Транспорт в Колумбии регулируется Министерством транспорта .
Основным видом транспорта является автомобильный транспорт; 69 процентов грузов перевозится по дорогам, по сравнению с 27 процентами по железной дороге, 3 процентами по внутренним водным путям и 1 процентом по воздуху. [1]
Коренные народы Колумбии использовали, а некоторые и продолжают использовать водные пути в качестве средства передвижения, используя плоты и каноэ.
С прибытием европейцев испанцы привезли лошадей , мулов и ослов (которые превратились в пасо фино ), которых они использовали в скотоводческих обязанностях позже во время испанской колонизации Америки . Лошади внесли большой вклад в транспортировку испанских завоевателей и колонизаторов. Они также ввели колесо и привезли деревянные повозки и экипажи для облегчения их транспортировки. Испанцы также разработали первые дороги, рудиментарные и большинство из них в Карибском регионе . Из-за неровной местности Колумбии сообщение между регионами было затруднено и повлияло на эффективность центрального правительства, создав изоляцию в некоторых регионах. Морское судоходство развилось локально после того, как Испания сняла свои ограничения на порты в пределах Испанской империи, что вызвало меркантилизм. Испанцы также перевозили африканских рабов и принудительно переселили многие коренные племена по всей Колумбии.
С обретением независимости и влиянием Европейской промышленной революции основным транспортным средством в Колумбии стало судоходство, в основном по реке Магдалена , которая соединяла Онду во внутренней Колумбии с Барранкильей на Карибском море , с торговлей с Соединенными Штатами и Европой. Это также привело к большой волне иммигрантов из европейских и ближневосточных стран. Процесс индустриализации и транспорт в Колумбии были затронуты внутренними гражданскими войнами, которые вспыхнули после обретения независимости от Испании и продолжались на протяжении 19 и 20 веков.
В конце 19 века европейские и американские компании ввели железные дороги для доставки в порты местного производства сырья, предназначенного для экспорта, а также импорта из Европы. Паровые суда начали перевозить колумбийцев, иммигрантов и товары из Европы и Соединенных Штатов по реке Магдалена .
Министерство транспорта было создано в 1905 году во время президентства Рафаэля Рейеса под названием Ministerio de Obras Públicas y Transporte или Министерство общественных работ и транспорта. Его основной функцией было решение вопросов национального имущества, включая шахты, нефть (топливо), патенты и торговые марки, железные дороги, дороги, мосты, государственные здания и земли без землевладельцев.
В начале 20 века были установлены правила содержания и строительства дорог и автомагистралей. Реки были очищены, прорыты и направлены, была организована судоходная отрасль. Были созданы районы общественных работ, а также Ferrocarriles Nacionales de Colombia (Национальные железные дороги Колумбии). Среди других крупных проектов были разработаны акведук Боготы , плотина Ла-Регадера и водоочистная станция Вительма. Министерство также создало Национальный институт транзита (от испанского Instituto Nacional de Tránsito ), (INTRA) при Управлении транспорта и тарифов и отвечало за разработку первого плана национальных дорог при поддержке многих иностранных многонациональных строительных компаний.
Авиация зародилась в Барранкилье с созданием в 1919 году компании SCADTA — совместного предприятия колумбийцев и немцев, которое доставляло почту в основные города Колумбии. Позднее оно объединилось с SACO, образовав компанию Avianca .
.svg/1280px-Mapa_de_Colombia_(ferrocarriles).svg.png)
В Колумбии 3034 километра (1885 миль) железнодорожных линий, 150 километров (93 мили) из которых имеют ширину 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов) .+1 ⁄ 2 дюйма) колеи и 3154 километра (1960 миль) из которых имеют914 мм(3 фута). Однако только 2611 километров (1622 мили) линий все еще используются. Железнодорожный транспорт в Колумбии остается недостаточно развитым. Национальная железнодорожная система, когда-то являвшаяся основным видом транспорта страны для грузовых перевозок, была заброшена в пользу развития автомобильных дорог и теперь составляет лишь около четверти грузовых перевозок. Использование пассажирских железнодорожных перевозок было приостановлено в 1992 году, возобновилось в конце 1990-х годов, и по состоянию на 2017 год оно считается заброшенным (по крайней мере, на большие расстояния).[2] В 1999 году было совершено менее 165 000 пассажирских поездок по сравнению с более чем 5 миллионами в 1972 году, а в 2005 году эта цифра составила всего 160 130. Два все еще функционирующих пассажирских поезда: один между Пуэрто-Беррио и Гарсия-Кадена, а другой между Боготой и Сипакирой.[2] Короткие участки железной дороги, в основном Богота-Атлантический край, используются для перевозки грузов, в основном угля, в порты Карибского бассейна и Тихого океана. В 2005 году по железной дороге было перевезено в общей сложности 27,5 миллионов метрических тонн грузов. Хотя железнодорожная сеть страны связывает семь из 10 крупных городов страны, очень малая ее часть использовалась регулярно из-за проблем безопасности, отсутствия технического обслуживания и влияния профсоюза автомобильного транспорта. В 2004–2006 годах было отремонтировано около 2000 километров железнодорожных линий страны. Это обновление включало два основных проекта: 1484-километровую линию, соединяющую Боготу с Карибским побережьем, и 499-километровую сеть тихоокеанского побережья, которая связывает промышленный городКалии окружающий егорегион выращивания кофес портомБуэнавентура.[1]
.svg/1280px-Mapa_de_Colombia_(red_vial).svg.png)
Три основных шоссе с севера на юг — это Карибское, Восточное и Центральное магистральные шоссе (troncales). Оценки длины дорожной системы Колумбии в 2004 году варьировались от 115 000 километров до 145 000 километров, из которых менее 15 процентов были заасфальтированы. Однако, согласно данным 2005 года, представленным колумбийским правительством, дорожная сеть составляла 163 000 километров, 68 процентов из которых были заасфальтированы и находились в хорошем состоянии. Увеличение может быть связано с некоторыми новыми дорогами. Президент Урибе пообещал заасфальтировать более 2500 километров дорог во время своего правления, и около 5000 километров новых второстепенных дорог были построены в период 2003–2006 годов. Несмотря на серьезные препятствия на местности, почти три четверти всех трансграничных сухих грузов в настоящее время перевозятся по дорогам, 105 251 метрическая тонна в 2005 году. [1]
Управление автомагистралями осуществляет Министерство транспорта Колумбии через Национальный институт дорог . Безопасность автомагистралей в Колумбии обеспечивается подразделением дорожной полиции Национальной полиции Колумбии . Колумбию пересекает Панамериканское шоссе .
.svg/1280px-Mapa_de_Colombia_(r%C3%ADos).svg.png)
Морские порты обрабатывают около 80 процентов международных грузов. В 2005 году по воде было перевезено в общей сложности 105 251 тонн грузов. Наиболее важными морскими терминалами Колумбии являются Барранкилья , Картахена и Санта-Марта на Карибском побережье, а также Буэнавентура и Тумако на Тихоокеанском побережье. Экспорт в основном проходит через карибские порты Картахена и Санта-Марта, в то время как 65 процентов импорта прибывает в порт Буэнавентура. Другими важными портами и гаванями являются Баия-де-Портете, Летисия , Пуэрто-Боливар, Сан-Андрес , Санта-Марта и Турбо . С момента приватизации в 1993 году эффективность обработки портов значительно возросла. Однако приватизация имела и негативные последствия. Например, в Буэнавентуре приватизация гавани привела к росту безработицы и социальных проблем. [3] Планируется построить глубоководный порт в Баия-Солано. [1]
Общая протяженность основных внутренних водных путей составляет около 18 200 километров, из которых 11 000 километров судоходны для речных судов. Хорошо развитая и важная форма транспорта как для грузов, так и для пассажиров, внутренние водные пути перевозят около 3,8 миллионов метрических тонн грузов и более 5,5 миллионов пассажиров ежегодно. Основными внутренними водными путями являются система рек Магдалена-Каука, которая судоходна на протяжении 1500 километров; Атрато, которая судоходна на протяжении 687 километров; система Ориноко из более чем пяти судоходных рек, которые в общей сложности более 4000 километров потенциальной навигации (в основном через Венесуэлу); и система Амазонас, которая имеет четыре основные реки общей протяженностью 3000 судоходных километров (в основном через Бразилию). Правительство планирует амбициозную программу по более полному использованию основных рек для транспорта. Кроме того, речная бригада ВМС более активно патрулирует водные пути, чтобы обеспечить более безопасный речной транспорт в наиболее отдаленных районах на юге и востоке страны. [1]
Торговый флот насчитывает 17 судов (1000 регистровых тонн брутто или более), включая четыре балкерных, 13 грузовых, один контейнеровоз, один танкер для перевозки сжиженного газа и три нефтяных танкера. Колумбия также имеет семь судов, зарегистрированных в других странах (Антигуа и Барбуда, два; Панама, пять). [1]
Специальный административный отдел гражданской авиации отвечает за регулирование и контроль использования воздушного пространства гражданской авиацией. Таможенные/иммиграционные вопросы контролируются Departamento Administrativo de Seguridad (DAS).
Колумбия имеет хорошо развитые воздушные маршруты и, по оценкам, в общей сложности 984 аэропорта, 100 из которых имеют взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием, а также два вертолетных порта. Из 74 основных аэропортов 20 могут принимать реактивные самолеты. Два аэропорта имеют длину более 3047 метров, девять — 2438–3047 метров, 39 — 1524–2437 метров, 38 — 914–1523 метра, 12 — короче 914 метров, а 880 имеют грунтовые взлетно-посадочные полосы. Правительство продает свою долю в местных аэропортах, чтобы разрешить их приватизацию. В стране 40 региональных аэропортов, а в городах Богота, Медельин, Кали, Барранкилья, Букараманга, Картахена, Кукута, Летисия, Перейра, Армения, Сан-Андрес и Санта-Марта есть международные аэропорты. Международный аэропорт Боготы Эль-Дорадо обрабатывает 550 миллионов метрических тонн грузов и 22 миллиона пассажиров в год, что делает его крупнейшим аэропортом в Латинской Америке по грузообороту и третьим по количеству пассажиров. [1]
Городские транспортные системы были развиты в Барранкилье, Боготе, Кали и Медельине. Пробки на дорогах в Боготе значительно усугублялись отсутствием железнодорожного транспорта; однако эта проблема была в некоторой степени смягчена созданием одной из самых обширных и высокопроизводительных систем скоростного автобусного сообщения (BRT) в мире, известной как TransMilenio (открыта в 2000 году), и ограничением транспортных средств посредством ежедневного ротационного запрета на частные автомобили (в зависимости от номерных знаков). BRT Боготы состоит из автобусных и микроавтобусных служб, управляемых как частными, так и государственными предприятиями.
С 1995 года в Медельине действует современная городская железная дорога Metro de Medellín , использующая две линии поездов с 27 станциями. Метро также соединяет города Итагуи , Энвигадо и Бельо . Надземная система гондольных канатных дорог Metrocable открылась в 2004 году для улучшения доступности метро для некоторых из наиболее изолированных и густонаселенных районов города . Конструкция гондолы была специально выбрана из-за горной географии города, при этом большинство обслуживаемых районов находятся на достаточно высоком уровне от центра города. Линия BRT под названием Transmetro начала работу в 2011 году, а вторая линия была добавлена в 2013 году.
Другие города Колумбии также установили системы BRT, такие как Кали с шестью линиями (открыта в 2008 году), Барранкилья с двумя линиями (открыта в 2010 году), Букараманга с одной линией (открыта в 2010 году), Картахена с одной линией (открыта в 2015 году) и Перейра с тремя линиями (открыта в 2006 году). [4] [1] Планируется построить линию легкорельсового транспорта в Барранкилье.
В Колумбии 4350 километров газопроводов, 6134 километра нефтепроводов и 3140 километров нефтепроводов. В стране пять крупных нефтепроводов, четыре из которых соединены с Карибским экспортным терминалом в Пуэрто-Ковеньяс. По крайней мере до сентября 2005 года Соединенные Штаты финансировали усилия по защите крупного трубопровода, 769-километрового трубопровода Каньо-Лимон–Пуэрто-Ковеньяс, который транспортирует около 20 процентов добываемой в Колумбии нефти в Пуэрто-Ковеньяс из кишащего партизанами региона Араука в восточных предгорьях Анд и джунглях Амазонки. Количество атак на трубопроводы начало существенно снижаться в 2002 году. В 2004 году было всего 17 атак на трубопровод Каньо Лимон–Пуэрто Ковеньяс, что меньше 170 в 2001 году. Однако бомбардировка в феврале 2005 года остановила трубопровод на несколько недель, а атаки на систему электропередач, которая обеспечивает энергией нефтяное месторождение Каньо Лимон, продолжились. В настоящее время реализуются новые проекты по строительству нефтепроводов с Бразилией и Венесуэлой. Кроме того, уже прочные трансграничные торговые связи между Колумбией и Венесуэлой были укреплены в июле 2004 года соглашением о строительстве газопровода стоимостью 320 миллионов долларов США между двумя странами, которое должно быть завершено в 2008 году. [1]
