Трамвайные линии Chilkoot Trail представляли собой канатные дороги , сыгравшие значительную роль во время Клондайкской золотой лихорадки , а также использовались в качестве транспортной системы для перевозки старателей и оборудования к золотым приискам Доусон-Сити /Клондайк.
На тропе действовало четыре трамвайных пути и один подъемник, хотя все они в конечном итоге были закрыты до 1900 года, когда железная дорога Уайт-Пасс и Юкон-Рут стала основным средством передвижения для оставшихся старателей.
Подъемник Петерсона, созданный в 1896 году, был одним из первых полупостоянных сооружений для транспортировки снаряжения, построенных на тропе. Мало что известно о подъемнике П. Х. Петерсона, включая его местоположение. На самом деле он мог работать на соседнем одноименном перевале Петерсона вместо перевала Чилкут . Подъемник Петерсона, по словам наблюдателя, просто состоял из шкива наверху перевала с пропущенным через него канатом. К одному концу каната были прикреплены сани с полозьями, а к другому — ящик. Снаряжение загружалось в сани, в то время как ящик заполнялся снегом, и гравитация творила свое волшебство, когда заполненный снегом ящик тянул сани вверх по мере их спуска. Все опорожнялось, и операция повторялась. Простота подъемника приводит к некоторой путанице с местоположением, поскольку этот подъемник оставлял минимальное количество артефактов.
17 февраля 1898 года Петерсон сдал подъемник в аренду Дж. Ф. Хильшеру на последующие пять месяцев, которые пришлись на пик сезона.
Весной 1897 года Арчи Бернс открыл первую трамвайную линию на тропе, ведущей от Скейлса до ложной вершины на перевале Чилкут. Трамвайная линия работала на лошадиной тяге, но также сочетала свои услуги с услугами ручной тяги от Дайи до Скейлса.
Зимой 1897-1898 годов трамвай был куплен торговцем из Джуно CW Young, а трамвай и сопутствующие услуги по перевозке стали CW Young Freighting and Trading Company, а Бернс остался управляющим. Уже в декабре 1897 года или даже в феврале 1898 года (точная дата неизвестна) недавно созданный CW Young Tramway был модернизирован с лошадиной силы на паровую. Поскольку его единственным конкурентом был менее развитый Peterson Hoist, CW Tramway активно использовался и приносил прибыль. К концу февраля 1898 года трамвай ежедневно перевозил более пяти тонн грузов, а его расценки менялись в зависимости от спроса. Позже, по неизвестным причинам, Бернс решил дополнить паровой трамвай подъемником с бензиновым двигателем, работающим аналогично Peterson Hoist, за исключением использования бензиновой энергии вместо гравитационного противовеса. В январе 1899 года Бернс выкупил трамвай и инфраструктуру для перевозки обратно у CW Young за 5000 долларов, поскольку число старателей, пользующихся Чилкут, сократилось. Либо в конце той зимы, либо в начале той весны Бернс в последний раз закрыл свой трамвай, отправившись с Юго-Восточной Аляски в Ном , Аляска . Однако он вернулся в 1900 году только для того, чтобы забрать ценные части оборудования, хотя многие артефакты с его работы остаются артефактами на тропе и по сей день.
Компания Dyea-Klondike Transportation Company (DKT) вышла на сцену Chilkoot Trail осенью 1897 года с амбициозными планами. Первоначально она намеревалась построить «узкоколейную трамвайную дорогу, похожую на ту, что используется в шахтах» от своей пристани в Дайе до Скейлса. Оттуда канатная дорога должна была поднимать грузы и перевозить их через перевал, создавая комплексную систему грузовых перевозок от вод канала Линн до Канады. Однако, как и многие идеи, возникавшие во времена золотой лихорадки, эта идея провалилась после того, как компания, которая располагалась в Портленде , штат Орегон , столкнулась с финансовыми трудностями. Впоследствии проект был свёрнут, а запланированную трамвайную дорогу заменили лошадьми, хотя планы по созданию канатной дороги на перевале остались.
17 марта 1898 года DKT открыла свою 2400-футовую (730-метровую) канатную дорогу, с гордостью заявив, что это «единственная в мире канатная дорога, работающая на электричестве». Это оказалось правдой, поскольку электричество поступало с электростанции компании Canyon City , которая изначально была создана для питания трамвайной дороги. На этом месте сохранились руины парового котла. [1] Семь миль линий электропередач от Canyon City до The Scales передавали электричество на трамвайную дорогу. Трамвайная дорога разрушила монополию Арчи Бернса/CW Young на трамвайные пути на перевале и в течение чуть менее месяца была единственной канатной дорогой через перевал.
История трамвая как независимой компании оказалась относительно короткой. В июне 1898 года, через четыре месяца после открытия трамвая, Dyea-Klondike Transportation Company объединилась с Alaska Railroad and Transportation Company и Chilkoot Railroad and Transport Company (две другие крупные трамвайные компании в эксплуатации) для более кооперативной и скоординированной работы. В июне 1899 года, через год после слияния, конгломерат трамвайной компании был куплен White Pass and Yukon Route railway для предотвращения конкуренции и начал разрушаться осенью 1899 года.
Компания Alaska Railroad and Transportation Company (AR&T) стала второй по развитости трамвайной системой на тропе Чилкут, второй из трех построенных канатных дорог, а также предпоследней построенной трамвайной линией.
AR&T, находившаяся под юрисдикцией Pacific Coast Steamship Company , проявила интерес к району Chilkoot Trail около декабря 1897 года, купив приливную собственность для причала в Дайе и построив грузовые склады как в Дайе, так и около Шип-Кэмпа . Намерения компании, как следует из ее названия, состояли в том, чтобы построить железную дорогу до The Scales и построить оттуда канатную дорогу через перевал. Хотя неизвестно, как концепция железной дороги была отклонена вскоре после создания компании, железнодорожная часть строительства больше не рассматривалась.
Строительство началось, и где-то в мае 1898 года работающая на газе, 6000-футовая (1800 м) воздушная трамвайная линия была завершена. В отличие от трех других трамвайных компаний, деятельность AR&T состояла только из трамвая, без услуг по перевозке лошадей или других субподрядных услуг. Трамвай, однако, намного превосходил трамвай компании Dyea-Klondike по весу, длине и прочности, но его чары как доминирующего грузового агента в долине реки Тайя также были недолгими. Вскоре Chilkoot Railroad and Transport Company завершила строительство своей более длинной, более прочной и более комплексной системы, и к июню того же года все три трамвайные компании объединились и начали взимать единые тарифы.
Считается, что трамвай работал до июня 1899 года, когда его выкупила железная дорога White Pass and Yukon Route, которая стремилась устранить конкуренцию за свои услуги. К марту 1900 года рабочие очистили трамвайную линию от всего ценного, оставив только пустые деревянные конструкции.
Компания Chilkoot Railroad and Transport Company (CR&T) была крупнейшей, наиболее всеобъемлющей и последней из построенных трамвайных линий Chilkoot Trail.
Сначала планировщики играли с конной трамвайной дорогой и даже железной дорогой, идущей прямо вверх по долине реки Тайя, но финансовые ограничения смягчили эти планы. Компания остановилась на дороге для фургонов до Каньон-Сити, двухступенчатой системе канатной дороги (Каньон-Сити до Шип-Кэмп и Шип-Кэмп до Стоун-Криб), и заключила контракт на услуги по упаковке от Стоун-Криб до озера Линдеман . Эта система позволила компании стать первой, кто предложил интегрированный вариант транспортировки, который перевозил бы снаряжение старателей с причалов Дайи до верховьев реки Юкон (т. е. до озера Линдеман и города Линдеман ).
Строительство началось в декабре 1897 года, и оба трамвая начали ходить к маю 1898 года. Хотя CR&T объединилась с Alaska Railroad Transportation Company и Dyea-Klondike Transportation Company всего через месяц после того, как CR&T открыла свои трамваи, ее инфраструктура активно использовалась вплоть до июня 1899 года, когда строительство железной дороги White Pass and Yukon Route достигло озера Беннетт в Британской Колумбии , фактически сделав CR&T устаревшей. Однако даже тогда грузовые тарифы CR&T были сопоставимы с тарифами железной дороги, поэтому в 1899 году White Pass and Yukon Route приобрела трамваи Chilkoot Railroad and Transportation Company и начала их демонтаж, начавшийся в январе 1900 года и закончившийся к апрелю того же года.
59°40′48″с.ш. 135°15′45″з.д. / 59,6800°с.ш. 135,2626°з.д. / 59,6800; -135,2626
