Triumph TR6 — спортивный автомобиль , построенный английской компанией Triumph Motor Company . Хотя производство началось несколькими месяцами ранее, TR6 был официально представлен в январе как автомобиль 1969 модельного года. Последний TR6 был произведен 20 июля 1976 года. Из 91 850 произведенных TR6 83 480 были экспортированы, почти все в США, и только 8 370 были проданы в Великобритании. [4]
Дизайн кузова TR6 был разработан немецкой компанией Karmann . У Triumph Motor Cars был ограниченный бюджет на разработку TR6, и хотя TR6 внешне сильно отличался от кузова предыдущих моделей TR4 /TR4A/TR250/ TR5 , то же шасси, двигатели, ходовая часть, двери, лобовое стекло, и большая часть кузова была взята непосредственно из моделей TR250/TR5. Новая съемная жесткая крыша для TR6 была разработана компанией Triumph и доступна в качестве опции. [5]
Конструкция TR6 представляла собой традиционную конструкцию кузова на раме с независимой подвеской всех четырех колес, передними дисковыми тормозами и задними барабанными тормозами .
Все TR6 были оснащены 2,5-литровым рядным шестицилиндровым двигателем Triumph .
TR6 имел четырехступенчатую механическую коробку передач . В качестве опции был доступен повышающий привод с электрическим переключением производства Laycock de Normanville . На ранних автомобилях использовалась повышающая передача модели «А-типа», которую можно было активировать на второй, третьей и четвертой передачах и обеспечивать уменьшение передаточного числа на 22%. Более поздние модели TR6 имели повышающую передачу модели J-типа, которую можно было активировать только на третьей и четвертой передачах, но с уменьшением передаточного числа на 28%.
Другие примечательные особенности, которые были общими с TR250/TR5, включали независимую заднюю подвеску на алюминиевых полуприцепных рычагах , реечное рулевое управление, ворсовое ковровое покрытие на полу и багажнике/багажнике, ковшеобразные сиденья, полный набор приборов, 15-дюймовые (380 мм) колеса и в зависимости от рынка — асимметричные шины Michelin XAS, которые значительно улучшают управляемость. Для установки дополнительной стальной жесткой крыши требовалось два человека. Приборная панель представляла собой светлый оттенок плоского орехового шпона поверх фанеры с толстым покрытием. Чаще выбирались повышающие передачи и жесткие крыши, тогда как задний стабилизатор поперечной устойчивости и дифференциал повышенного трения использовались очень редко.
Первый серийный TR6 был построен 19 сентября 1968 года как модель 1969 года. Все TR6, построенные до 28 ноября 1968 года, были автомобилями с карбюраторными двигателями и префиксами комиссионных номеров CC, после чего на одной производственной линии начали производиться автомобили с бензиновым впрыском и префиксами комиссионных номеров CP.
Хотя во время производства TR6 произошли небольшие изменения, основная форма и элементы стиля TR6 остались неизменными от начала до конца.
Единственное признанное заводом изменение TR6 произошло в 1973 году, когда изменились префиксы комиссионных номеров. Комиссионные номера представляли собой последовательные буквенно-цифровые номера, используемые для идентификации транспортных средств, система, предшествовавшая использованию современного идентификационного номера транспортного средства (VIN). «Ранние» префиксы CC и CP были заменены «более поздними» префиксами CF для карбюраторных двигателей и CR для двигателей с бензиновым впрыском. В то время был добавлен передний спойлер, заметно изменился стиль приборов, а также нажимной и окружающий звуковой сигнал, а также использовалась другая дополнительная повышающая передача (тип Laycock de Normanville A для ранних автомобилей, но J-тип для более поздних автомобилей). . Но что еще более важно, более поздние автомобили CR с бензиновым впрыском получили более мягкий распределительный вал, который использовался в карбюраторных автомобилях, а также замену механического бензонасоса. Это снизило мощность более поздних автомобилей CR с бензиновым впрыском до 125 л.с., но сделало их более маневренными в условиях дорожного движения. Официально сообщалось, что мощность более поздних автомобилей CF с карбюраторным двигателем осталась в основном той же, от 104 до 106 л.с., но продолжающееся добавление оборудования по выбросам на более поздних CF TR6 добавляло сложности и снижало производительность.
Помимо изменения номера заказа «Ранний» и «Поздний», на протяжении всего производственного цикла TR6 происходили небольшие эстетические и механические изменения, как это обычно бывает с большинством серийных автомобилей.
Что касается эстетики, при первом производстве некоторые детали стиля были перенесены из более ранних моделей Triumph TR, но вскоре от них отказались, например, короткие бортики крыльев на части задних крыльев (крыльев) на моделях 1968 года выпуска и, возможно, очень ранних моделях 1969 года выпуска. . Колесные диски немного изменились, начиная с 1970 модельного года, увеличив их ширину с 5 дюймов до 5,5 дюймов, после чего колпаки колес Rostyle (колпаки), которые были стандартными для TR5, TR250 и TR6 1969 года, были сняты с производства, а центральные колпаки были сняты с производства. использовал. Модели 1969 года также имели уникальный руль и магнитную крышку бензобака.
В разные годы предлагались разные цвета кузова и интерьера, поэтому исходный цвет TR6 также указывал, в каких годах он, вероятно, был изготовлен. Например, TR6, изначально окрашенные в королевский синий цвет, предлагались только до 1971 года, тогда как желтый цвет инков был доступен только на TR6 1976 года. Ковры на более ранних автомобилях были сделаны из шерсти Wilton, тогда как на более поздних машинах использовались нейлоновые ковры с прошивкой.
Развивающиеся правила США вызвали многие изменения в TR6. Больше изменений произошло с автомобилями CC и CF с карбюраторным двигателем, но некоторые из этих изменений были перенесены и на автомобили CP и CR с бензиновым впрыском. Например, изменения, которые коснулись только карбюраторных TR6, включали три версии сидений, разные бамперы, три разные версии карбюратора и множество изменений в оборудовании по выбросам. Изменения, вызванные правилами США, которые были перенесены на TR6 с бензиновым впрыском, включали такие вещи, как перемещение ключа зажигания под рулевое колесо, чтобы установить замок рулевого колеса.
Последний TR6 с бензиновым впрыском был произведен в июле 1975 года, тогда как производство карбюраторных TR6 продолжалось до тех пор, пока 14 июля 1976 года не был выпущен самый последний TR6 .
Ранняя комиссия CP, пронумерованная TR6 с бензиновым впрыском, использовала тот же механический впрыск топлива Lucas , что и TR5 , который производил 150 л.с. (110 кВт) (152 л.с. DIN) и 164 фунт-фут крутящего момента. [7]
Первая комиссия CC пронумеровала автомобили для рынка США и Канады с карбюраторами и более низкой степенью сжатия, чем у аналогов с впрыском топлива, были такими же, как и на TR250, и производили только 104 л.с. нетто и пиковый крутящий момент 143 Нм при 3500 об. Об/мин. [7]
По данным журнала Autocar, ранняя версия TR6 с бензиновым впрыском могла разгоняться с нуля до 60 миль в час (97 км/ч) за 8,2 секунды и иметь максимальную скорость 120 миль в час (190 км/ч) . [8]
Более поздние бензиновые двигатели CR имели мощность 125 л.с., а более поздние карбюраторные автомобили CF имели мощность 106 л.с.
По состоянию на 2020 год в DVLA Великобритании было зарегистрировано около 4000 лицензированных для использования и 1300 временно хранящихся SORN TR6. [9] Количество лицензированных и SORN TR6 за последние десять лет увеличилось , так как многие Triumph покупаются в США и отправляются обратно в Великобританию и другие страны.
{{cite book}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: дата и год ( ссылка )