В землепользовании отступ – это минимальное расстояние, на котором здание или другое сооружение должно быть отодвинуто от улицы или дороги, реки или другого ручья , берега или поймы реки или любого другого места, которое считается нуждающимся в защите. [1] В зависимости от юрисдикции другие объекты, такие как заборы , ландшафтный дизайн , септики и различные потенциальные опасности или неудобства, могут регулироваться и запрещаться с помощью отступных линий. Неудачи на автомагистралях штата, провинции или федерального значения также могут быть установлены законами штата или провинции или федеральным правительством . Местные органы власти создают препятствия посредством постановлений, ограничений зонирования и строительных норм и правил, обычно по соображениям государственной политики, таким как безопасность, конфиденциальность и защита окружающей среды. Застройщики района могут создавать линии отступа (обычно определяемые в Соглашениях и ограничениях и указанные в официальных картах района), чтобы обеспечить единообразный внешний вид района и не допустить, чтобы дома переполняли соседние постройки или улицы. В некоторых случаях строительство перед линией отступления может быть разрешено по специальному разрешению.
Дома обычно отступают от границы участка, поэтому их нельзя размещать близко друг к другу. Неудачи могут также позволить коммунальным предприятиям получить доступ к зданиям, а также доступ к счетчикам коммунальных услуг . В некоторых муниципалитетах отступления основаны на полосе отвода по улицам , а не на передней линии собственности. Тем не менее, многие города мира, например те, которые были построены в США до 1916 года и в которых началось зонирование в Соединенных Штатах , не используют откаты. Зонирование – и законы, касающиеся застройки территории, такие как отказ от лужаек перед домом – недавно подверглись критике со стороны градостроителей (особенно Джейн Джейкобс ) за роль, которую эти законы сыграли в разрастании городов и в городах с низкой плотностью населения, зависящих от автомобилей. . [2]
В старых домах расстояние между домами меньше, поскольку ходьба была основным видом транспорта, а расстояние, которое люди проходили до реальных пунктов назначения, и, в конечном итоге, остановки трамвая пришлось сокращать из-за необходимости. Расстояния от одного до пяти футов являются обычным явлением в кварталах, построенных в Соединенных Штатах до 1890 года, когда электрический трамвай впервые стал популярным. Большинство пригородов, заложенных до 1920 года, имеют узкие участки и отступы от пяти до пятнадцати футов между домами. Когда владение автомобилем стало обычным явлением, неудачи еще больше увеличились, поскольку законы о зонировании требовали от застройщиков оставлять большие пространства между домом и улицей. Недавно в некоторых районах Соединенных Штатов требования к отступам были снижены, чтобы позволить новым домам и другим постройкам располагаться ближе к улице, что является одним из аспектов движения городского дизайна с низким уровнем воздействия . Это позволяет сделать задний двор более пригодным для использования и ограничивает новые непроницаемые поверхности для проникновения ливневых вод. [ нужна цитата ]
Почтовые ящики , с другой стороны, часто имеют максимальное значение вместо минимального. Почтовая администрация или почтмейстер могут потребовать, чтобы, если почтовый ящик на улице находится слишком далеко от обочины , чтобы почтальон мог вложить почту , не выходя из автомобиля , почта вообще не могла доставляться по этому адресу до тех пор, пока не будет ситуация исправлена.
В Британской Колумбии минимальное отступление любого здания, передвижного дома, подпорной стены или другой конструкции от всех полос отвода шоссе, находящихся под юрисдикцией Министерства транспорта и инфраструктуры, составляет 4,5 метра (15 футов), за исключением случаев, когда к зданию имеется доступ со стороны другую улицу, в этом случае допустимое отступление составляет 3 метра (10 футов). [3]