Шоссе US Highway 16 ( US 16 ), также называемое Grand River Avenue из-за большей части своей длины в штате, было одной из главных дорог до строительства автострад в штате Мичиган после Второй мировой войны . До создания Системы пронумерованных автомагистралей США в 1926 году шоссе было обозначено как государственное шоссе под номером M-16 . Современный маршрут Grand River Avenue пересекает Нижний полуостров в северо-западно-юго-восточном направлении от Гранд-Рапидс до Детройта . До конца 1950-х и начала 1960-х годов US 16 следовала по другим дорогам между Маскегоном и Гранд-Рапидс, а затем по Grand River Avenue через Лансинг в Детройт. В годы, непосредственно предшествовавшие созданию Системы межштатных автомагистралей , US 16 была перемещена со старых дорог на новые автострады. Позже она была также обозначена как межштатная. Когда пробел в автостраде был заполнен в районе Лансинга, обозначение US 16 было выведено из эксплуатации в штате. Автострада была обозначена исключительно как Interstate 96 (I-96) к востоку от Гранд-Рапидс и I-196 к западу от этого города.
Первоначальный путь вдоль коридора Гранд-Ривер-авеню был индейской тропой, пешеходной тропой, используемой коренным населением. Первые европейские поселенцы в районе, который сейчас известен как Мичиган, также использовали эту тропу и в некоторых районах расширили ее для прохода фургонов. В Детройте Гранд-Ривер является одним из пяти основных проспектов (наряду с Вудвордом , Мичиганом , Гратиотом и Джефферсоном ), запланированных судьей Августом Вудвордом в 1805 году, которые простирались от центра Детройта в различных радиальных направлениях; Гранд-Ривер-авеню простирается на северо-запад от центра города. В середине 19-го века тропа была расширена до дощатой дороги , которая легла в основу одной из первых государственных магистральных автомагистралей как М-16 в начале 20-го века. Позже шоссе было изменено, чтобы заменить М-126 и создать М-104 . Текущие сегменты дороги по-прежнему являются частью системы государственных автомагистралей как разделы M-5 , M-11 , M-43 или деловые петли от I-96 . Часть Гранд-Ривер-авеню в Детройте между I-96 и пересечением с Касс-авеню и Мидл-стрит в центре Детройта является немаркированной государственной магистралью, иногда называемой Old Business Spur I-96 (Old BS I-96).
На момент вывода из эксплуатации US 16 начинала свой путь через Мичиган в доках Grand Trunk Western Railroad в Маскегоне. SS Milwaukee Clipper работала как автомобильный паром через озеро Мичиган , соединяя Маскегон с Милуоки, штат Висконсин , где US 16 продолжала идти на запад. От доков US 16 и M-46 шли одновременно на юг, а затем на восток через центр Маскегона. На Пек-стрит US 16 поворачивала на юг по Business US 31 (Bus. US 31). Эти два шоссе одновременно шли из города на юг через Маскегон-Хайтс в Нортон-Шорс . Там деловая петля заканчивалась на US 31 , и US 16 соединялась с автострадой I-196, направлявшейся на восток. (Позже обозначения I-96 и I-196 к западу от Гранд-Рапидс были бы переставлены, [5] но на момент, предшествовавший выводу из эксплуатации US 16 в штате Мичиган, это еще не было одобрено. [6] ) Автострада I-196/US 16 проходила к юго-востоку от Нортон-Шорс через лесные массивы в сельском округе Маскегон параллельно бывшему маршруту US 16 через Фрутпорт в Нунику в округе Оттава . Автострада поворачивала более прямо на восток в Нунице мимо восточной конечной точки M-104 и продолжалась через более смешанную лесную и луговую местность, обслуживая общины Куперсвилля и Марна . [3]
Когда автострада приближалась к округу Кент , она встречалась с западной конечной точкой M-11 , которая была бывшим маршрутом US 16 через столичную зону Гранд-Рапидс . I-196/US 16 продолжила свой путь на восток вокруг северной стороны столичной зоны через пригороды Уокер и Комсток-Парк . Автострада пересекала современный маршрут US 131 вдоль East Beltline и поворачивала на юг через восточную границу Гранд-Рапидс, чтобы встретиться с концом I-96 к востоку от центра города. Там I-196 заканчивалась, и US 16 была переведена в автостраду I-96. I-96/US 16 продолжила свой путь на юг, пересекая Cascade Road, которая ранее была US 16. Cascade Road к востоку от этой развязки встречается с самой западной частью Grand River Avenue, которая непрерывно вела US 16 на восток до центра города Детройт . [3] [a]
M-50 также присоединилась к автостраде на Cascade Road, направляясь на восток, и вместе I-96/US 16/M-50 продолжилась через восточный округ Кент. M-50 отходила на юг около Лоуэлла , и автострада пересекала южный округ Иония . Пройдя к югу от Портленда , автострада пересекла восток в округ Клинтон . К северу от Гранд-Ледж I-96 закончилась, и US 16 последовала по Wright Road с автострады на Гранд-Ривер-авеню. Оттуда на восток US 16 возобновила свой исторический маршрут в город Лансинг. Гранд-Ривер-авеню пролегала мимо аэропорта Кэпитал-Сити и на восток до Ларч-стрит, где US 16 поворачивала на юг вдоль US 27 к северу от центра Лансинга. На Сагино-стрит идущая на восток US 16 поворачивала на восток на одностороннюю улицу , в то время как движение на запад шло в квартале к северу по Гранд-Ривер-авеню. Два направления движения сливаются в восточном конце Сагино-стрит в Ист-Лансинге . Гранд-Ривер-авеню через Ист-Лансинг следует за зеленым бульваром, который образует разделение между кампусом Мичиганского государственного университета на юге и остальной частью города на севере. US 16 продолжается на восток в округе Ингем через Окемос и сельские части округа через Уильямстон и Веббервилл . [3]
Grand River Avenue пересекает восток в округ Ливингстон через Фаулервилл в Хауэлл . В Хауэлле Grand River Avenue встречается с Hartland Road, по которой проходит M-59 ; шоссе также встречается с M-155 в центре города, что в то время обеспечивало доступ к государственной больнице Howell. На подъезде к Брайтону Grand River Avenue проходит через сельскую местность юго-восточного Мичиганского озёрного края. В Брайтоне Grand River Avenue пересекает западный конец автострады I-96. US 16 сливается с автострадой, а I-96/US 16 встречается с северным концом автострады US 23. I-96/US 16 продолжается на восток в округ Окленд через Wixom и Novi . [3]
Около Фармингтона I-96/US 16 продолжалась к юго-востоку от современной развязки I-96/ I-275 / I-696 / M-5 вдоль нынешней автострады M-5. Гранд-Ривер-авеню через нее проходила деловая петля I-96 (BL I-96). Автострада заканчивается на перекрестке с Гранд-Ривер-авеню, которая также обозначала конец деловой петли и восточный конец I-96 в то время. Оттуда US 16 продолжалась вдоль Гранд-Ривер-авеню оставшуюся часть пути в центр Детройта. Вдоль этого маршрута она пересекала US 24 на Телеграф-роуд и M-39 на Саутфилд-роуд. US 16 продолжалась мимо восточной конечной точки M-14 на Плимут-роуд, по которой до 1956 года проходила US 12 , которая тогда совпадала с US 16 до Кадиллак-сквер . Там US 16 заканчивалась в общей точке с US 10 (Вудворд Авеню) и US 12 (Мичиган Авеню), которые заменили US 112 менее чем за год до этого. US 25 проходила через площадь Форт-стрит и Гратиот Авеню . [3]
История Гранд-Ривер-авеню и шоссе US 16 в Мичигане восходит к временам до самого раннего заселения Мичигана европейцами. Маршрут стал основой для Индейской тропы, пути для европейских поселенцев, государственной автомагистрали , части Системы автомагистралей США и части Системы межштатных автомагистралей .
Главными транспортными путями в 1701 году были индейские тропы, пересекавшие будущий штат Мичиган; Гранд-Ривер-Трейл был одним из этих тринадцати маршрутов в то время. В 1805 году Детройт создал 120-футовые (37-метровые) полосы отвода для главных улиц города, включая Гранд-Ривер-Авеню. [10] Этот план улиц был разработан Августом Вудвордом и другими после разрушительного пожара в Детройте. [11] Десятилетний проект по строительству дощатой дороги между Детройтом и Хауэллом был одобрен в 1820 году вдоль Гранд-Ривер-Трейл. [10] Гранд-Ривер-Авеню была включена в число пяти великих военных дорог губернатором Льюисом Кассом в 1825 году, наряду с Ривер-Роуд, Мичиган-Авеню, Вудворд-Авеню и Гратиот-Авеню. [12] Гранд-Ривер-Роуд, предшественник современной Гранд-Ривер-Авеню, была названа Бенджамином Уильямсом, соучредителем Овоссо . [13] Первоначальное название реки у коренных американцев было Wash-ten-ong sibi, что означает «река, которая простирается далеко» или «далеко в глубь страны», что было переведено как La Grande Riviere , французское название реки; это название затем было применено к названию тропы, которая проходила параллельно по крайней мере половине длины реки. [14]
Открытие канала Эри в Нью-Йорке в 1826 году привело новых поселенцев в район Великих озер и в будущий штат Мичиган. Многие из этих поселенцев начали свои внутренние путешествия в Детройте. Сначала Гранд-Ривер-роуд была «дорогой с глубокими колеями, окаймленной канавами». [15] Дорога разветвлялась на две в Руже (ныне Редфорд ); южная ветвь примерно следовала современному маршруту Гранд-Ривер-авеню, а северная ветвь проходила через Понтиак вдоль Вудворд-авеню и современной трассы М-21 к северу от района Лансинг. [16] От Банкрофта ответвлялось несколько троп, включая северную ветвь Гранд-Ривер-роуд и тропу Сагино . [17] Две ветви снова слились вместе около Девитта и продолжились на запад в сторону Ионии и далее в Гранд-Рапидс и Ньютон (ныне Гранд-Хейвен ). [18] Первые путешественники курсировали по дороге в повозках, запряженных волами или лошадьми, а водители брали от четырех до семи центов за милю (что эквивалентно 1,08–1,89 долл. США за милю в 2023 году [19] ). Лошадей меняли каждые 12–15 миль (19–24 км) со средней скоростью около 8–10 миль в час (13–16 км/ч) с небольшими препятствиями. [20]
Конгресс дополнительно помог дороге в 1835 году, выделив 25 000 долларов (что эквивалентно 780 000 долларов в 2023 году [21] ) на дорогу шириной 20 футов (6 м) на 100 футах (30 м) полосы отвода. [22] Эти улучшения включали удаление кустарника и мусора и строительство мостов через реки Руж , Шиавасси , Ред-Сидар и Гранд. [23] Гранд-Ривер-роуд была основным маршрутом для поселенцев, направлявшихся в глубь страны в Гранд-Рапидс в 1836 году, как кратчайший путь для путешественников, прибывающих из Детройта. [24] Экономическая паника в 1837 году выгнала поселенцев из Нью-Йорка в Мичиган; именно эти путешественники следовали по Гранд-Ривер-роуд. Новые поселения были созданы вдоль маршрута, каждые шесть миль (9,7 км) или около того, это расстояние было хорошим дневным путешествием на лошади. Примерно 120 фургонов покидали Детройт каждый день с августа по ноябрь 1843 года. [25]
После обретения статуса штата в 1837 году Мичиган взял на себя расходы на строительные работы по Гранд-Ривер-Трейл. В то время было обследовано около 60 миль (97 км) от Детройта на запад. Новому штату не хватало денег на продолжение улучшений дороги, и Мичиган большую часть следующего десятилетия ходатайствовал перед Конгрессом о выделении денег на завершение работ. [26] Когда в 1847 году столица штата была перенесена в Лансинг, потребовалась улучшенная дорога до столицы. [25] Первые сегменты дороги были приватизированы, начиная с 1844 года. [26] В 1850 году Законодательное собрание штата Мичиган основало компанию Lansing and Howell Plank Road Company, [27] которая приступила к преобразованию различных индейских троп в Lansing–Howell Plank Road, задачу, которую компания выполнила к 1853 году. В Howell дорога соединилась с Detroit–Howell Plank Road, установив первое улучшенное соединение напрямую из столицы штата в крупнейший мегаполис Мичигана. Lansing–Detroit Plank Road была платной дорогой до 1880-х годов, и в конечном итоге она превратилась в восточную часть современной Grand River Avenue. [28]
К 1900 году только короткий участок дороги Детройт–Хоуэлл-Планк-роуд все еще был сделан из досок; большинство других дорог с дощатым покрытием к этому времени были преобразованы в гравийные. [29] 13 мая 1913 года Законодательное собрание Мичигана приняло Закон о государственном вознаграждении магистральной магистрали (публичный закон 334 от 1913 года), который создал первоначальную систему автомагистралей штата. В этом акте Гранд-Ривер-авеню между Детройтом и Гранд-Рапидс была включена в качестве Подразделения 9 системы. [30] Государственные автомагистрали были обозначены указателями, начиная с 1919 года, [31] и на первых картах, опубликованных 1 июля того же года, Департамент автомагистралей штата Мичиган (MSHD) применил номер M-16 к Гранд-Ривер-авеню по всему штату между Гранд-Хейвеном и Детройтом. [8] M-16 была перенаправлена в районе Лансинга в 1925 году, проходя вдоль Гранд-Ривер-авеню от Гранд-Ледж до Ист-Лансинга. Прежний маршрут через центр Лансинга на Мичиган-авеню стал частью M-39 , а участок к северу от Гранд-Ледж был в конечном итоге переименован в M-100 . Второе изменение трассы переместило M-16 так, чтобы она следовала по Гранд-Ривер-авеню от Ионии через Аду. Прежнее направление стало частью M-21 . [32] 7 августа 1926 года штат завершил асфальтирование M-16, открыв ее для движения как «первое асфальтированное шоссе через штат». [33]
Обозначение M-16 просуществовало семь лет. Поскольку штаты встречались с Американской ассоциацией государственных дорожных чиновников (AASHO, теперь AASHTO) для планирования Системы пронумерованных автомагистралей США , маршрут M-16 изначально планировалось включить в US 18. [ 34] Когда система была создана 11 ноября 1926 года, [2] Гранд-Ривер-авеню и M-16 стали частью US 16. [ 9]
В 1929 году Аллан Уильямс установил стол для пикника на обочине дороги вдоль US 16 к югу от Саранака. Уильямс был инженером округа Иония, отвечающим за различные дороги в округе, и это место является «тем, что многие считают первым придорожным столом в стране». [37] [b] Первое изменение маршрута US 16 было сделано в 1933 году, когда шоссе было перемещено в обход Фармингтона, при этом старый маршрут был сохранен в качестве государственной автомагистрали. [39] [40] В следующем году, в 1934 году, была создана трасса M-126 между Нуникой и Маскегоном. [35] В 1940 году трасса US 16 была изменена для замены M-126, а бывший маршрут US 16 между Нуникой и Гранд-Хейвеном был переименован в M-104 . [36] Еще два изменения в 1941–42 годах изменили маршрут западного конца в Маскегоне, чтобы он заканчивался у причалов автомобильного парома . Ранее автомобилистам приходилось проезжать от западного конца по другим дорогам до паромного соединения с остальной частью US 16 в Висконсине. Второе изменение проложило Bypass US 16 (Byp. US 16) вдоль 28th Street и Wilson (ранее участки South Beltline и West Beltline M-114 ) в районе Гранд-Рапидс. [41] Обозначение US 16 было изменено в 1953 году, чтобы заменить Byp. US 16, в то время как прежний маршрут через центр Гранд-Рапидс был переименован в Business US 16 (Bus. US 16). [42] [43]
MSHD планировала модернизировать коридор US 16 до стандартов автомагистрали в середине 20-го века. Первая карта планирования в 1947 году того, что позже стало системой межштатных автомагистралей, показывала автомагистраль в коридоре. [44] Общее расположение национальной системы межштатных автомагистралей, включая все дополнительные маршруты в городских районах, обозначенные в сентябре 1955 года , показало обобщенные планы расположения межштатных автомагистралей, обозначенных в 1955 году. Это также включало автомагистраль в коридоре US 16. [45] Утверждение системы межштатных автомагистралей 1957 года заменило участок Гранд-Рапидс–Детройт шоссе US 16 на часть межштатной автомагистрали 94 (I-94), а оставшаяся часть должна была быть I-94N. [46] MSHD представила рекомендуемый план нумерации для межштатных автомагистралей в 1958 году, на котором I-96 была показана после коридора US 16. [47] При первоначальном одобрении участок Маскегон–Гранд-Рапидс шоссе US 16 должен был иметь номер I-196 , а остальная часть должна была быть частью I-96. [48]
Участки дороги были модернизированы в 1956 году между Куперсвиллем и Марном, Портлендом и Иглом, а также Брайтоном и Фармингтоном. [49] К 1962 году строительство автострады позволило автомобилистам ездить между Маскегоном и районом Лансинга по автостраде, минуя старый маршрут Гранд-Ривер-авеню. [3] Последнее соединение между Лансингом и Брайтоном было завершено в конце 1962 года. В то время обозначение US 16, которое применялось наряду с обозначениями I-96 и I-196, было выведено из эксплуатации. Сегменты старой автомагистрали были сохранены в системе автомагистралей штата под другими номерами. Участки через Портленд, Лансинг, Хауэлл, Фармингтон и Детройт получили обозначения Business Loop (BL) или Business Spur (BS) I-96. Участок между Лансингом и Веббервиллем стал частью расширенной M-43 . [3] [4] Другие участки в районе Детройта стали частями М-102 , М-5 или немаркированной государственной автомагистрали. [50] [51]
После того, как US 16 был переведен в новую автостраду, Grand River Avenue потерял свой статус государственной автомагистрали на большей части своей длины. Сегодня эта дорога остается « главной улицей » более дюжины городов Мичигана и живописным маршрутом через один из самых густонаселенных коридоров штата. В 1995 году основные работы по реконструкции Grand River Avenue в Ист-Лансинге обнаружили гниющие бревна, зарытые примерно на 2 фута (0,61 м) ниже нынешнего уровня, которые использовались в качестве подложки для дорожного покрытия в низкой, болотистой местности. Бревна находились на месте почти 150 лет. [52] В 2004 году штат передал несколько кварталов в восточном конце Grand River Avenue городу Детройт. Государственный контроль над магистральной линией теперь заканчивается на углу Grand River Avenue, Middle Street и Cass Avenue. [53] [54]
Лидеры сообщества в Лансинге предложили переименовать часть Гранд Ривер Авеню в Старом городе Лансинг в честь Сесара Чавеса , мексикано-американского активиста за гражданские права. Группа «Лансинг для Сесара Э. Чавеса» собирала средства для переименования части между улицами Окленд и Пайн в Старом городе. Ранее часть Гранд Авеню была переименована в честь Чавеса в 1994 году, но избиратели отменили это решение. [55] Предложение о переименовании даже упоминалось как способ распутать лабиринт различных ответвлений Гранд Ривер Авеню, проходящих через Старый город. В настоящее время Ист Гранд Ривер Авеню и Норт Гранд Ривер Авеню соединяют части Гранд Ривер Авеню, в дополнение к Гранд Авеню, которая проходит вдоль Гранд Ривер недалеко от центра города. [56] В то время как латиноамериканское сообщество Лансинга поддержало это предложение, бизнес-сообщество выступило против него. Одна владелица магазина сказала, что она понесет расходы в размере 10 000 долларов, связанные со сменой названия, добавив: «Я думаю, что есть много прекрасных способов почтить память такого невероятного человека. Изменение пяти кварталов улицы, похоже, не воздаст должное». [57] Другая владелица бизнеса сослалась на работу, проделанную Old Town Commercial Association для продвижения района с использованием названия Grand River Avenue, маркетинг, который был бы бесполезен после смены названия. [57] Компромиссное решение, достигнутое в августе 2010 года, заключалось в переименовании участка 56, где Old Town проводит фестивали, в Cesar Chavez Plaza. Уличные знаки будут установлены, отмечая части Grand River Avenue как Cesar E. Chavez Avenue, но только в качестве мемориала; улица по-прежнему будет официально называться Grand River Avenue. [58]
Родившийся в Гранд-Рапидс в 1884 году, Артур Х. Ванденберг был назначен в Сенат США после смерти Вудбриджа Н. Ферриса в 1928 году. Ванденберг, республиканец , был членом «изоляционистского блока» и был активным противником политики Нового курса Франклина Д. Рузвельта . Сенатор отклонил кандидатуру на пост вице-президента в 1936 году. После Второй мировой войны мировоззрение Ванденберга существенно изменилось. Он помог разработать Устав Организации Объединенных Наций и работал над его единогласной ратификацией в Сенате. Он также работал над принятием Плана Маршалла и помог создать Организацию Североатлантического договора . После его смерти в 1951 году жители Мичигана хотели увековечить память Ванденберга. В следующем году Законодательное собрание штата Мичиган выделило участок шоссе US 16 от Маскегона до Детройта в качестве Мемориального шоссе Артура Ванденберга, приняв Публичный акт 70 от 1952 года. [59]
Ванденберг был не единственным национальным деятелем, удостоенным мемориального обозначения вдоль маршрута US 16 в Мичигане. В период с 1930-х по 1950-е годы шоссе использовало несколько кварталов бульвара Вашингтона для соединения проспектов Гранд-Ривер и Мичиган на своем пути через Детройт до конечной точки на площади Кадиллак . Эта улица была названа в честь Джорджа Вашингтона за его службу в качестве «отца своей страны». Улица была названа судьей Вудвордом как часть его генерального плана улиц города Детройт в 1807 году. [60]
Объездная автомагистраль США 16 ( Byp. US 16 ) была объездной дорогой US 16 в районе Гранд-Рапидс. Шоссе стало частью системы автомагистралей штата около 1930 года как часть M-114 , которая была кольцевой линией вокруг района Гранд-Рапидс. [61] К 1942 году магистраль была завершена и переименована в Byp. US 16 вдоль южного и западного участков. Обозначение соединялось с US 16 в тауншипе Уокер (теперь город Уокер) и шло на юг вдоль того, что сейчас называется авеню Уилсон, через Гранд- Ривер в Грандвиль . Оттуда она поворачивала на восток вдоль того, что сейчас называется 28-й улицей, через тауншипы Вайоминг и Париж (теперь города Вайоминг и Кентвуд) перед тем, как закончиться на US 16 в тауншипе Каскад . [62] Это обозначение использовалось до тех пор, пока в 1953 году магистраль US 16 не была перенаправлена в обход. [63] [64]
Business US Highway 16 ( Bus. US 16 ) был деловым маршрутом в районе Гранд-Рапидс в 1950-х и 1960-х годах. Когда US 16 был перенаправлен, чтобы заменить Byp. US 16 вокруг южной и западной сторон города в 1953 году, бывший маршрут главной линии через центр города был переименован в деловое кольцо. [42] [43] Это кольцо следовало по Remembrance Avenue на юго-восток до Leonard Avenue в Walker Township . Оттуда кольцо поворачивало на восток на Leonard через Grand River на Monroe Avenue, прежде чем повернуть на юг параллельно реке вдоль Monroe Avenue в центр города. В центре города Гранд-Рапидс Bus. US 16 поворачивал на восток на Fulton Avenue в East Grand Rapids . Там кольцо следовало по Cascade Road в Cascade Township , где оно снова соединялось с US 16 на пересечении с 28th Street. Bus. US 16 просуществовал до 1962 года, когда US 16 был выведен из эксплуатации в Мичигане. [3] [4]
US Highway 16A ( US 16A ) был альтернативным маршрутом для US 16, который обходил Фармингтон . Он был обозначен в 1933 году [40] для нового шоссе, которое обходил центр города вдоль того, что сейчас называется Freedom Road. [67] В 1956 году обозначение было отменено, когда главная линия US 16 была перенаправлена из центра города Фармингтон, заменив US 16A. В то же время бывший маршрут главной линии через центр города был переименован в Bus. US 16. [49] [66]
Business US Highway 16 ( Bus. US 16 ) была деловой петлей через центр города Фармингтон вдоль Гранд-Ривер-авеню. Ее западная конечная точка находилась на стыке US 16 и Гранд-Ривер-авеню к западу от города, а восточная конечная точка — на пересечении US 16 и Гранд-Ривер-авеню к юго-востоку от Фармингтона. Это шоссе было первоначальным маршрутом US 16 через центр города Фармингтон. В 1933 году US 16 была направлена на объездной маршрут, который был построен к югу от города (нынешняя дорога Фридом-роуд), а маршрут через Фармингтон был сохранен в качестве государственной магистрали. [39] [40] В 1956 году новая объездная автомагистраль была построена к югу от старого объезда как часть «Брайтон-Фармингтон Экспрессвей», а маршрут через центр города был обозначен как автобусный. US 16. [49] [66] Первоначальные планы I-96 предполагали замену US 16 и прокладку его параллельно Гранд Ривер Авеню от Фармингтона до центра Детройта. В 1959 году объездная автомагистраль Фармингтона получила обозначение I-96 в дополнение к названию US 16, [69] а деловой маршрут был переименован в Business Loop I-96 два года спустя. [3] [68]
