Triumph Italia 2000 Coupé выпускался с 1959 по 1962 год, за это время было выпущено 330 автомобилей. Разработанные Джованни Микелотти , шасси TR3 и механические компоненты поставлялись компанией Triumph Motor Company в Великобритании и производились в Турине, Италия.
Разработанный Джованни Микелотти и построенный на заводе, принадлежащем Carrozzeria Vignale в Турине, по контракту с Ruffino SpA Industria Construzione Automobile из Неаполя, автомобиль должен был понравиться людям, желающим надежности и легкодоступного запаса механических частей Triumph, но готовым потратить больше на более красивый автомобиль, чем нынешний TR3. Рекламный текст провозглашал его «итальянским кузовом в лучшем виде, британской традицией в области проектирования спортивных автомобилей в лучшем виде».
В то время Сальваторе Руффино был владельцем CESAC, итальянской компании, которая занималась дистрибуцией Standard-Triumph в Италии. Он обратился к Standard-Triumph с просьбой поставлять шасси и механические компоненты для производства 1000 автомобилей. Руффино обратился к нескольким carrozzeria, включая Zagato. Он не нашел дизайн, который бы ему понравился, и позже был представлен молодому Джованни Микелотти. Именно это знакомство привело к появлению Triumph Italia. Получившееся двухдверное купе, теперь называемое «прототипом с покатым носом», было хорошо принято на Туринском автосалоне 1958 года — «итальянское мастерство и британское мастерство объединились и создали это новое, превосходное купе Italia 2000». Второй прототип был построен с измененной передней частью и задней линией крыши. Изменение было необходимо после того, как дорожные испытания первого прототипа выявили некоторые проблемы с управляемостью. Этот второй прототип был намного ближе к окончательному «виду» Italia. Первый прототип был переделан в другой автомобиль, вполне возможно, во второй прототип. Этот второй автомобиль сохранился до сих пор. На Туринском шоу 1959 года был представлен еще один ранний автомобиль (вероятно, Italia #3) на стенде Triumph, и, судя по всему, автомобильная пресса была впечатлена. Первыми двумя «выставочными» автомобилями были Italia #1, который был доставлен в Standard-Triumph для тестирования, и Italia #2, который, как говорят, был личным автомобилем Руффино. Эти ранние выставочные автомобили имели много небольших отличий от более позднего «серийного» выпуска. Первые 13 автомобилей были полностью собраны Vignale. Эти автомобили имеют ряд различных значков, но не все они появились на всех этих «выставочных» автомобилях. На носу был большой значок "V" (для Vignale), значок "by G. Michelotti" на капоте, маленькие надписи "Vignale" и перегородчатая надпись Vignale на передних крыльях, "Triumph Italia" на задних крыльях с набором скрещенных флагов Vignale (они очень похожи на те, что на Standard-Triumph Vignale Vanguard, это морские флаги для "V" и "S", "S", предположительно, для Standard-Triumph), большая надпись Vignale на ручке багажника и надпись "Triumph 2000" на багажнике. После первых 13 Руффино взял на себя производство на сборочной линии, которую он арендовал у Vignale для оставшегося производства.
.jpg/1280px-Auto_Italia_Stanford_Hall_June_2010_IMG_9666_(4679777991).jpg)
Ruffino начал полномасштабное производство в декабре 1959 года, с небольшими изменениями по сравнению с "выставочными" автомобилями, построенными Vignale. Наиболее заметные отличия включают в себя значки. Автомобиль больше не назывался "Triumph Italia" и теперь назывался "Italia 2000". За исключением значка Vignale в технике перегородчатой эмали на передних крыльях и перекрещенных флагов на задних крыльях, все остальные ссылки на Vignale были удалены. Единственной ссылкой на Triumph были значки "TM Triumph" на задних крыльях. Последующее расследование указывает на то, что "TM" представляет собой итальянское (Telaio e Motore) "шасси и двигатель". Возможно, самый простой способ идентифицировать "производственную" Italia - это использование боковых габаритных огней на передних крыльях. В то время как для нескольких внутренних панелей использовался алюминий, во всех Italia для кузова использовалась сталь.
У каждой модели Italia есть небольшой значок, расположенный около замка капота, указывающий на место производства. Для серийного производства этот значок был приклепан. Если этот значок отсутствует, номер можно найти проштампованным на других частях автомобиля или написанным на задней стороне внутренних панелей. В случае отсутствия значка владельцам важно проверить номера в нескольких местах, так как иногда детали автомобилей, собираемых в то же время, менялись местами с другими. Автомобили серий 1XX, 2XX или 3XX могут иметь только последние две цифры своих номеров, проштампованные на последующих деталях. Шасси не использовались последовательно, и это может затруднить идентификацию автомобиля, если отсутствует табличка шасси Standard-Triumph. Если оригинальный двигатель все еще на месте, номер шасси можно найти по нему. Было бы почти невозможно, чтобы у автомобиля серии TR были одинаковые номер двигателя и шасси, поскольку двигатели снимались с конвейера для поставки другим производителям, включая двигатели Morgan, Peerless и даже Ajax Marine.
Руффино планировал построить 1000 автомобилей в период с 1960 по 1962 год с распространением по всему миру, включая американский рынок. У него было устное соглашение, что каждый дилер Triumph (720) купит Italia. Italia так и не стала официальной моделью Standard-Triumph, но представлена в записях Standard-Triumph со списком спецификаций и номерами деталей для модифицированных деталей, отправленных Руффино вместе с шасси.
Столкнувшись с продолжающимися финансовыми и трудовыми проблемами, в 1961 году Standard-Triumph была поглощена Leyland Motors. Возможно, опасаясь усиления конкуренции, новое руководство не выполнило устный контракт, который Руффино заключил с Triumph, и вместо этого сосредоточило свои усилия на новом TR4. Также дизайн Michelotti, он явно заимствовал элементы у Italia, включая характерную выпуклость капота, поднимающуюся вверх дверь с подъемными окнами и более просторный, более современный дизайн кузова. TR4 был выпущен в 1962 году.
Когда Triumph решила не распространять Italia, Ruffino SpA переименовала автомобиль в Italia 2000 и продолжила производство. За трехлетний период производства (с середины 1959 по середину 1962 года) Vignale выпустила 330 автомобилей — 2 прототипа и 328 пронумерованных серийных автомобилей. Шесть автомобилей были выпущены с правым рулем. Первый выставочный автомобиль, Italia № 1, был переделан в праворульный после продажи Standard-Triumph. После шестимесячной остановки производства последняя партия из 29 автомобилей была основана на шасси TR3B. Все они использовали спецификацию шасси TSF и поэтому сохранили двигатель 1991 куб. см и несинхронизированную первую передачу коробки передач TR3.
В первой брошюре от Ruffino были перечислены следующие опции: регулируемое рулевое управление, повышающая передача (на это указывала дополнительная буква «O» в конце номера шасси), кожаный салон (редко), белые боковины шин, шины Dunlop High Speed (ранние автомобили поставлялись с радиальными шинами Michelin в стандартной комплектации), задние амортизаторы Competition, передние пружины Competition, алюминиевый поддон картера и радио. В более поздних брошюрах представлено меньше вариантов выбора: повышающая передача, стальные дисковые колеса, кожаный салон, белые боковины шин и регулируемое рулевое управление. На фотографиях того периода показаны проволочные диски Borrani только на втором прототипе вместе с деревянным рулевым колесом Nardi. На нескольких автомобилях были установлены колеса Nardi, которые, возможно, были установлены с нового автомобиля.
Продажи Italia в Америке осуществлялись компанией Stutz Plaisted Imports (Сейлем, Массачусетс). Несмотря на то, что производство было прекращено в 1962 году, последние 29 автомобилей оставались в Италии до 1964 года. Когда Руффино отказался от своего дистрибьюторства Standard-Triumph, Triumph отправила эти последние автомобили в США. Некоторые из них использовались в офисе Standard-Triumph в Нью-Йорке, а другие продавались через различных дилеров, последние несколько были проданы в 1965 году. Медленные продажи можно объяснить высокой ценой в 5000 долларов (на 1000 долларов больше, чем TR3). Кузовные детали не хранились за пределами Италии, и покупателям требовалось подписать форму подтверждения передачи. Начиная с конца 1961 года, автомобили также распространялись компанией Inter National Motors из Лос-Анджелеса по значительно более низкой цене в 3995 долларов. [1]
