Трамвай Silverton Tramway был 58-километровой 1067-мм ( 3 фута 6 дюймов ) железнодорожной линией, идущей от Коберна на границе штата Южная Австралия до Брокен-Хилла в Новом Южном Уэльсе . Работая с 1888 по 1970 год, он обслуживал шахты в Брокен-Хилле и был связующим звеном между 1435-мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартной колеи New South Wales Government Railwaysи узкоколейныхSouth Australian Railways. Она принадлежала и управляласьSilverton Tramway Company(STC).
Silverton Tramway была одной из двух частных железных дорог в Новом Южном Уэльсе, изначально основанной для перевозки руды из местных шахт в регионе Брокен-Хилл и Сильвертон в Южную Австралию. Вскоре компания расширила свою деятельность, не только перевозя руду из шахт, но и перевозя другие товары и предлагая пассажирские перевозки, которые в конечном итоге составили треть их бизнеса. [1] С 1888 по 1970 год она имела решающее значение для экономического функционирования Брокен-Хилла, обеспечивая ключевую транспортировку руды на плавильные заводы Порт-Пири. Она играла значительную роль в политике и отдыхе Брокен-Хилла, а также решающую роль во времена нехватки воды в Брокен-Хилле. [1] [2] [3]
.jpg/1280px-Silverton_level_crossing_(1).jpg)
Трамвайная линия Silverton была задумана как способ транспортировки серебряно-свинцово-цинковой руды из недавно открытых месторождений руды в Silverton к плавильным заводам в Port Pirie , а затем линия была продлена до Broken Hill с открытием этого месторождения. [4] Необходимость в частной линии была отчасти обусловлена тем, что правительство Нового Южного Уэльса отказалось разрешить South Australian Railways продлить свою линию от Port Pirie через границу. [5] Закон о трамвае Silverton 1886 года был принят правительством Нового Южного Уэльса, разрешив строительство узкоколейной линии STC. [6] Закон также разрешал правительству Нового Южного Уэльса выкупить компанию и ее активы через 21 год после выплаты суммы, равной 21-кратной средней делимой прибыли за предыдущие семь лет, и что компания могла быть обязана изменить ширину колеи в любое время за свой счет. [6] Линия была построена за двенадцать месяцев и обошлась в 125 000 фунтов стерлингов. [7] Контракт на строительство линии был присужден C&E Millar, которая в то же время строила линию Питерборо-Кокберн . Первый поезд достиг Брокен-Хилла 6 сентября 1887 года, а официальное открытие линии состоялось 12 января 1888 года герцогом Манчестерским . [8] [9]
Первоначально услуги предоставлялись локомотивами класса Y компании South Australian Railways , пока STC не приобрела собственные локомотивы . В конце 1888 года было достигнуто соглашение о том, что South Australian Railways возьмет на себя ответственность за основные работы на линии, а STC будет обслуживать различные шахты и подъездные пути в Брокен-Хилле. Это прекратилось 30 июня 1893 года, и STC снова стала управлять всеми услугами. [9]
Основными грузами на линии были пассажиры, скот, слитки, руда и концентраты. [4] В 1913 году по трамваю было перевезено 844 477 тонн руды и концентратов, а также 843 307 тонн других грузов, включая кокс, уголь, древесину, сырую нефть и скот, [7] а к 1933 году компания владела двадцатью паровозами, а также 660 товарными вагонами.
Компания обслуживала путешественников в длительных поездках между штатами в Семафор ( Аделаида ) в лагерь отдыха Largs Bay и экскурсии для местных общественных групп, часто доставляя пассажиров в Сильвертон и парк Маккалок (в Стивенс-Крик ) на день и возвращаясь в Брокен-Хилл во второй половине дня. При поездке в Южную Австралию поезд следовал из Брокен-Хилла через Сильвертон, а затем в Бернс , который находится на стороне Нового Южного Уэльса на границе Кокберна (город, разделенный границей Нового Южного Уэльса и Южной Австралии). [1]
Неподалеку от Брокен-Хилла в Рэйлвэй-Тауне были построены четырехдорожное депо для локомотива, поворотный круг длиной 15,24 метра (50,0 футов) и небольшая мастерская.
Линия имела шесть станций: Кокберн , Бернс, Такаринга, Сильвертон , Рейлвей Таун и Сульфид-стрит . [10] [11] Когда линия Нового Южного Уэльса открылась в 1919 году, она заканчивалась на отдельной станции в 200 метрах к востоку.
В 1927 году правительство Нового Южного Уэльса завершило строительство железной дороги от Сиднея до Брокен-Хилла, тем самым присоединив трамвайную линию Сильвертон и завершив сообщение Сидней-Аделаида. [1]
После завершения строительства Трансавстралийской железной дороги в 1937 году трамвайная линия Silverton и южноавстралийская линия до Порт-Пири стали недостающим звеном в непрерывном железнодорожном пути из Сиднея в Перт ( другим был маршрут из Перта в Калгурли ). Шаги к переводу линии на стандартную колею были сделаны с принятием Закона о соглашении о стандартизации железных дорог 1944 года , в котором правительство Нового Южного Уэльса приобретало компанию Silverton Tramway Company, а затем передавало ее Южноавстралийским железным дорогам. [6] Это соглашение утратило силу, и в 1949 году было заключено новое соглашение, в котором правительство Содружества отвечало за приобретение.
Правительство Нового Южного Уэльса не хотело, чтобы компания оставалась оператором основной линии или покупала ее самостоятельно; в то время как южноавстралийские поездные бригады не были рады управлять поездами через государственную границу из-за потери благоприятных промышленных условий. [6] Когда компания приобрела свои тепловозы, ряд конструкций, включая мосты, были изменены ( габарит погрузки и нагрузка на ось ) для обеспечения стандартной колеи, поскольку компания заказала более широкие тележки , необходимые для работы на стандартной колее. [2] К 1967 году компания Silverton Tramway Company предложила построить линию стандартной колеи за фиксированную сумму и вскоре после этого перевести линию в Новый Южный Уэльс. Эта линия должна была проходить от Кокберна до Брокен-Хилла по трассе, которая имела бы некоторое взаимодействие с существующей станцией Crystal Street , но правительство Содружества отклонило это предложение, поскольку оно хотело, чтобы линия была построена по новой трассе. [6]
Трамвай Silverton играл стратегическую роль в трансавстралийской сети до 1970 года, когда его превзошли железные дороги правительства Нового Южного Уэльса ( Индийско-Тихоокеанские ). [1] Трамвай Silverton закрылся 9 января 1970 года. Линия стандартной колеи открылась на новом направлении, которое вело прямо к станции Crystal Street , эксплуатируемой в Новом Южном Уэльсе, что заняло один год и более чем на 2 миллиона долларов больше, чем если бы было реализовано предложение Silverton. [6] Бизнес компании Silverton Tramway был потерян для South Australian Railways , [2] поскольку компания закрыла свой узкоколейный короткий бизнес и вернула постоянную дорогу Crown. [12]
Затем STC переосмыслила себя как оператора ближнемагистральных железных дорог, обслуживая горнодобывающую промышленность в Брокен-Хилле и его окрестностях двумя из 1961 дизельных локомотивов . С 1886 года компания перевезла около 90 миллионов тонн насыпных и генеральных грузов и 2,8 миллиона пассажиров. [12]
Станция Sulphide Street (расположенная в Брокен-Хилл) все еще стоит, а ее помещения являются нынешним Железнодорожным и историческим музеем. Там хранятся исторические части трамвая Silverton, включая подвижной состав и памятные вещи. Локомотивы, расположенные на территории, включают Silverton Tramway W класса под номером W24, Silverton Tramway Y класса Y1 и один South Australian Railways T класса под номером T181, а также некоторые подвижные составы New South Wales Government Railways .
Текст лицензирован штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и окружающей среды) по лицензии CC BY 4.0. Текст скопирован из этого источника, который доступен по лицензии Creative Commons Attribution 4.0 International.
Медиа, связанные с Silverton Tramway на Wikimedia Commons