класса Z1 были сняты с эксплуатации после введения трамваев классов C и D в 2001/02 годах. Большинство из них были проданы на аукционе, а некоторые были переданы в дар музеям трамваев. Последние оставшиеся трамваи класса Z1 были сняты с эксплуатации 24 апреля 2016 года. [9] [2] Четыре из них были сохранены. [26] Их внутренняя реконструкция имела меньше отремонтированных деталей, чем у класса Z3, были заменены только подушки сидений и поручни/анкеры. [27]
В период с июня 1978 года по февраль 1979 года было построено еще 15 трамваев класса Z2, как расширение заказа класса Z1. Они мало чем отличались от класса Z1, основными визуальными отличиями были более глубокий бампер (6-канальный, как у класса Z3; у класса Z1 бамперы 4-канальные), а также более глубокая раздвижная часть окна со стороны водителя (хотя по крайней мере один Z2 позже имел окно со стороны водителя типа Z1). [5] : 203 Последний трамвай класса Z2 был снят с производства в апреле 2016 года, также его заменили трамваи C и D. [9] [27]
В начале 1977 года MMTB объявила тендер на 100 новых трамваев, в котором приняли участие Ansair , Comeng и Siemens . Хотя изначально Comeng планировала использовать контрольное оборудование ASEA, как в классах Z1 и Z2, они решили предоставить MMTB множество опций, что привело к 28 различным возможным конфигурациям контрольного оборудования, тележек и типов подвески. В конечном итоге была выбрана Comeng, и между 1979 и 1983 годами было построено 115 трамваев класса Z3. [22] : 31–36
Хотя внешне они были похожи на предыдущие трамваи классов Z1 и Z2, они имели существенные конструктивные отличия и были значительным улучшением трамваев классов Z1 и Z2. [22] : 31–36 [28] Они оснащены оборудованием управления AEG и тележками Duewag , имеют дополнительную дверь с каждой стороны (всего три вместо двух у Z1 и Z2), опускающиеся (в отличие от верхних раздвижных) окна Beclawat и улучшенные фары. Ненадежные откидные дисплеи назначения и указатели номера маршрута были заменены на рулонные пластиковые пленочные дисплеи назначения. Они также имели гораздо более плавные характеристики ускорения и торможения и улучшенную подвеску. Несмотря на то, что задняя дверь имеет только половину ширины (2-створчатая, в отличие от других, которые были 4-створчатыми), это в сочетании с центральными дверями, расположенными прямо напротив, способствовало лучшему пассажиропотоку. Процесс сборки класса Z3 прошел гладко, с небольшими проблемами, за исключением медленной поставки оборудования от AEG и нескольких незначительных неисправностей, которые потребовали устранения после сборки. [7] : 32 [22] : 31–36 [29] Один (Z3 149) был отправлен на слом после того, как сгорел в пожаре в 1999 году. [30]
31 июля 2000 года Z3 214 использовался для перевозки Олимпийского огня по Dandenong Road от пересечения с Hawthorn Road до Chapel Street в рамках эстафеты Олимпийского огня летних Олимпийских игр 2000 года . [31] 26 октября 2011 года Z3 158, специально раскрашенный как Королевский трамвай, использовался для перевозки королевы Елизаветы II и принца Филиппа по St Kilda Road от Federation Square до Government House во время их визита в Мельбурн. Королевский трамвай оставался на регулярной основе до февраля 2013 года. [32] [33] [34] [35]
В 2013 году началась программа по восстановлению всех оставшихся 114 трамваев класса Z3 в Preston Workshops. Они получили новые сиденья, окрашенные внутренние стены, замену стекол с нанесенной защитной пленкой от царапин и ливрею Public Transport Victoria в Preston Workshops. [36] [37]
По состоянию на март 2022 года в эксплуатации остаётся 101 трамвай класса Z3. [4]
В период с 2022 по 2023 год в эксплуатации останутся 97 трамваев класса Z3, поскольку 17 трамваев класса Z3 будут выведены из эксплуатации, в том числе 5 трамваев класса Z3 будут отправлены на слом.
Поезда класса Z3 курсируют по следующим маршрутам:
Некоторые из них сохранились:
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
Медиа, связанные с трамваями класса Z на Wikimedia Commons