Железная дорога Гарца или Трансгарцская железная дорога ( нем . Harzquerbahn ) раньше была главной линией узкоколейных железных дорог Гарца ( Harzer Schmalspurbahnen или HSB ) и проходит с севера на юг прямо через горы Гарц от Вернигероде до Нордхаузена . Однако туристическая привлекательность Брокена , самой высокой горы в Гарце, настолько велика, что Брокенская железная дорога сегодня фактически является главной линией. Трансгарцская железная дорога соединяется с железной дорогой долины Сельке в Кведлинбурге в Айсфельдер-Тальмюле, где все поезда организованы так, чтобы обеспечить хорошие связи.
Линия начинается на узкоколейной станции HSB в Нордхаузене (Nordhausen Nord). Она расположена к северо-западу и параллельно железнодорожной станции стандартной колеи . После прохождения соединительной линии трамвая Нордхаузена, которая присоединяется к ней справа, железная дорога поворачивает на север и идет 7 км до станции Niedersachswerfen Ost почти параллельно стандартной колее из Нордхаузена в Элльрих ( линия Южный Гарц ). Горы Гарц начинаются за Ильфельдом (10,7 км). За Нецкатером (14,0 км) находится станция Айсфельдер-Тальмюле (17,3 км), где железная дорога долины Сельке ответвляется по кривой направо.
Железная дорога Транс-Гарц продолжает следовать по федеральной дороге B 81 до остановки Тифенбахмюле (19,5 км), прежде чем повернуть в западном направлении, чтобы достичь остановки по требованию Софиенхоф (21,0 км), последней остановки в Тюрингии . Линия проходит через еловые леса над государственной границей с Саксонией-Анхальт. На станции Беннекенштайн (29,8 км) линия пересекает хребет на высоте 530 м над NN , ее самой высокой точке на данный момент. Затем она спускается вниз в долину Варме -Боде , где находится остановка Зорге (33,4 км; 449 м над NN ). Затем маршрут поднимается на следующую вершину на высоте 557 м. После Эленда (41,6 км) линия достигает пересечения с железной дорогой Брокен на станции Драй-Аннен-Хоне (46,4 км). В 2009 году обсуждалось строительство новой тупиковой линии от Эленда до Браунлаге (см. Железнодорожная компания Южного Гарца ).
За Drei-Annen-Hohne линия круто спускается вниз, и железная дорога достигает туннеля длиной 58 м под Thumkuhlenkopf . Это единственный туннель в сети узкоколейной железной дороги Гарца. При выходе из туннеля вдалеке вскоре можно увидеть замок Вернигероде . В непосредственной близости от станции Steinerne Renne (54,5 км) линия входит в один из самых крутых поворотов HSB с радиусом 60 метров , прежде чем достичь станции Wernigerode-Hasserode (56,3 км). Следующие станции по маршруту — остановка Hochschule Harz (ранее Wernigerode-Kirchstraße ) и станция Westerntor (где находится Wernigerode-Westerntor Bahnbetriebswerk ) в Вернигероде. Ее конечная станция — станция Wernigerode (60,5 км).
Первым участком Трансгарцской железной дороги, который был введен в эксплуатацию, была линия от Нордхаузена до Ильфельда 12 июля 1897 года. 7 февраля 1898 года она была продлена до Нецкатера и 15 сентября того же года до Беннекенштейна. С севера участок Вернигероде до Драй-Аннен-Хоне был завершен 20 июня 1898 года. Оставшийся участок между Драй-Аннен-Хоне и Беннекенштейном был окончательно открыт 27 марта 1899 года вместе с линией до Брокена , самой высокой вершины в горах Гарц. Первоначальной эксплуатирующей компанией была железнодорожная компания Нордхаузен-Вернигероде . После принудительного приобретения линии в 1949 году восточногерманская Deutsche Reichsbahn управляла ею до 1993 года.
С 1899 года Трансгарцская железная дорога пересекла еще одну линию метровой колеи в Зорге. Эта другая линия эксплуатировалась компанией South Harz Railway Company (SHE) и проходила от Валькенрида через Брунненбахсмюле и Зорге до Танне . Соединительная линия, изначально только для пассажирских поездов, была проложена в 1913 году. В 1945 году сообщение между Зорге и Брунненбахсмюле было закрыто, поскольку этот участок пересекал внутреннюю немецкую границу . Участок от Зорге до Танне продолжал работать до 1958 года. Рельсы были оставлены на пограничном мосту до падения Берлинской стены в 1989 году.
Железнодорожное движение резко возросло в последние годы на участке между Нордхаузеном и Ильфельдом. С 2004 года гибридные трамваи Нордхаузена ходят напрямую из Ильфельда в трамвайную сеть Нордхаузена. Другие поезда следуют до Айсфельдер-Тальмюле и продолжают движение по железной дороге долины Сельке. За исключением одной пары паровозов, все перевозки осуществляются дизельными рельсовыми автобусами . Единственные оставшиеся товарные поезда на узкоколейных железных дорогах Гарца работают на линии между Нордхаузеном и Айсфельдер-Тальмюле. Они регулярно перевозят балластные вагоны стандартной колеи из Хартштайнверкен-Унтерберг на рулонных тележках в Нордхаузен. Для этого доступно несколько переоборудованных дизельных локомотивов , которые имеют сцепки и буферы на нужной высоте для обработки грузовых вагонов стандартной колеи . [3]
После 1993 года ежедневное сообщение между Айсфельдер-Тальмюле и Драй-Аннен-Хоне было ограничено четырьмя парами поездов. Только две пары тянулись паровозами . Кроме того, между Драй-Аннен-Хоне и Вернигероде курсировали сквозные поезда по маршруту Броккен–Вернигероде, большинство из которых были на паровой тяге.
портал Гарц
