Maryland Transit Administration ( MTA ) — это государственная администрация общественного транспорта в Мэриленде , которая является частью Департамента транспорта Мэриленда . MTA управляет комплексной транзитной системой по всей столичной области Вашингтон-Балтимор . В столичной области Балтимора имеется 80 автобусных линий , а также железнодорожные службы, включающие легкорельсовый транспорт , метрополитен и поезд MARC . В 2023 году количество пассажиров системы составило 52 922 000 человек, или около 219 600 в будний день по состоянию на второй квартал 2024 года.
Поскольку почти половина жителей Балтимора не имеет доступа к автомобилю, [6] MTA является важной частью региональной транзитной картины. Система имеет множество связей с другими транзитными агентствами Центрального Мэриленда, Вашингтона, округ Колумбия , Северной Вирджинии и юго-центральной Пенсильвании ( Гановер , Гаррисберг и Йорк ): WMATA , Charm City Circulator , Региональное транспортное агентство Центрального Мэриленда , Annapolis Transit , Rabbit Transit , Ride-On и TransIT .
MTA взяла на себя управление старой Baltimore Transit Company 30 апреля 1970 года. [7] Первоначально она была известна как Baltimore Metropolitan Transit Authority , затем — как Mass Transit Administration, прежде чем в октябре 2001 года она сменила свое нынешнее название. [8]
Многие маршруты большинства нынешних автобусных линий агентства основаны на оригинальных трамваях, которыми управляла Baltimore Transit Company и ее материнские компании с 1890-х по 1960-е годы. Все эти маршруты в конечном итоге были преобразованы в автобусы на резиновых шинах, и многие из них были объединены, расширены в недавно застроенные районы или иным образом перестроены, чтобы соответствовать требованиям пассажиропотока того времени. [7] Дополнительные маршруты и расширения были добавлены в более поздние годы для обслуживания сообществ, которые были развиты позже, и для обеспечения станций метро и легкорельсового транспорта, которые были построены позже.
С ростом популярности частных автомобилей в 20 веке количество пассажиров трамваев и автобусов сократилось, и изменилась потребность в общественном транспорте. Массовый транспорт в Балтиморе и других городах перешел от корпоративной эксплуатации к обслуживанию, финансируемому и управляемому правительством. Объем предоставляемых услуг значительно сократился, и некоторые районы, которые когда-то обслуживались трамваями, в настоящее время обслуживаются автобусами в минимальном объеме или вообще не обслуживаются. [7] Упадок трамвая в Балтиморе произошел между 1947 и 1963 годами, поскольку операторы обнаружили, что автобусы требуют меньше обслуживания и более экономичны. После того, как рельсы были снесены, Балтимор больше не был городом трамвая. По мере изменения потребностей и тенденций в транспорте, железнодорожный транспорт вернулся в город, с открытием метро в 1983 году и легкорельсового транспорта в 1992 году. [7] Ширина колеи составляла 5 футов 4 дюйма+1 ⁄ 2 дюйма(1638 мм), уникальный калибр.[9]
MTA осуществляет автобусные перевозки в основном в пределах столичного региона Балтимора , с некоторыми периферийными пригородными автобусными связями в столичном регионе Вашингтона, округ Колумбия, на острове Кент , в южном Мэриленде и западном Мэриленде. Местная автобусная сеть, работающая в качестве ежедневного обслуживания, сосредоточена в Балтиморе и его окрестностях , при этом большинство маршрутов курсируют между городом и соседними общинами округа Балтимор или округа Энн-Арандел , а несколько маршрутов обеспечивают связь между пригородными общинами.
После ребрендинга BaltimoreLink в 2017 году маршруты местного обслуживания MTA получили либо обозначения цветовой схемы CityLink, либо нумерованные обозначения LocalLink. Маршруты CityLink работают с большей частотой и в течение более длительного времени, чем маршруты LocalLink, однако вместе они функционируют как часть одной сети, и каждый отдельный маршрут имеет свою собственную продолжительность и частоту, которые варьируются в зависимости от дня недели и времени суток. Большинство маршрутов полностью или частично происходят от маршрутов, которые следовали единой схеме нумерации до 2017 года; эта схема нумерации, в свою очередь, была получена непосредственно из соответствующих исторических трамвайных маршрутов.
Обозначения автобусных линий CityLink каждому из них присваиваются цвет и двухбуквенная аббревиатура для этого цвета. Некоторые из цветовых обозначений описывают оттенки одного и того же цвета, например, маршруты Green и Lime или маршруты Blue и Navy. Схема наименования также не устраняет неоднозначность цветных названий маршрутов Charm City Circulator, обслуживаемых в перекрывающейся зоне обслуживания Балтимора, или маршрутов Baltimore County Loop, обслуживаемых в перекрывающейся зоне обслуживания в Таусоне .
Обозначения автобусных линий LocalLink нумеруются по двум диапазонам, которые примерно соответствуют двум категориям: маршруты между городами (21–38) и подъездные пути (51–95). Однако не существует единого шаблона, описывающего каждый диапазон. Например, LocalLink 80 — это маршрут, который в основном обеспечивает внутригородское обслуживание и не следует схеме «спицы и колеса», связанной с подъездными маршрутами. Схема нумерации исключает все исторические номера маршрутов, которые были отменены в 2017 году, и не каждый номер в перечисленных диапазонах используется для маршрута. Некоторые из линий LocalLink являются частью частой сети наряду с маршрутами CityLink или работают по круглосуточному графику.
В апреле 2022 года MTA объявило о предложении ввести первое новое обозначение местных автобусов с 2017 года — LocalLink 32, которое должно заменить ветку CityLink Yellow, идущую в Университет Мэриленда, округ Балтимор . [10]
До июня 2017 года MTA управляло четырьмя маршрутами с ограниченным количеством остановок, известными как Quickbus или qb , которые были обозначены как маршруты qb40 , qb46 , qb47 и qb48 . [11] В апреле 2022 года MTA объявило о предлагаемом возрождении маршрута Quickbus 40 как QuickLink 40 осенью 2022 года. С мая 2022 года агентство запрашивает публичные отзывы по этому предложению наряду с другими корректировками обслуживания. Осенью 2023 года Quicklink 40 был повторно введен в эксплуатацию, отражая прежний Quickbus 40). [10]
До июня 2017 года у MTA было два маршрута шаттлов по окрестностям: Mondawmin Shuttle Bug Route 97 и Hampden Shuttle Bug Route 98. Эти маршруты можно узнать по их отличительным фирменным цветам и логотипам.
MTA управляет 9 линиями экспресс-автобусов в районе Балтимора: 103 , 105 , 115 , 120 , 150 , 154 , 160 и 163. [12 ]
Независимые автобусные компании обслуживают 26 пригородных автобусных маршрутов в регионах Вашингтона, округ Колумбия, и Балтимора. Пять автобусных линий, идущих в Балтимор, пронумерованы в диапазоне 300 и 400; в то время как шестнадцать автобусных линий, идущих в Вашингтон, пронумерованы в диапазоне 600 и 900. [13] Эти маршруты имеют номера от 310 до 995. Автобусы, идущие по MD 200, имеют номера в диапазоне 200. Пять маршрутов имеют номера от 201 до 205. [14 ]
Интерактивная карта железнодорожных линий Управления транзита Мэриленда
Эта система работает на возвышении и под землей от корпоративного и торгового комплекса в Owings Mills в округе Балтимор в сердце деловых, торговых и туристических районов города Балтимор- Сити до всемирно известного комплекса медицинского центра имени Джона Хопкинса . Маршрут длиной 15,5 миль (24,94 км) с северо-запада на юго-восток включает 14 остановок. Его маршрут через самые густонаселенные части города проходит под землей, от больницы Хопкинса до портала к западу от станции Mondawmin, где он сразу же поднимается на возвышенную бетонную полосу отвода параллельно авеню Уобаш практически на городской границе.
Входя в округ Балтимор, линия выходит на поверхность, проходя через населенные пункты по пути к остановкам для пассажиров на Milford Mill Road (Pikesville) и Old Court Road (Pikesville). От Old Court пути проходят под развязкой I-695/795 и следуют по разделительной полосе 795 до своего конца в Owings Mills (Painter's Mill Road). Эта станция является центральным элементом огромного проекта по урбанизации этой непосредственной области с филиалом Публичной библиотеки округа Балтимор и учебными помещениями для Общественного колледжа округа Балтимор. Жилая и коммерческая застройка планируется после завершения строительства учебных зданий.
Были предприняты попытки продлить линию на северо-восток через город с фазой 1 до Morgan State University и фазой 2 за пределы города до центра города White Marsh. Если они будут реализованы, линия будет переименована в Green Line, координируясь с Red Line (восток-запад Woodlawn/Security-Hopkins Bayview Hospital), которую губернатор Мэриленда Ларри Хоган отменил 25 июня 2017 года с созданием Baltimore Link. Планы Балтимора по транзиту не были нанесены на карту, и 900 миллионов долларов федерального финансирования были возвращены. Финансирование расширения Green Line еще не обеспечено, но включает в себя возможность продления ее как легкорельсового транспорта или BRT от Johns Hopkins Hospital.
Этот сервис следует из корпоративного, гостиничного и торгового комплекса в округе Балтимор в Хант-Вэлли , через пригороды к северу от Балтимора и северный Балтимор и в сердце торгового, экскурсионного, ресторанного и развлекательного районов центра Балтимора, мимо гавани и через южный Балтимор и, наконец, в аэропорт BWI Marshall и на станцию Cromwell/Glen Burnie в округе Энн-Арандел. Также есть ответвление на станцию Amtrak's Baltimore Penn .
Light RailLink работает в основном на уровне земли, хотя и проходит по мостам, пересекающим несколько водоемов. В системе протяженностью 30,0 миль (48,28 км) имеется 33 станции. Хотя большая часть линии была однопутной, когда ее строили, MTA завершила проект двухпутной дороги 26 февраля 2006 года [15] , и теперь осталось только несколько коротких однопутных участков.
Эта служба обслуживает три линии, которые обеспечивают пригородное железнодорожное сообщение с пассажирами из Балтимора, Вашингтона (округ Колумбия) , Фредерика , Перривилла и Мартинсбурга (Западная Вирджиния) , а также в несколько других мест между ними.
MTA начала предлагать услуги паратранзита для лиц с ограниченными возможностями в 1978 году, когда она взяла на себя службу мобильности в Балтиморе, ранее управляемую Lutheran Family Services. [16] Эта служба мобильности является службой «нефиксированного маршрута» и состоит из парка специально переоборудованных фургонов Ford E-Series и Ford Crown Victorias . Некоторые услуги предоставляются по контракту MV Transportation и Transdev , но все транспортные средства принадлежат MTA.
Подпрограмма программы Paratransit — программа Taxi Access от MTA. Программа Taxi Access гарантирует, что любой человек с ограниченными физическими возможностями, которому постоянно требуется услуга Paratransit, также может претендовать на программу Taxi Access. Программа Taxi Access позволяет владельцу карты Taxi Access брать такси от двери до двери в пределах любого места, куда ходят фургоны MTA Paratransit; т. е. в пределах 1/3 мили от остановки общественного транспорта MTA любого типа. После завершения поездки общая стоимость проезда для клиента составляет 3 доллара, а MTA забирает остальную часть стоимости проезда, «выплачивая» ее водителю в виде ваучера, который он/она позже выкупает в штаб-квартире своей таксомоторной компании. [17]
За пределами Вашингтона, округ Колумбия, MTA строит Purple Line , систему легкорельсового транспорта, которая будет курсировать между Бетесдой и Нью-Кэрролтоном . По состоянию на начало 2024 года MTA прогнозирует, что линия начнет пассажирские перевозки в конце 2027 года. [18]
MTA изучает ряд предлагаемых услуг, которые включают Красную линию (предлагаемая линия легкорельсового транспорта с востока на запад , которая должна была пройти от перевала Вудлон около парка Паттерсон ) до Johns Hopkins Bayview Med. Ctr. и Зеленую линию (предлагаемая линия с севера на юг, которая должна была пройти от больницы Джона Хопкинса на северо-восток Балтимора, возможно, как расширение метрополитена). По состоянию на лето 2011 года Красная линия получила федеральное разрешение на ввод предварительного проектирования. Обе линии были отменены губернатором Ларри Хоганом в июне 2015 года. [19]
Проводится оценка коридора Corridor Cities Transitway между Гейтерсбергом и Кларксбергом для использования в качестве скоростного автобусного сообщения или легкорельсового транспорта.
BaltimoreLink — это перестройка основного автобусного сервиса MTA в пределах и вокруг Балтимора. Объявление о плане Baltimore Link было сделано губернатором Ларри Хоганом в 2015 году в рамках инвестиций в размере 135 миллионов долларов, направленных на улучшение транзитной системы во всем районе Балтимора. [20] Объявление последовало сразу после того, как губернатор Хоган отклонил изначально запланированные системы легкорельсового транспорта Red Line и Green Line.
BaltimoreLink имеет три вида автобусного сообщения: CityLink, ExpressLink и LocalLink. Карты системы доступны онлайн.Администрация транзита Мэриленда
До лета 2005 года MTA использовала старую систему сбора платы за проезд. Дневные проездные, купленные в автобусах, печатались отдельным аппаратом в автобусных билетных кассах. Можно было изменять эти проездные так, чтобы их можно было использовать в другие дни и продавать другим пассажирам или делать дубликаты проездных и продавать их другим по более низкой цене, чем официальные тарифы MTA. И это несмотря на то, что официально они не подлежали передаче.
С тех пор MTA установила новые кассы на всех своих автобусах, которые выдают ежедневные проездные с магнитными полосами; новые автоматы по продаже билетов на станциях легкорельсового транспорта и метрополитена выдают идентичные проездные, включая недельные и месячные. Недельные и месячные проездные не продаются в автобусах. [21]
Новые дневные проездные можно использовать только в соответствующий день, поскольку машина кодирует дату и время истечения срока действия на магнитной полосе, которая считывается при проведении через магнитный считыватель. Проведение проездного также устанавливает период ожидания при повторном использовании, поэтому проездной не может быть немедленно передан другому пассажиру и использован для бесплатной посадки. Это также затрудняет использование пассажирами поддельных проездных при посадке в автобус, легкорельсовый транспорт и метрополитен.
MTA продолжает бороться с пассажирами, которые покупают дневные проездные, используют их, а затем перепродают, неся прямые убытки агентству. Государственные служащие, имеющие удостоверение личности служащего штата Мэриленд, могут бесплатно ездить на местных автобусах MTA, легкорельсовом транспорте и метрополитене. Любой государственный служащий с удостоверением личности может получить билет на продолжение, чтобы пройти через турникеты метрополитена. В автобусе человек показывает удостоверение личности служащего штата водителю при посадке. В легкорельсовом транспорте они должны предъявлять удостоверение личности только в случае проверки оплаты проезда, в то время как другие пассажиры показывают свои билеты. Сотрудники MTA также могут ездить бесплатно, если у них есть удостоверение личности служащего MTA. [22]
В 2011 году MTA ввела электронный сбор платы за проезд с помощью смарт-карты CharmCard , которая похожа и совместима с смарт-картой Washington Metropolitan Area Transit Authority , SmarTrip . [23] Таким образом, CharmCard также может использоваться для оплаты проезда в Metrobus , Metrorail и местных автобусных службах в районе округа Колумбия. Аналогичным образом, SmarTrip принимается для личных платежей на всех службах MTA, за исключением MARC и пригородных автобусов. [24]
В 2017 году MTA представила новое мобильное приложение для покупки билетов CharmPass, которое позволяет пассажирам оплачивать проезд на всех услугах MTA с помощью мобильных устройств. [25] [26]
По состоянию на февраль 2023 года [обновлять]MTA закупает современные замены для CharmCard и CharmPass, которые «быстро подходят к концу срока службы». [26]
Соглашение между школьной системой города Балтимор и Управлением транзита Мэриленда предоставляло соответствующим учащимся BCPSS (обычно учащимся, которые живут за пределами заранее определенного района, окружающего школу) в течение учебного года буклет с датированными билетами с цветной кодировкой каждый месяц и удостоверение личности. Билеты позволяли учащимся ездить на автобусах MTA, легкорельсовом транспорте и метро бесплатно в школу и обратно. Билетная касса могла выдавать магнитные переводы владельцам билетов, которые должны были использовать более одного автобуса. Они были действительны в течение 90 минут неограниченного количества поездок по усмотрению водителя. В 2011 году для учащихся было введено новое соглашение. Вместо буклета с цветной кодировкой им выдавался ежемесячный проездной на автобус, называемый S-Pass. Это проездной на автобус, который действителен в течение определенного месяца с 6 утра до 8 вечера. S-Pass может позволить учащимся ездить и проходить через ворота метрополитена неограниченное количество раз, в отличие от переводов из буклета с цветной кодировкой в прошлом. [27]
Управление транзита Мэриленда разработало специальную программу совместно с 24 колледжами и университетами Балтимора, которая позволяет студентам колледжей, обучающимся не менее 6 часов в неделю, получать ежемесячный проездной за 52,90 доллара. [28]
MTA использует собственные силы из 150 полицейских для защиты транзитной системы и ее пассажиров, полицию Управления транзита Мэриленда. Департамент был основан 1 октября 1971 года актом Законодательного собрания штата Мэриленд как Полицейские силы Управления массовых транзитов . 1 октября 2001 года, когда Управление массовых транзитов было переименовано в Управление транзита Мэриленда, полиция изменила свое название, чтобы отразить изменение. [29] Ее сотрудники сертифицированы Комиссией по обучению полиции и исправительных учреждений Мэриленда и имеют все полицейские полномочия. [30] В 2015 и 2016 годах полиция MTA была награждена Золотой премией APTA по безопасности. Полиция MTA имела самый низкий уровень преступлений Части 1, зарегистрированных в 2015 и 2016 годах среди 12 ведущих транспортных агентств страны. Они не сообщили об убийствах, перестрелках или изнасилованиях за эти два года. [ необходима ссылка ]
Следующие люди работали администраторами Управления транзита Мэриленда и его предшественников. [31]
Раздел 7-705 [34] статьи о транспорте Мэриленда ( Аннотированный кодекс Мэриленда ) перечисляет список действий, специально запрещенных на общественном транспорте, с наказаниями в виде штрафов до 1000 долларов и возможным тюремным заключением за нарушение. В дополнение к перечисленным правилам поведения, раздел 7-705 также позволяет MTA обеспечивать соблюдение местных законов правительства на общественном транспорте. Многие из правил размещены на видном месте на общественном транспорте, автобусных остановках и железнодорожных платформах.