Транспортное управление Ольстера ( UTA ) управляло железнодорожным и автобусным транспортом в Северной Ирландии с 1948 по 1966 год.
UTA была образована Законом о транспорте 1948 года, который объединил Совет автомобильного транспорта Северной Ирландии (NIRTB) и Железную дорогу Белфаста и графства Даун (BCDR). К этому в 1949 году добавился Комитет северных графств (NCC), принадлежавший Управлению железных дорог Британской транспортной комиссии , поскольку его предыдущий владелец, Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS), был национализирован в 1948 году .
В январе 1950 года UTA закрыла почти всю сеть BCDR, за исключением пригородной линии Queen's Quay, Белфаст - Бангор . [1] [2] В том же году он закрыл участок Макфин – Килреа бывшей Центральной железной дороги Дерри NCC и бывшую линию NCC, предназначенную только для грузовых перевозок, от Лимавади до Дангивена . [2] Он также прекратил пассажирские перевозки с бывших веток NCC в Кукстаун , Дрейперстаун и Лимавади, а также на участок Магерафелт – Килреа на участке Дерри Сентрал. [1] Тем летом были закрыты последние 3-футовые ( 914 мм ) узкоколейные линии Северной Ирландии : железная дорога Балликасл и железная дорога Баллимена и Ларн . [1]
В 1954 году на линию Белфаст-Бангор было поставлено семь шестивагонных дизельных агрегатов, что сделало ее первым полностью дизельным пассажирским сообщением в Ирландии. [3]
В 1955 году UTA закрыла ветки (к тому времени только грузовые) в Кукстаун и Лимавади, а также линию между Каслвелланом и Ньюкаслом, графство Даун (над которой работало GNR). [1]
В 1957 году правительство Северной Ирландии заставило Управление Великой Северной железной дороги закрыть большую часть своей сети в провинции. [1] Это не оставило железных дорог во многих сельских районах, включая весь графство Фермана . [2] К 1958 году главная линия GNR была единственной оставшейся железной дорогой через границу между Ирландской Республикой и Северной Ирландией. В том же году то, что осталось от GNRB, было распущено и разделено между Córas Iompair Éireann ( национализированной транспортной компанией Ирландской Республики ) и UTA.
В 1959 году UTA закрыла (к тому времени только грузовые) оставшийся участок Магерафельт - Килреа на железнодорожном вокзале Дерри-Сентрал и бывшую ветку GNR (к тому времени только грузовую) от Данганнона до Кукстауна. [2] UTA также взяла под свой контроль железную дорогу с двойной колеей комиссаров порта и гавани Лондондерри, которая соединяла четыре железнодорожных вокзала Дерри , а в 1962 году UTA закрыла и эту железную дорогу. [4]
В 1962 году по рекомендации доктора Ричарда Бичинга правительство Северной Ирландии поручило старшему бухгалтеру Coopers & Lybrand сэру Генри Бенсону составить отчет о будущем железных дорог UTA. В 1963 году Бенсон представил свой отчет, в котором рекомендовалось закрыть все железные дороги UTA, за исключением пригородных линий Белфаста до Бангора и Ларна и главной линии между Белфастом и Дублином , а также сократить главную линию между Портадауном и Дандолком до однопутной. [5]
Бенсон предположил, что единственная причина сохранения главной линии между Портадауном и Дандолком заключается не в транспорте или экономике, а исключительно в политических целях. Правительство Ирландской Республики возражало против предложения Бенсона выделить дорогу между Портадауном и Дандолком, поэтому правительство Северной Ирландии отозвало его.
У Дерри было два железнодорожных сообщения с Белфастом: бывшая главная линия NCC через Колрейн и бывшая линия GNR через Портадаун. Рекомендация Бенсона закрыть обе линии вызвала резкий протест со стороны второго города Северной Ирландии и поселков, расположенных вдоль обоих маршрутов. Правительство Северной Ирландии в ответ сохранило бывшую главную линию NCC, которая была немного короче из двух, но также обслуживала сильно юнионистские части графства Антрим , а также короткую ветку между Колрейном и морским курортом Портраш .
В 1965 году правительство Северной Ирландии выполнило рекомендацию Бенсона закрыть бывший маршрут GNR между Портадауном и Дерри, неофициально известный как «Дерри-роуд», ценой создания 400 рабочих мест. Это прекратило все железнодорожное сообщение со станциями, включая Дунганнон , Ому , Страбан , [2] и оставило весь юго-запад провинции, включая весь графство Тайрон , без железнодорожного сообщения. [6] Правительство также закрыло Центральную железную дорогу Белфаста (которую Бенсон рекомендовал сохранить). [7] Ветка между Горагвудом и Ньюри-Эдвард-стрит также была закрыта, в результате чего в Ньюри осталась только неудобно расположенная станция главной линии Ньюри на некотором расстоянии вверх по холму за пределами города. [2]
В результате закрытия остались в эксплуатации только линии Белфаст-Йорк-Роуд – Лондондерри-Уотерсайд , Блич-Грин – Ларн-Харбор и Колрейн – Портраш .
Законы о транспорте 1967 года разделили UTA на автомобильные и железнодорожные перевозки, в том же году автобусные перевозки перешли к новой компании Ulsterbus . Железнодорожные перевозки временно стали называться Ulster Transport Railways (UTR), а в 1968 году были переданы в управление железным дорогам Северной Ирландии (NIR).
_-_geograph.org.uk_-_1597583.jpg/1280px-The_Northway,_Portadown_(1)_-_geograph.org.uk_-_1597583.jpg)
