32 ° 53'13 "N 13 ° 18'29" E / 32,887 ° N 13,308 ° E / 32,887; 13.308
Гран -при Триполи ( итальянский : Gran Premio di Tripoli ) — соревнование по автоспорту, впервые проведенное в 1925 году на гоночной трассе за пределами Триполи , столицы тогдашней итальянской Триполитании , ныне Ливии . Это продолжалось до 1940 года. [1]
Автогонки были чрезвычайно популярным видом спорта в Италии , и колония искала методы привлечения капитала и развития туризма — туристов, которые, как надеялись, затем решили поселиться в Триполитании. Но, несмотря на поддержку крайне восторженного губернатора колонии генерала Эмилио де Боно и некоторый первоначальный успех, мероприятия потерпели неудачу в финансовом отношении. Только личное вмешательство генерала де Боно предотвратило отмену мероприятия 1929 года, а 1930 год был омрачен спартанским полем, небольшим общественным интересом и смертью Гастоне Брилли-Пери в результате несчастного случая. [2] Первоначальный энтузиазм и спонсорство утихли, последствия аварии Брилли-Пери сделали забег 1931 года невозможным, и мечта об успешном Гран-при Триполи могла закончиться тут же.
Но президент автоклуба Триполи Эджидио Сфорцини оказался стойким. Он решил организовать еще один Гран-при, на этот раз на специально построенной гоночной трассе в европейском стиле. Достаточный капитал был собран за счет финансирования итальянским правительством ярмарки, рекламирующей колонию, чтобы сделать это предприятие возможным, и после завершения строительства Гран-при было запланировано на весну 1933 года .
Эта новая трасса на озере Меллаха представляла собой трассу длиной 13,140 километров (8,165 миль), расположенную в соляном бассейне между Триполи , Сук-эль-Джума (также известным как Сук-эль-Джума или Сух-эль-Джумаа (سوق الجمعة)) и Таджурой и вокруг Меллахи. Авиабаза . Самой отличительной достопримечательностью трассы была блестящая белая бетонная башня, расположенная напротив большой трибуны, вмещавшей до десяти тысяч человек. [3] Озеро Меллаха было оснащено стартовыми огнями, [2] инновация, а дополнительные удобства могли соперничать с лучшими трассами континентальной Европы.
Благодаря тому, что Италия установила дальнейший контроль над своими владениями в Северной Африке, включая назначение маршала ВВС Итало Бальбо генерал-губернатором и объединение итальянской Киренаики и итальянской Триполитании в единую колонию, Ливию , событие приобрело еще более зрелищный характер. С участниками обращались как с членами королевской семьи: они остановились в роскошном отеле «Уаддан» с казино и обеденным залом, а маршал Бальбо развлекал их в своем дворце. Все это побудило гонщика Дика Симана охарактеризовать озеро Меллаха как « Аскот среди автодромов» [3] и, учитывая его значительный общий приз, легко понять, почему Гран-при Триполи стал такой популярной датой в календаре.
С 1933 по 1938 год Гран-при проводилось по стандарту Formula Libre , а это означало, что на самой быстрой трассе в мире не применялось никаких ограничений по весу или двигателям. В 1939 году итальянцы, уставшие от доминирования Германии, превратили гонку в гонку Voiturette для небольших автомобилей с объемом двигателя 1500 куб.см, но даже в этом случае победу одержал специально построенный Mercedes, управляемый Германом Лангом . [4] В 1940 году, в присутствии только заводских команд Alfa Romeo и Maserati, а также нескольких независимых специалистов, Джузеппе Фарина одержал свою единственную крупную довоенную победу. [5] Это был последний и пирровый результат для итальянцев, поскольку с началом Второй мировой войны Гран-при Триполи больше не проводился . [6]
Гран-при проводился одновременно с государственной лотереей Ливии, и в случае с первым турниром на озере Меллаха уже давно звучат обвинения в фальсификации результатов. С октября 1932 года по 16 апреля 1933 года правительство продало лотерейные билеты на 12 лир, а оставшуюся часть, получив свою долю, выставило в качестве приза для специальной лотереи по результатам скачек. Тридцать билетов на участие были выбраны случайным образом за восемь дней до мероприятия и назначены соответствующей заявке на забег. Обладатель заявки победителя получит три миллиона лир, второе место - два миллиона, а третье - один миллион. История, впервые опубликованная в книге Альфреда Нойбауэра 1958 года « Скорость была моей жизнью» (Männer, Frauen und Motoren: Die Erinnerungen des Mercedes-Rennleiters) , утверждала, что Тацио Нуволари , Ахилле Варци и Бэконин Борзаккини вместе с владельцами билетов вступили в сговор. решить исход гонки, чтобы разделить между собой около семи с половиной миллионов лир. Исследования показывают, что эта история является популярным мифом. [2]