The Great Orme Tramway ( валлийский : Tramffordd y Gogarth ) — это канатная трамвайная линия шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) в Лландидно на севере Уэльса . Работает сезонно с конца марта по конец октября и перевозит более 200 000 пассажиров каждый год от станции Llandudno Victoria до чуть ниже вершины мыса Грейт-Орм . С 1932 года она была известна как Great Orme Railway , вернувшись к своему первоначальному названию в 1977 году. [2] [3]
Это единственный оставшийся в Великобритании трамвай с кабельным управлением, один из немногих сохранившихся в мире, и он принадлежит городскому совету округа Конви . Линия состоит из двух секций, каждая из которых представляет собой независимый фуникулер , а пассажиры пересаживаются на станции Halfway. В то время как верхняя секция движется по своей собственной полосе и похожа на многие другие линии фуникулера, нижняя секция представляет собой необычный уличный фуникулер.
Хотя уличный участок напоминает более известные канатные дороги Сан-Франциско , его работа совершенно иная, поскольку он придерживается принципа фуникулера, где кабины постоянно закреплены на тросе и останавливаются и запускаются путем остановки и запуска троса, в отличие от Сан-Франциско, где кабины присоединяются к непрерывно работающему тросу и отсоединяются от него. Таким образом, ближайшими родственниками этого участка являются лиссабонские фуникулеры Glória , Bica и Lavra .
Разрешение на строительство трамвая было предоставленоЗакон о трамваях Грейт-Орма 1898 года (61 & 62 Vict.c. xxvii), и строительство началось в 1901 году. Трамвай был открыт в два этапа: нижняя часть 31 июля 1902 года и верхняя 8 июля 1903 года.[4] Первоначальная электростанция на станции Halfway между нижней и верхней частями была оборудована подъемным механизмом, работающим на паре изкоксовыхкотлов. Связь между электростанцией и трамвайными вагонами обеспечивалась телеграфной системой, работающей по воздушному проводу иконтактным столбамна вагонах.[5][6]
Первоначально линия была оснащена семью вагонами, тремя грузовыми вагонами с номерами от 1 до 3 и четырьмя пассажирскими вагонами с номерами от 4 до 7. Каждый из пассажирских вагонов был назван в честь местного валлийского христианского святого и все еще находится в эксплуатации. Грузовые вагоны предназначались для перевозки товаров и посылок, как было предусмотрено в первоначальном акте парламента о трамваях, но были выведены из эксплуатации к 1911 году. Грузовые фургоны также использовались для перевозки гробов для захоронения в церкви на Грейт-Орме. Было два способа использования грузовых трамвайных вагонов: их можно было разместить на пути перед пассажирским трамваем и подтолкнуть вверх по склону, или трос можно было отсоединить от пассажирского трамвая и вместо этого прикрепить к грузовому трамваю, который затем двигался вверх по склону самостоятельно. Все семь трамваев были оснащены сцепками, которые позволяли бы пассажирским трамваям буксировать грузовые трамваи, но нет никаких доказательств того, что такой тип операции когда-либо действительно имел место. [5] [6]
Линия перенесла серьезную аварию и последующие финансовые трудности в 1930-х годах, что привело к ее продаже в 1935 году компании Great Orme Railway. В 1949 году городской районный совет Лландидно воспользовался своими полномочиями, предоставленными первоначальным актом парламента, чтобы купить линию. С тех пор право собственности на линию перешло к городскому совету Аберконви , а затем к городскому совету округа Конви в результате реорганизации местного самоуправления. [2] [6]
Первоначальная паровая энергия была заменена в 1958 году на электрический привод. В 1977 году линия вернулась к названию Great Orme Tramway, которое она носила до продажи в 1935 году. В период с 1999 по 2001 год линия получила 1 миллион фунтов стерлингов финансирования от Европейского союза , а также еще 1 миллион фунтов стерлингов от Фонда лотереи наследия и соответствующие средства от ее владельца. В результате в 2001 году вся станция Halfway, ее диспетчерская и ее электростанция были полностью перестроены и переоборудованы. В то же время система связи с помощью воздушного телеграфа была заменена на систему индукционной петли. [2] [6]
Трамвай имеет три основные остановки: нижнюю станцию под названием Llandudno Victoria в честь отеля, который раньше занимал место станции, метко названную остановку Halfway и остановку Great Orme Summit . Пассажиры должны пересаживаться на остановке Halfway, так как верхняя и нижняя секции фуникулера физически разделены. Две секции работают независимо, с двумя вагонами на каждой секции. Когда один вагон поднимается, другой спускается, и они проезжают по разъездам в середине каждой секции. [7]
Нижняя часть построена на дороге общего пользования или рядом с ней и имеет уклоны до 1 к 3,8 (26,15%). Путь на протяжении всего этого участка проложен как желобчатый рельс внутри дорожного покрытия, а кабель лежит под дорожным покрытием в канале между рельсами. Нижняя половина участка однопутная, но выше объездной петли она имеет переплетенный двухпутный путь . Напротив, верхняя часть менее крутая, с максимальным уклоном 1 к 10 (10%). Путь проложен на шпалах и балласте , а кабель проходит между рельсами, как это обычно бывает у большинства фуникулеров. Путь одинарный, за исключением короткого двухпутного объездного кольца, оборудованного точками, приводимыми в действие фланцами проезжающих вагонов. Рельсы прерываются для размещения кабеля. [7]
Great Orme Tramway называет все свои фиксированные места посадки и высадки станциями (не трамвайными остановками). [1] [6] [8] Три из них в настоящее время используются регулярно: Victoria Station, Halfway Station и Summit Station. [1] : 9 Три других, все остановки по требованию, в настоящее время не используются: Black Gate, Ty'n-y-Coed и Killen's Hill. [1] : 9
Помимо того, что остановка Halfway является местом, где пассажиры меняют вагоны, она также является центром управления линией. Электродвигатели, приводящие в движение тросы, которые приводят в движение вагоны, находятся в центральном здании остановки, как и лебедки, которые ими управляют. Это, в свою очередь, приводит к еще одному различию между двумя секциями. При приводе в верхней части нижней секции есть только два тяговых троса, от остановки Halfway до каждого вагона. Поскольку привод верхней секции находится в нижней части секции, необходим третий трос, который соединяет два вагона через шкив на остановке Summit. [8]
На полпути также находится инженерное депо, куда трамваи могут попасть как с верхней, так и с нижней секций. Инженеры имеют депо для осмотра и обслуживания трамваев, включая смотровые ямы. [1] : 10 Хотя в депо нет общественного доступа, некоторые части депо и диспетчерской могут быть видны пассажирам через внутреннее остекление в смотровой зоне, при этом они могут перемещаться между верхней и нижней секциями. [1] : 5
Линия управляется парой лебедок, по одной на секцию, и размещается в здании электростанции Halfway, которые управляют скоростью и направлением вращения кабеля, а следовательно, и вагонов, прикрепленных к кабелю. Им помогают дежурные на каждом вагоне, которые поддерживают связь с лебедками с помощью индукционной радиосистемы. До внедрения этой радиосистемы сообщения передавались с помощью телеграфа с воздушным проводом и столбов трамвая на трамвайных вагонах. С тех пор воздушный провод был удален, но вагоны все еще несут столбы трамвая. [6] [8]
Трамвайная линия по-прежнему функционирует исключительно на оригинальных вагонах, использовавшихся с момента открытия линии.
Подборка видов линии, от нижней станции до верхней:
.jpg/1280px-Great_Orme_Tramway,_Llandudno_(geograph_3451937).jpg)
