Трамвайные пути используются на трамваях или легкорельсовом транспорте. Как и стандартные рельсовые пути , трамвайные пути имеют два параллельных стальных рельса, расстояние между головками рельсов является шириной колеи . Когда нет необходимости передвигаться по пути пешеходам или автотранспортным средствам, используется обычный рельс с плоским дном . Однако там, где такое движение существует, например, на городских улицах, используются рельсы с желобками .
Трамвайные рельсы могут быть размещены на нескольких поверхностях, например, на земле, над которой уложен балласт пути, покрытый шпалами (США: шпалы) и рельсы с плоским дном - как в случае с железнодорожными путями - или, для уличного движения , с рельсами с желобками, обычно встроенными в рельсы. бетонный тротуар . В некоторых местах дорожки проложены в травяном дерне ; они известны как зеленая дорожка , дорожка с травой или дорожка на лужайке .
Трамвайные пути существуют с середины 16 века. Они были сделаны из дерева, но в конце 18 века в обиход вошли железо, а затем и сталь, а затем преобладали.
Первые уличные трамваи были проложены в 1832 году в Нью-Йорке Джоном Стивенсоном для помощи лошадям, тянущим автобусы по грунтовым дорогам , особенно когда дороги были грязными из-за сырой погоды. Рельсы позволяли лошади легко тянуть груз массой 10 тонн по сравнению с 1 тонной на грунтовой дороге. Эволюция уличных трамвайных путей шла параллельно с переходом от лошадиной силы к механической и электрической. На грунтовой дороге рельсам требовался фундамент, обычно массивный бетонный фундамент. Дорожные власти часто за дополнительную плату заставляли трамвайные компании мостить остальную часть дороги, обычно гранитными или аналогичными каменными блоками.
Первые трамваи имели рельсы, выступающие над поверхностью дороги, или ступеньки, вставленные в дорогу, и то и другое было склонно цепляться за узкие колеса конных экипажей. Изобретение Альфонсом Луба в 1852 году рифленых рельсов позволило прокладывать трамвайные пути, не причиняя неудобств другим участникам дорожного движения, за исключением ничего не подозревающих велосипедистов , колеса которых могли застрять в канавках.
Рифленый рельс , желобчатый рельс или балочный рельс — это специальный рельс с желобом , предназначенный для трамвайных или железнодорожных путей на тротуаре или покрытых травой поверхностях (травяной путь или путь на газоне). Головка с правой стороны рельса принимает на себя вес автомобиля. Защитное ограждение с левой стороны, в котором достаточно места для фланцев колеса, не несет веса, но служит для сведения к минимуму вероятности схода с рельсов, если колесо отклоняется от своего нормального положения, в котором борт не ограничен в поперечном направлении.
Рифленый рельс был изобретен в 1852 году Альфонсом Луба , французским изобретателем, который усовершенствовал трамвайное и железнодорожное оборудование и помог построить трамвайные линии в Нью-Йорке и Париже. Изобретение рельсов с рифлением позволило прокладывать трамвайные пути, не причиняя неудобств другим участникам дорожного движения, за исключением ничего не подозревающих велосипедистов, колеса которых могли застрять в канавке. Канавки могут заполняться гравием и грязью (особенно при нечастом использовании или после периода простоя) и время от времени требуют очистки, причем это делается трамваем-скребком. Если не очистить канавки, это может привести к тряске пассажиров, повреждению колеса или рельса и возможному сходу с рельсов.
Традиционной формой рифленого рельса является секция ограждения балки, показанная ниже. Этот рельс представляет собой модифицированную форму рельса с фланцами и требует специального крепления для передачи веса и стабилизации колеи. Если вес переносится подземным слоем проезжей части, для поддержания колеи через регулярные промежутки времени необходимы стальные шпалы. Их установка означает, что всю поверхность необходимо раскопать и восстановить.
Блок-рейка представляет собой низкопрофильную форму ограждения балки, в которой отсутствует перемычка. В профиле он больше похож на цельную форму мостового рельса с добавленным фланцем и ограждением. Простое удаление перемычки и объединение головной секции непосредственно с нижней секцией приведет к получению слабого рельса, поэтому в объединенной секции потребуется дополнительная толщина. [1]
Современная версия блочного рельса с пазами имеет меньшую массу и вставляется в сборную пролетную бетонную балку, такую как LR55 [2], без стенки, но полностью поддерживается шумопоглощающим полиуретановым раствором или балочным рельсом, таким как P-CAT City Metro [ 3] встроен. Сборные блоки, если они используются со сверхлегкими трамваями, могут быть встроены в существующее дорожное основание с возможным снижением потребности в отводах подземных коммуникаций.
Электрификация потребовала других разработок, в первую очередь более тяжелых рельсов, чтобы справиться с электрическими трамваями весом 12 тонн, а не с 4-тонными конными вагонами; точки переключения, так как электрические трамваи невозможно было вытащить на правильный путь лошадьми; и необходимость электрических соединений для обеспечения обратного пути электрического тока, который обычно подавался по воздушному проводу .
В некоторых городах, где воздушные кабели считались небезопасными, использовались подземные каналы с электрическими проводниками. Примерами этого были Нью-Йорк, Вашингтон, Париж, Лондон, Брюссель и Будапешт. Система электропередач была очень дорогой в установке и обслуживании, хотя Вашингтон не закрывался до 1962 года. Были предприняты попытки создать альтернативные системы, не нуждающиеся в воздушных проводах. Существовало множество систем «поверхностного» контакта, когда шипы устанавливались в поверхность дороги и возбуждались от проезжающего трамвая механически или магнитно для подачи энергии через конек, проносимый под трамваем. К сожалению, все эти системы вышли из строя из-за проблем с надежностью и не всегда отключения после проезда трамвая, что иногда приводило к поражению электрическим током лошадей и собак. [ нужна цитация ] С 2003 года компания Alstom установила новую систему поверхностного контакта на трамвае Бордо .
До повсеместного внедрения электроэнергии многие трамваи буксировались по тросу , с непрерывным кабелем, проложенным в канале под дорогой, и с прорезью в поверхности дороги, через которую трамвай мог зажимать кабель для движения. Эту систему до сих пор можно увидеть в Сан-Франциско в Калифорнии, а также в системе Грейт -Орма в Уэльсе. Для этого требовалось гораздо более существенное формирование треков.
СМИ, связанные с трамвайными путями, на Викискладе?
_light_rail_station.jpg/1280px-San_Fernando_(VTA)_light_rail_station.jpg)
