stringtranslate.com

Филадельфийская транспортная компания

Тарифные жетоны PTC

Philadelphia Transportation Company ( PTC ) была основным оператором общественного транспорта в Филадельфии , штат Пенсильвания , с 1940 по 1968 год. Частная компания PTC была преемницей Philadelphia Rapid Transit Company (PRT), действовавшей с 1902 года, и была непосредственным предшественник Транспортного управления Юго-Восточной Пенсильвании (SEPTA) . [2]

История

PTC была основана 1 января 1940 года в результате слияния PRT и нескольких более мелких, тогда независимых транзитных компаний, работавших в городе и его окрестностях. Он управлял общегородской системой автобусных, троллейбусных и безрельсовых троллейбусных маршрутов: линия Маркет-Франкфорд (надземная железная дорога метро), ​​линия Брод-стрит (метро) и линия моста через реку Делавэр (надземная железная дорога до мэрии в Камден, Нью-Джерси , и теперь часть PATCO Speedline ), которая стала отделом городского транспорта SEPTA. PTC управляла линиями скоростного транспорта в городской Филадельфии - в основном линиями Маркет-Франкфорд и Брод-стрит, - арендуя свою фиксированную инфраструктуру у города Филадельфии. Большинство пригородных транзитных линий эксплуатировались другими частными компаниями, в том числе Филадельфийской пригородной транспортной компанией, известной как Red Arrow (троллейбусные линии), Southern Penn Bus Company (автобусные линии), а также Филадельфийской и Западной железной дорогой ( междугородные линии Норристауна и Страффорда). . Сеть PTC также включала троллейбусную систему Филадельфии , которая была намного меньше [3] , а также многочисленные автобусные линии.

Среди первых действий PTC было начало замены устаревшего парка транспортных средств. В 1940 году компания разместила заказы на 130 трамваев PCC , 50 безрельсовых троллейбусов и 53 моторных автобуса . [4]

В 1944 году, во время Второй мировой войны , белые работники PTC устроили дикую забастовку , направленную на предотвращение продвижения афроамериканских сотрудников на кондукторов и другие должности. Забастовка закончилась, когда президент Франклин Д. Рузвельт приказал войскам войти в город, чтобы управлять автомобилями. [5] [6]

В 1955 году [7] контрольный пакет акций PTC был приобретен холдинговой компанией National City Lines , которая имела опыт замены троллейбусов автобусами в других городах. [2] [4] NCL последовала этому примеру в Филадельфии. В 1954 году троллейбусная система ПТК включала 45 линий, на которых использовалось более 1500 троллейбусов. [7] В период с 1954 по 1958 год три четверти троллейбусных линий были заброшены, а 984 троллейбуса были списаны и заменены 1000 новыми автобусами. [4]

Транспортное управление Юго-Восточной Пенсильвании (SEPTA) было создано в 1964 году в рамках усилий законодательного собрания Пенсильвании по координации государственных субсидий различным транзитным и железнодорожным компаниям на юго-востоке Пенсильвании. Предоставление услуг общественного транспорта становилось все более убыточным в 1950-х и 1960-х годах, [2] и города по всей стране муниципализировали свои транспортные системы или создавали региональные управления общественного транспорта. SEPTA приобрела Philadelphia Transportation Company в 1968 году, взяв во владение PTC в полдень 30 сентября 1968 года. [8] Общая цена, уплаченная акционерам PTC за покупку, составила 47,9 миллиона долларов [1] (что эквивалентно 420 миллионам долларов в 2023 году [9]) ).

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ аб Мейер, Юджин Л. (29 сентября 1968 г.). «SEPTA завтра возьмет на себя управление PTC, чтобы завершить пять лет переговоров». Воскресный вестник . Филадельфия, Пенсильвания. Раздел 1, с. 8. Архивировано из оригинала 9 августа 2019 года . Проверено 20 августа 2019 г.
  2. ^ abc Хепп, Джон (2013). "Общественный транспорт". Энциклопедия Большой Филадельфии . Университет Рутгерса. Архивировано из оригинала 31 марта 2019 года . Проверено 20 августа 2019 г.
  3. ^ Себри, Мак ; Уорд, Пол (1974). Троллейбус в Северной Америке . Лос-Анджелес: Междугородные перевозки . стр. 209–212. LCCN  74020367.
  4. ^ abc Шнайдер, Фред В.; Карлсон, Стивен П. (1983). PCC От побережья до побережья . (Глендейл, Калифорния): Interurban Press . стр. 140–146. ISBN 0-916374-57-2.
  5. ^ Эвертс, Барт. Юбилей, который нужно забыть. 2014. Скрытый город Филадельфия . Проверено 18 декабря 2017 г.
  6. ^ «Указ 9459 — Филадельфийская транспортная компания, владение и контроль со стороны военного министра | Проект американского президентства» . Проект американского президентства, Калифорнийский университет, Санта-Барбара . 3 августа 1944 года . Проверено 27 января 2023 г. [Как] президент Соединенных Штатов и главнокомандующий армией и флотом, я настоящим уполномочиваю военного министра завладеть и взять на себя контроль над транспортными системами Филадельфийской транспортной компании.
  7. ^ ab Springirth, Кеннет К. (2008). Троллейбусы Юго-Восточной Пенсильвании . Издательство Аркадия. стр. 10–11. ISBN 978-0-7385-5692-5.
  8. ^ «Где вы были, когда SEPTA взяла под свой контроль PTC?». СЕПТА . Проверено 7 августа 2014 г.
  9. ^ 1634–1699: Маккаскер, Джей-Джей (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Джей-Джей (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 29 февраля 2024 г.

дальнейшее чтение